A tengeri infrastruktúrába történő beruházások tőkeáramlásán keresztül

A vietnami kikötői rendszer fejlesztésére vonatkozó főterv szerint több százezer milliárd VND befektetési tőkét fognak mozgósítani, főként a költségvetésen kívülről. Mit kell tenni ennek a politikának a megvalósításához?

A fejlesztési lépték ötszörösére nőtt

2025 első negyedévében hivatalosan is üzembe helyezik a HHIT kikötő (a Hateco Joint Stock Company a befektető) 5. és 6. számú kikötőhelyét a Lach Huyen rakparton ( Hai Phong ).

A Lach Huyen rakpart 5. és 6. számú projektjét egy magánvállalkozás finanszírozza és üzemelteti. Fotó: Ta Hai.

Február 6-án a kikötő hivatalosan is fogadta első kereskedelmi hajóját. Szintén az első negyedévben várhatóan üzembe helyezik a 3-as és 4-es terminálok 1. fázisát (a befektető a Hai Phong Port Joint Stock Company).

Ez két tipikus tengeri kikötői projekt, amelyekbe vállalkozások fektetnek be és amelyeket hasznosítanak. A két projekt várhatóan tovább fogja fejleszteni a Hai Phong tengeri kikötői rendszer, és általában a vietnami tengeri kikötői rendszer kapacitását.

Amióta a miniszterelnök jóváhagyta az első tengeri kikötői tervet (1999-ben), a tengeri kikötői rendszer mindössze 20 km rakparttal rendelkezett, amelyek átviteli kapacitása évi 80 millió tonna volt.

A mai napig Vietnam kikötői rendszere ötszörösére nőtt (körülbelül 100 km rakpart). Az átviteli kapacitás közel tízszeresére nőtt, elérve az évi 750 millió tonnát.

Néhány olyan kikötő, amelybe hazai és külföldi vállalatok fektettek be, és amely magas működési hatékonyságot ért el, többek között a Lach Huyen 1. és 2. számú konténerkikötő, a Cai Mep nemzetközi konténerkikötő (CMIT), a Gemalink nemzetközi kikötő Cai Mepben stb.

A PV kutatása szerint számos nagy kikötő vonzza jelenleg a befektetők figyelmét, mint például: a Lach Huyenben (Hai Phong tengeri kikötő), Lien Chieuban (Da Nang tengeri kikötő), Can Gióban (HCMC), Cai Mep Haban ( Ba Ria - Vung Tau )...

A tengeri kikötői infrastruktúra több mint 99%-a társadalági tulajdonban van.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal képviselője megerősítette, hogy a tengerészet az egyik legkorábban és leggyorsabban társadalmasított terület. A mai napig a tengeri kikötői infrastruktúra több mint 99%-át a magánszektor, valamint a hazai és külföldi szervezetek társadalmasított forrásaiból fektették be. Különösen 2015-től napjainkig a teljes tengeri kikötői infrastruktúrát társadalmasított forrásokból fektették be.

Eközben az állami források a tengeri infrastruktúrába, különösen a nemzetközi átjárókikötőkbe történő beruházásokra összpontosítanak, amelyek a régió egészét szolgálják, és tovagyűrűző hatásokkal járnak.

Az utóbbi időben számos tengeri infrastrukturális beruházási projekt valósult meg, mint például: homokblokkoló hullámtörőkbe, tengeri csatornákba a Lach Huyen rakparton, valamint a Hau folyóba belépő nagy tonnatartalmú hajók csatornáiba való beruházás, amelynek kezdeti teljes beruházása közel 8000 milliárd VND volt. Ezzel együtt a Cai Mep csatorna korszerűsítési beruházási projektje is megtörtént. Jelenleg a Vung Ang hullámtörők és a Nghi Son tengeri csatornák bővítésére és korszerűsítésére irányuló projekteket javasolják...

Nyitottabb mechanizmusra van szükség

2024-ben a Hai Phong tengeri csatorna korszerűsítési projektjét (a Ha Nam-csatorna szakaszát) úttörő projektnek tekintik a társadalmasított tőke felhasználásában a köztulajdonban lévő tengeri infrastruktúra korszerűsítésére.

A Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company befektetője, melynek célja a Hai Phong nemzetközi konténerkikötő fordulómedencéjétől a Nam Dinh Vu kikötőterületéig tartó csatornaszakasz -8,5 m mélységig történő korszerűsítése, lehetővé téve a -8,5 m merülésű hajók számára, hogy kényelmesen be- és kihajózzanak a rakományból, anélkül, hogy sok időt kellene várniuk.

Ezt követően a Közlekedési Minisztérium továbbra is jóváhagyta a Nam Dinh Vu kikötőtől felfelé fekvő vízi út két szakaszának, valamint a Nam Dinh Vu kikötőtől felfelé fekvő vízi út Dinh Vu kikötőjéig tartó szakaszának korszerűsítését célzó politikát.

Mindkét projektet a vállalat kezdeményezte proaktívan, és saját forrásból valósította meg. A projektek nem hasznosítják teljes mértékben a kotrási termékeket, és befejezésük után átadják azokat a Vietnami Tengerészeti Igazgatóságnak kiaknázásra és karbantartásra.

Vu The Hung úr, a Vietnami Tengerészeti Igazgatóság Tervezési és Beruházási Osztályának megbízott vezetője elmondta, hogy a korlátozott állami erőforrások közepette a középtávú közberuházási terv végrehajtására és a tervezés szoros nyomon követésére összpontosítva mindig bátorítják azokat a vállalkozásokat, amelyek a közcélú tengeri infrastruktúrába kívánnak befektetni.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal képviselője elmondta, hogy ha a vállalkozás fedezi a megvalósítás költségeit, akkor közvetlenül profitál a hajózási csatorna mélységéből. Ezért a befektetés módja és a közösségi hajózási csatorna infrastruktúrájába történő befektetések társadalmi hasznosításának konkrét előnyei a vállalkozás üzleti tervétől függenek.

A Hai Phong víziút-korszerűsítési projekt (Ha Nam-csatornaszakasz) befejezése után a térség kikötőibe belépő és onnan induló hajóknak jellemzően nem kellett az árapályra várniuk, így a várakozási idő 3-4 órával lerövidült a korábbihoz képest.

Ahhoz azonban, hogy társadalági erőforrásokat vonzzanak a tengeri infrastruktúra fejlesztésére, Pham Quoc Long úr, a Tengerészeti Ügynökök, Brókerek és Szolgáltatások Szövetségének (Visaba) elnöke úgy értékelte, hogy számos tényezőre van szükség.

A vállalkozások számára a kikötők előtti hajózási csatornák vagy vízterületek kotrása és karbantartása során az egyik legnagyobb nehézség napjainkban az, hogy a környezetvédelmi adminisztratív eljárások és a kotrott anyagok lerakására szolgáló hely megtalálása gyakran időigényes és bonyolult.

„A kotrási csatornák eljárásának átláthatóbbnak kell lennie. A településeknek a kotrott anyagok lerakására szolgáló területeket is meg kell tervezniük, hogy a vállalkozások kényelmesebben találhassanak helyet a hulladék lerakására” – mondta Long úr, hozzátéve, hogy a kotrott anyagok és az erőforrások közötti különbségtételnek is egyértelműnek kell lennie, hogy ne nehezítsük meg a vállalkozások dolgát.

A tengeri kikötők, rakpartok, bóják, vízterületek és vízi régiók 2021–2025 közötti időszakra vonatkozó részletes terve szerint 2030-ra a tengeri kikötői rendszer beruházási tőkeigénye körülbelül 351 500 milliárd VND lesz.

Ebből a tengeri infrastruktúra beruházási tőkeigénye körülbelül 72 800 milliárd VND, a kikötők beruházási tőkeigénye pedig körülbelül 278 700 milliárd VND.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm