„A HCMC-nek van pénze 200 km metró építésére, csak egy végrehajtási mechanizmusra van szüksége”

Ho Si Minh-város elnöke szerint évente néhány milliárd dollárt költeni a metróra nem jelent nagy problémát a város költségvetése számára, a lényeg az, hogy legyen rá egy pénzügyi mechanizmus.

„Nem kérünk a központi kormánytól tízezrek milliárdjait vagy százmilliárd dongjait egy metrórendszer kiépítésére, csupán egy pénzügyi mechanizmust kérünk a város számára a megvalósításához” – mondta Phan Van Mai, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke a város városi vasúthálózatának kiépítésével és fejlesztésével foglalkozó szakértői tanácsadó csoport február 16-i ülésén.

Phan Van Mai, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke a február 16-i konferencián. Fotó: Le Tuyet

Ho Si Minh-város 8 metróvonalat és három villamosvonalat (egysínű vasút) tervez, összesen körülbelül 220 km hosszúsággal, a becsült beruházási tőkével közel 25 milliárd USD. Jelenleg az 1. (Ben Thanh - Suoi Tien) és a 2. (Ben Thanh - Tham Luong) vonalakat, összesen több mint 30 km hosszúsággal, hivatalos fejlesztési támogatás (ODA) segítségével telepítették a központi költségvetés elosztási mechanizmusának keretében. A fennmaradó vonalakba még nem fektettek be.

A Politikai Bizottság 49. számú határozata szerint Ho Si Minh-városnak 2035-re több mint 200 km városi vasútvonalat kell befejeznie, ami kevesebb mint 12 évnyi megvalósítást jelent. A feladat végrehajtásához a város létrehozott egy tanácsadó csoportot, és kutatott egy projektet a városi vasúti rendszer fejlesztésére. A projekt várhatóan az első negyedévben elkészül és benyújtásra kerül a központi kormányzatnak.

Mai úr szerint Ho Si Minh-város állami beruházásai csak 2024-ben közel 4 milliárd USD-t tettek ki. A korábbi években a közlekedési projektekre fordított tőke ennek 70%-át tette ki. Ezért az, hogy a város évente néhány milliárd USD-t költ olyan kulcsfontosságú projektekre, mint a metró, „nem túl nagy teher a városi költségvetés számára”.

„A 200 km-es metróprojekt befejezéséhez több tízmilliárd dollárra van szükség, de nem lehet azonnal befejezni, hanem évente néhány milliárd dollárt egyenletesen osztunk el. A probléma a pénzforgalmi terv, a források és az éves tőkemobilizációs mechanizmus. Ez a város kérése a pénzügyi mechanizmusok tekintetében” – mondta Mai úr.

Ugyanezen a véleményen lévő Dr. Nguyen Trong Hoai professzor elmondta, hogy a következő 12 évben 200 km-nyi metróvonal megvalósításához a TOD fejlesztési mechanizmus (a tömegközlekedéshez kapcsolódó városfejlesztési modell) és a tőkemobilizációs mechanizmus a két kulcsfontosságú és vezető mechanizmus. Ho Si Minh-városnak tovább kell tanulmányoznia a metró üzemeltetési technológiaátadási mechanizmusát is, mivel a projekt megvalósítása nemcsak az építési, hanem a későbbi üzemeltetési fázisban is tart.

Az 1-es metróvonal második tesztútja a Suoi Tien állomástól az An Phu állomásig, április 26-án. Fotó: Thanh Tung

A városi vasútrendszer fejlesztési projektjében Ho Si Minh-város 14 mechanizmust javasolt a központi kormánynak, beleértve néhány olyan tartalmi elemet is, amelyek segítik a várost a 200 km-es metró megépítéséhez szükséges tőke mozgósításában. Konkrétan Ho Si Minh-város és Hanoi visszaszerezhetik a teljes városi vasútrendszer projekthez és az állomások közelében lévő városfejlesztési projektekhez szükséges földterületeket a TOD modell megvalósítása érdekében, miután a Nemzetgyűlés döntést hoz a projektberuházási politikáról.

Ugyanakkor a település jogosult árverésre bocsátani a földhasználati jogokat a TOD városi terület projektjeinek 1/500-as részletes tervezési lépték szerinti fejlesztése céljából, és a teljes bevételt közvetlenül a városi vasúti projektbe fektetni. Ho Si Minh-város várhatóan 40 milliárd USD-t fog beszedni ebből a forrásból, amelynek egy részét a metróba való beruházásra fordítják.

A város azt is javasolta, hogy a központi kormányzat engedélyezze a helyi önkormányzati kötvények, építési kötvények vagy más, az államadósság-plafon hatálya alá nem tartozó tőkemobilizációs formák kibocsátását... a metróhálózatba való befektetés céljából. A kötvény kamatlábát a két település maga határozza meg, az adósságtörlesztési képességük alapján garantálva.

A konferencián a szakértők azt is elmondták, hogy tekintve, hogy a 20 km-es 1-es számú Ben Thanh - Suoi Tien metróvonal több mint 15 éve nem üzemel, a 200 km-es vonal 12 éven belüli befejezésének „ambíciója” nehéz feladat lesz új megközelítés nélkül.

„Áttörést hozó gondolkodásmódra és a jelenlegi munkamódszertől eltérő megközelítésre van szükség” – mondta Ngo Viet Nam Son építész. A szakértők úgy vélik, hogy egy multidiszciplináris csoportra van szükség, amely számos olyan kérdéssel foglalkozik, amelyek túlmutatnak a Ho Si Minh-város Városi Vasút Igazgatótanácsának hatáskörén, mint például a tervezés, a kártérítés és a területrendezés... Ezért a városnak létre kell hoznia egy városi vasúti és TOD vállalatot.

Ez a csoport egy részvénytársasághoz hasonló, ahol az osztályok, fióktelepek és szektorok az első számú részvényesek. Ezenkívül Ho Si Minh-városnak rendelkeznie kellene egy TOD projekt végrehajtási tanácsával, mivel a 98. számú határozat felhatalmazta a várost, és a központi kormányzat támogatja ennek a megközelítésnek a megvalósítását.

Le Tuyet

Forráslink: https://vnexpress.net/tp-hcm-co-tien-lam-200-km-metro-chi-can-co-che-thuc-hien-4712230.html