A darázsfészek, amely az 1966-os légi katasztrófához vezetett

Egy darázsfészek okozta Pitot-cső elzáródás valószínűleg okozta a Birgenair 301-es járatának Atlanti-óceánba zuhanását, 189 ember halálát okozva.

Boeing 757 – a gép 1996. február 6-án, Puerto Platából (Dominikai Köztársaság) felszállás után zuhant le. Fotó: Aero Icarus

„Ne hátrálj, kérlek ne hátrálj... Ó, mi folyik itt?” Tizenkét másodperccel később a felvétel megszakad. Ezek voltak a Birgenair 301-es járatának pilótájának utolsó rögzített szavai 1996. február 6-án, amely a Dominikai Köztársaságból, Puerto Platából Frankfurtba, Németországba indult. A gép azonban az Atlanti-óceánba zuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a 189 ember, köztük 176 utas és 13 fős személyzet életét vesztette. Mi történt valójában?

A repülőgép felszállása közben a Boeing 757 kapitánya észrevette, hogy a sebességmérő nem működik, de a tervezett módon folytatta a repülést. Geoff Dell tudós , az Ostravai Műszaki Egyetem rendszerbiztonságra, kockázatkezelésre és ergonómiára szakosodott professzora szerint ez volt a személyzet első hibája. „A felszállást le kellett volna állítani, és ki kellett volna vizsgálni a hibás sebességmérő okát” – mondta Dell a Newsweeknek május 21-én.

Röviddel a felszállás után aktiválódott a „kormányrázó”, amely rezegteti a pilóta irányítóbotját, jelezve, hogy a gép veszélyesen lassul. Az autopilóta kikapcsolt, és a gép elkezdett kitérni és zuhanni.

Egy későbbi vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a repülőgép három Pitot-csövének – a törzsből kiálló és a légsebesség mérését segítő nyomásérzékelőknek – az egyike eltömődött. Ez pontatlan információkat adhatott a személyzetnek a légsebességről. Bár nem 100%-ig biztos, a legvalószínűbb forgatókönyv az, hogy egy darázsfészek tömítette el a Pitot-csövet.

A sárga iszapdarázs ( Sceliphron caementarium ) egy darázsfaj, amelyet a Dominikai Köztársaság pilótái jól ismernek. Általában ember alkotta építményekben, például pitot-csövekben fészkel. A Birgenair 301-es járatának katasztrófájából nem találtak pitot-csöveket. A repülőgép azonban a baleset előtt körülbelül 20 napig nem szállt fel, így a darázsnak rengeteg ideje volt fészket rakni.

A Pitot-cső eldugulása nem ritka. 2021 júniusában és júliusában a londoni Heathrow repülőtéren nyolc repülőgép Pitot-csöve tömődött el rovarokkal, tojásokkal vagy fészekanyagokkal. „A városi környezet és a légiközlekedési ipar „zöldítésének” trendje csendesebbé, tisztábbá teszi a repülőgépeket, a repülőtereket pedig kevésbé szennyezővé, vonzó környezetet teremtve az olyan rovarok számára, mint a darazsak” – mondta az Egyesült Királyság Légibaleset-vizsgáló Osztálya (AAIB).

Az ausztráliai Brisbane repülőtéren hasonló probléma merült fel, amikor Pachodynerus nasidens darazsakat találtak, amelyek eltömítették a pitot-csöveket. 2013-ban egy Airbus A330-as repülőgépnek röviddel a felszállás után vissza kellett fordulnia a hibásan működő légsebesség-mérő miatt.

A fekete és sárga sárdarázs, az az állat, amely feltehetően a Birgenair 301-es járatának lezuhanását okozta. Fotó: Jean Landry/iStock/Getty

Az Ecosure és az Eco Logical Australia tanácsadó cégek által készített, a PLOS One folyóiratban 2020-ban publikált tanulmány ezzel a kérdéssel foglalkozott. A csapat 2016 februárja és 2019 áprilisa között szondákat helyezett el szimulált Pitot-csövekben repülőtereken. Az eredmények 93 elzáródást mutattak, amelyeket mind a Pachodynerus nasidens darázs okozott. A tanulmány szerint a faj jelentős kockázatot jelent a repülésbiztonságra.

A szakértőknek két megoldásuk van a darázsproblémára. Az első az, hogy a repülőgép lefedi a Pitot-csöveket, amikor megérkezik a Brisbane-i repülőtérre. Ez azonban szintén kockázatos. 2018. július 18-án egy 229 utast szállító Airbus szállt fel úgy, hogy a Pitot-csövek még mindig le voltak fedve. A repülőgép 3350 méterre (11 000 lábra) emelkedett, majd vissza kellett fordulnia.

A Brisbane repülőtér egy másik megelőző intézkedést is tesz. Egy dél-amerikai növényből származó rovarirtót használ a darazsak által prédául szolgáló hernyók elpusztítására. Miután megfelelő fészkelőhelyet talál, a nőstény darázs megbénítja a hernyókat, elhelyezi őket a helyen, majd sárral fedi be őket. Kikelés után a fiatal darázs megeszi őket. A repülőtér szerint ennek eredményeként 64%-kal csökkent a darázsfészkek száma.

A szakértők a Pitot-cső újratervezésén is dolgoznak, hogy csökkentsék a jegesedés és a darazsak okozta eltömődés kockázatát, vagy a Pitot-cső lézeres érzékelővel való helyettesítésén a légsebesség mérésére. Az első érzékelő prototípust a BAE Systems fejlesztette ki 2016-ban.

Thu Thao ( a Newsweek szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html