Repülő taxiverseny a világban és tanulságok Vietnam számára

A repülő taxik „álmának” megvalósításához sokan úgy vélik, hogy egy konkrét, szisztematikus, a vietnami valósághoz igazított befektetési stratégiára van szükség.

A közelmúltban Binh Dinh tartomány Népi Bizottsága kísérleti projektet javasolt repülő taxik bevezetésére a tartományban, ami újra felkeltette az érdeklődést az új közlekedési mód iránt.

Az eVTOL (elektromos függőleges felszállás és leszállás) repülő taxi egy elektromos hajtású, helikopterszerű függőleges felszállásra és leszállásra alkalmas repülőgép, amely négy vagy öt ember szállítására képes. Az 1960-as évekbeli Jetsons rajzfilmsorozatban már említett repülő taxi jövőkép, amelyben az autók repülnek a vezetés helyett, egyre közelebb kerülhet, mivel egyre több ország hivatalosan is csatlakozott a versenyhez.

A statisztikák szerint a világ számos országában több száz technológiai vállalat dolgozik jelenleg ilyen típusú jármű fejlesztésén, abban a hitben, hogy a repülő taxik fokozatosan felváltják majd az elavult hagyományos járműveket.

Az Overair elektromos taxi Butterfly prototípusát tesztelik Kaliforniában. Fotó: Overair

Az elmúlt évtizedben a technológiai áttörésnek köszönhetően a propelleres drónok lenyűgöző átalakuláson mentek keresztül, és ez a vízió hamarosan valósággá válik olyan nagyvárosokban, mint Dubai (Egyesült Arab Emírségek) és New York (USA). A közelmúltban az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma közzétett egy tervet, amelynek célja az első eVTOL London egén való elhelyezése, a cél pedig már 2024-től számított két éven belül.

Felismerve ennek az új „földnek” a lehetőségeit, számos technológiai vállalat sietve közeledik a célhoz, számos repülőgép-modell születik és tesztelés alatt áll. A repülő taxik támogatói úgy vélik, hogy ez egy tisztább alternatíva a fosszilis tüzelőanyagokat égető sugárhajtású repülőgépekkel szemben, amelyek utasokat szállítanak. Bár a világ számos országa fektetett be ebbe a típusba, a valóságban egyetlen hely sem működik kereskedelmi szempontból a jogi háttér hiánya miatt.

A repülő taxik „álmának” mielőbbi megvalósítása érdekében az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FBA) a közelmúltban rendeleteket adott ki, amelyeket a repülő taxik és üzemeltetőik üzemeltetésére vonatkozó végleges szabályozásoknak tekintenek. Mike Whitaker, az ügynökség vezetője egyszer hangsúlyozta, hogy „a repülő taxik lesznek az emberiség első új típusú repülőgépei a helikopterek feltalálása óta eltelt 80 évben”.

Azonban a jelenlegi aggodalom az, hogy ez a típus modern technológiából épül fel, számos kiemelkedő tulajdonsággal rendelkezik, a gyártási költsége továbbra is magas (egyes modellek ára meghaladja az 1 millió USD-t). Ennek megfelelően a repülő taxik fizetési kérdése nehezen lesz kielégíthető az alacsony jövedelműek számára, csak a magas jövedelműek számára alkalmas. Bár pontos szám nincs, látható, hogy a gyártók közötti versennyel, valamint a világos jogi alapokkal a repülő taxik ára teljes mértékben megfelelhet a többség elvárásainak.

Vietnámban a Binh Dinh nemrégiben kísérleti projektet dolgozott ki a repülő taxik terén. A Közlekedési Minisztérium később azt válaszolta, hogy támogatja a helyi önkormányzatokat a megfelelő és biztonságos közlekedési eszközök, köztük a repülő taxik kutatásában és megvalósításában, hogy fejlett és modern közlekedési eszközt hozzanak létre az imázsépítés és a turizmus fejlesztése érdekében.

Szakértők szerint azonban, amikor Vietnam ilyen típusú járművet fejleszt, saját műszaki szabványokkal kell rendelkeznie a repülő taxik számára. Ez a szabványrendszer a repülésbiztonsághoz, a szigorú műszaki szabványoknak megfelelő repülőeszközök biztonságához kapcsolódik. Ennek megfelelően ez sok időt vesz igénybe, és vezető szakértőknek kell kutatniuk. Vietnamnak különösen tanulnia kell egyes országok, például az Egyesült Államok és néhány európai ország tapasztalataiból, és a nemzetközi keretrendszernek megfelelő szabványokra kell hivatkoznia.

Ezenkívül a repülő taxik teszteléséhez bizonyos feltételeknek kell teljesülniük a műszaki infrastruktúrával kapcsolatban. Ahhoz, hogy további célokat tűzzenek ki a kereskedelmi célokat szolgáló repülő taxikkal kapcsolatban, a vezető ügynökségeknek fel kell mérniük a repülő taxi iparág lehetőségeit, méretét és piaci potenciálját. Ezáltal meg kell határozniuk Vietnam kapacitását és versenyképességét, hogy egy konkrét és módszeres befektetési stratégiát dolgozhassanak ki.

A közlekedési szakértők szerint az ilyen típusú járatoknak rögzített útvonalakkal kell rendelkezniük, különösen a repülésbiztonsági kérdéseket kell nagyon körültekintően mérlegelni. Ahogy Dr. Nguyen Thien Tong docens, a Ho Si Minh-városi Műszaki Egyetem Repüléstechnikai Tanszékének korábbi vezetője ajánlotta : „A repülő taxik légi útvonalait úgy kell megtervezni, mint egy buszhálózatot az utakon. Ez az egyes városok légi autópályája, légi busza. Az utasok a kiindulópontokra mennek, hogy kiválasszák maguknak a megfelelő útvonalat.”

Bár Vietnámban az ilyen típusú befektetések csak a kezdet, nincsenek szabályozások az ilyen típusú taxikkal végzett üzleti tevékenységek és szállítás irányítására és kiaknázására vonatkozóan. Ennek megfelelően a probléma az, hogy a repülő taxik, valamint más szállítási módok üzembe helyezésének kutatásához és megvalósításához ütemtervre van szükség a biztonság és a fenntarthatóság gondos, tudományos és szigorú lépésekkel történő garantálásához.

Forrás: https://congthuong.vn/cuoc-dua-taxi-bay-tren-the-gioi-va-bai-hoc-kinh-nghiem-cho-viet-nam-365183.html