Rekordutat tett meg egy repülő taxi, 842 km-t

TPO – Egy hidrogén-elektromos repülő taxi rekordot döntő, 842 km-es repülést hajtott végre Kalifornia felett, az Egyesült Államokban, közvetlen melléktermékként csak vizet bocsátva ki. Ez az első hidrogén üzemanyaggal hajtott repülés, amely képes függőleges felszállásra és leszállásra.

A Joby Aviation hidrogén-elektromos repülő taxija nemrégiben háromszor messzebbre repült, mint a cég akkumulátoros repülő taxija. (Fotó: Joby Aviation)

A repülés, amely több mint háromszorosa volt az ugyanazon fejlesztő által korábban felállított elektromos jármű távolságrekordjának, demonstrálja a hidrogénben rejlő lehetőségeket a nulla kibocsátású, regionális közlekedés lehetővé tételében – áll a repülő taxi prototípusát fejlesztő Joby Aviation közleményében. A repülő taxiban a repülés után még mindig 10%-ban maradt hidrogén üzemanyag, ami azt jelenti, hogy a jövőben még messzebbre is repülhet.

Ez az első olyan hidrogénhajtású repülőgép közvetlen repülése, amely képes függőleges felszállásra és leszállásra (VTOL). A korábbi hidrogénhajtású repülések során olyan repülőgép-szerű repülőgépeket használtak, amelyekhez kifutópálya vagy kisebb járművek szükségesek, mint például a Metavista pilóta nélküli multirotoros kialakítása. Ezek a hidrogénhajtású repülések a H2FLY kialakítás esetében 10 perctől három óráig tartottak (a H2FLY a Joby Aviation leányvállalata). A Metavista repülő taxija rekordot jelentő 12 órán át repült. Nem világos, hogy ezek a repülőgépek milyen messzire repültek, de a H2FLY szerint a repülőgépeik egy napon akár 930 mérföldet is elrepülhetnek.

Hidrogén-elektromos repülő taxi

A Joby Aviation repülő taxija egy módosított elektromos repülőgép hat légcsavarral, amely városi környezetben is használható. Az eredeti akkumulátorral hajtott jármű 40 000 kilométeres tesztet teljesített több repülés során a vállalat kaliforniai Marinában található központjában és New York City felett. A mérnökök ezután hidrogén-elektromos repülőgéppé alakították át az akkumulátorral hajtott repülőgépet egy 40 kg folyékony hidrogén befogadására alkalmas üzemanyagtartály, valamint egy hidrogén üzemanyagcellás rendszer hozzáadásával.

Az üzemanyagcellák oxigén jelenlétében a hidrogént elektromos árammá, vízzé és hővé alakítják. Az elektromosság ezután hajtja a repülőgép rotorjait, míg a víz hulladékként távozik. A repülőgép egy kisebb akkumulátorcsomagot is szállít, amely extra energiát biztosít felszállás és leszállás közben.

„Képzeljük el, hogy San Franciscóból San Diegóba, Bostonból Baltimore-ba, vagy Nashville-ből New Orleansba repülhetünk anélkül, hogy valaha is repülőtérre kellene mennünk, és a vízen kívül semmilyen károsanyag-kibocsátást nem tennénk” – mondta JoeBen Bevirt, a Joby Aviation alapítója és vezérigazgatója.

A hidrogénhajtású kialakítás előnye, hogy sokkal nagyobb távolságot képes megtenni, mint egy elektromos akkumulátorral működő kialakítás, amelyet 160-240 kilométerenként újra kell tölteni.

A Joby Aviation tervei szerint 2025-ben kezdi meg eredeti akkumulátoros-elektromos modelljének értékesítését. A hidrogén- és elektromos meghajtású repülő taxik piacra dobása hosszabb időt vesz igénybe, de a kereskedelmi célú akkumulátoros-elektromos repülőgépek tervezési és tesztelési munkálatainak nagy részét már elvégezték.

A Joby Aviation nemrégiben lett az első elektromos VTOL repülőgép-fejlesztő, amely befejezte az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatalának (FAA) tanúsítási folyamatának öt fázisából a harmadikat. E harmadik fázis során az FAA felülvizsgálta és jóváhagyta a Joby tanúsítási terveit a repülőgép szerkezeti, mechanikai és elektromos rendszereire vonatkozóan. A következő fázisban az FAA felülvizsgálja a teljes repülőgépet és annak összes rendszerét.

A Joby Aviation azt tervezi, hogy mindkét járműtípushoz ugyanazt az infrastruktúrát, leszállópályákat, üzemeltetési csapatot és szoftvert telepíti, lehetővé téve azok egyidejű használatát, vagy a zökkenőmentes átmenetet az egyikről a másikra.

Ha Csu

A Live Science szerint