Karbantartási költségek

A lopakodó képességek elérése érdekében a vadászrepülőgépek gyakran speciális aerodinamikai kialakítást, a törzs gyártásában széles körben használt kompozit anyagokat és lopakodó bevonatokat alkalmaznak. Ezek a speciális technológiák mind nagyon drágák.

Az Egyesült Államok Költségvetési Bizottságának jelentése szerint az F-22 és F-35 repülőgépek javításának és karbantartásának költségeit jelentősen túllépték a tervezettnél, a lopakodó bevonattal kapcsolatos problémák miatt.

A hagyományos repülőgépfestékektől eltérően az amerikai 5. generációs repülőgépek lopakodó bevonata számos speciális technológiát alkalmaz a keverési és bevonási környezetben.

A Spirit Bomber Center két F-117A Nighthawks repülőgéppel repül. Júliusi hírek, 1679682835.jpg
A repülőgépek jelenlegi lopakodó technológiájának karbantartási költségei problémát jelentenek. Fotó: Defense News

Eközben, forró és párás, valós harci környezetben számos F-22 és F-35 repülőgép lopakodó bevonata levált, vagy a festék gyorsan kopott a zord időjárás miatt. Egy 5. generációs repülőgép minden egyes újrafestésének költsége akár több millió dollár is lehet, és speciális szigetelő környezetet igényel a bevonat stabilizálásához.

Kompromisszum

Egy másik probléma, amelyet az ötödik generációs repülőgépeknek fel kell adniuk a lopakodás eléréséhez, az, hogy nagyon szűk hatótávolságon belüli működésre tervezték őket. A belső fegyverraktárak és az üzemanyag súlyának korlátai jelentősen csökkentik a lopakodó repülőgépek hatótávolságát a hagyományos negyedik generációs vadászgépekhez képest.

A hatótávolság és a tűzerő növelése érdekében az 5. generációs repülőgépeknek külső üzemanyagtartályokat és fegyvereket kell hordozniuk, de jelentősen csökkennek, vagy akár el is veszítik a lopakodó képességeiket. A Lockheed Martin bevezette az F-35-ös repülőgépek „szörnyeteg üzemmódját”, feláldozva a lopakodó képességeket a tűzerő és a hatótávolság maximalizálása érdekében.

7063664xxxx.jpg
A lopakodó technológia számos kompromisszumot igényel. Fotó: Defense News

Ezek a repülőgépek jellemzően optimális sebességtartományban, gyakran szubszonikus sebességgel működnek, és minimalizálják a hirtelen gyorsulásokat, amelyek a lopakodó bevonat leválását okozhatják, amikor levegővel találkoznak. Ezenkívül a repülőgépek a radar használatát is kerülik, hogy korlátozzák a jelek kitettségét az ellenséges elektromágneses felderítő rendszerek számára.

Határ

Nemzetközi katonai szakértők úgy vélik, hogy az ötödik generációs repülőgépek a 2000-es évek elején elérhetik a lopakodó képességet. Ez a képesség azonban jelentősen csökken a modern radar- és légvédelmi rakétatechnológia fejlődésével. Bár soha nem csaptak össze közvetlenül a csatatéren, a modern légvédelmi rakétakomplexumok, mint például az S-400 és az S-500 frekvenciaváltós radartechnológiája és több üzemmódú keresőrendszerei miatt az ötödik generációs vadászgépek elveszíthetik hirdetett lopakodó előnyeiket.

A lopakodó technológia jól működhet nagy teljesítményű, rövidhullámú radarsávokban, de kevésbé hatékony a hosszúhullámú vagy multispektrális radarsávokban. Számos példa van arra, hogy az ötödik generációs vadászgépeket, mint például az F-35-öst, nemcsak katonai megfigyelő radarok, hanem polgári radarok is észlelték.

Az F-35 Lightning II 5. generációs közös vadászgép-fejlesztési programjából levont tanulságokkal számos ország újragondolja a jövőbeli vadászgépek fejlesztésével kapcsolatos ambícióit, és már nem a lopakodó képességeket helyezi előtérbe. A jelenlegi technológiai alapokkal a 4++ generációs vadászgépek fejlesztésére és gyártására fordított erőforrások nagyobb előnyökkel járnak.

(Szintetikus)

A plazma lopakodó technológia segít a vadászgépeknek „láthatatlanná” válni a radarok számára. A közelgő kínai vadászgépek a kínai mérnökök által kifejlesztett legújabb plazma lopakodó technológiával lesznek felszerelve.