 |
| A hatékony fejlődéshez a TOD városi területeknek elég nagy népsűrűséggel kell rendelkezniük ahhoz, hogy biztosítsák az utasok számát a tömegközlekedési rendszer számára. Fotó: P.Tung |
Nagy potenciál
2025 augusztusában a Tartományi Népi Bizottság jóváhagyta a DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company és a VinaCapital Group közös vállalkozását befektetőként, amely a Ben Thanh - Suoi Tien metróvonal Tran Bien kerületig és a Long Thanh Nemzetközi Repülőtérig történő meghosszabbítására irányuló projektet javasolja köz-magán partnerség (PPP) formájában. Jelenleg a közös vállalkozás befektetője az illetékes hatóságokkal egyeztet a projektdokumentáció elkészítése érdekében. A projekttel a kutatási léptékű teljes útvonalhossz körülbelül 38,5 km, amely nagyrészt a tartományon halad át.
2025. október 21-én a Ho Si Minh- város Népi Bizottsága jelentést tett a kormánynak a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal építésére vonatkozó beruházási tervről is, amely a Long Thanh repülőtér és a Tan Son Nhat repülőtér közötti összeköttetést biztosítaná.
A Thu Thiem - Long Thanh vasútvonalat városi vasútként való megvalósításra vizsgálják, körülbelül 42 km hosszú, amelyből több mint 30 km Dong Nai tartományon keresztülhaladó szakaszon kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, 120 km/h tervezett sebességű vonalként, 20 állomással, amely Ho Si Minh-városba, Dong Nai tartományba és a Long Thanh repülőtérre szállít utasokat. A projekt teljes beruházása közel 3,4 milliárd USD. Jelenleg az Építési Minisztérium egyeztet az illetékes szervekkel, hogy befejezze az eljárást, amelynek célja a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának kijelölése a Thu Thiem - Long Thanh vasúti projekt irányító szervévé.
Eközben az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasútvonal is beruházási eljárás alatt áll. A terv szerint ez az útvonal közel 82 km hosszan halad át a tartományon, egy személyterminállal a Long Thanh repülőtér területén és egy teherterminállal Trang Bom községben.
Ho Van Ha, a Tartományi Pártbizottság tagja és a Tartományi Népi Bizottság alelnöke szerint a nagysebességű vasúti és metróprojektekbe történő befektetésekkel Dong Nai nagy potenciállal rendelkezik a városfejlesztésben a TOD modell szerint.
Ráadásul a felmérés szerint a folyóparti területekre, különösen a Dong Nai folyóra irányuló gazdasági fejlesztéssel Dong Nai tartománynak nagyobb lehetőségei vannak a TOD városi modell fejlesztésére.
Dr. Ngo Viet Nam Son építész, az NgoViet Architects & Planners elnöke szerint az új kontextusban a Dong Nai folyó menti gazdasági fejlődést szorosan össze kell kapcsolni a városfejlesztéssel a TOD modell szerint.
Mennyi a TOD (teljes napirendi pont) ésszerű összege?
2025 szeptember elején, a Tartományi Népi Bizottsággal tartott munkamegbeszélésen, amelyen beszámoltak a Ben Thanh - Suoi Tien metróvonal meghosszabbításának projektjének a Tran Bien kerületig, a Long Thanh repülőtérig tartó beruházás-előkészítési dokumentumairól, a befektetői konzorcium 7 területet javasolt a metróvonal mentén a TOD Urban modell fejlesztésére, összesen több mint 880 hektáros területen.
Eközben az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekthez Dong Nai tartomány azt javasolja, hogy az Építési Minisztérium további személyszállító állomást építsen Xuan Hoa községben.
Ho Van Ha, a Tartományi Népi Bizottság alelnöke szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projekt, amely áthalad a területen, nemcsak a közlekedési problémát oldja meg, hanem lehetőségeket nyit Dong Nai számára a városi területek TOD modell szerinti fejlesztésére is. Dong Nai tartomány keleti részén, különösen Xuan Loc, Xuan Phu és Xuan Hoa községekben még nem szerepel személypályaudvar a projekttervezésben. Eközben ez a terület számos fejlesztési előnnyel rendelkezik a nagy földterület, a kedvező terepviszonyok és a csúcstechnológiás infrastrukturális összeköttetések miatt, így alkalmas egy nagyszabású észak-déli irányú nagysebességű vasúti személypályaudvar létrehozására, hogy hatékonyan kihasználják a TOD városi modellt a térségben.
Valójában a megvalósuló közlekedési projektekkel és a földalapban rejlő potenciállal Dong Nai számos előnnyel rendelkezik a TOD városi modell fejlesztése szempontjából. A fejlesztési szint azonban egy olyan probléma, amelyet gondosan kell kiszámítani.
Dr. Tran Quang Phu docens, a Ho Si Minh-városi Közlekedési Egyetem rektorhelyettese szerint a TOD a tömegközlekedés fejlesztésére orientált városfejlesztési modell. Ezért a városi terület és a tömegközlekedési rendszer között kombinációnak kell lennie, a városi területnek nagy népsűrűséggel kell rendelkeznie ahhoz, hogy utasokat tudjon szállítani a tömegközlekedéshez, és egyúttal enyhítenie kell a városi zsúfoltságot. Egy metróvonalnak óránként 4-8 ezer utasra van szüksége, így a TOD városi területnek elég nagy népsűrűséggel kell rendelkeznie ahhoz, hogy utasokat tudjon szállítani.
„Számításaim szerint Ho Si Minh-városban egy kerület népsűrűsége átlagosan 4-5 ezer fő/km2. A forgalom volumene és az emberek körülbelül 50%-a tömegközlekedést használó utazási együttható mellett naponta körülbelül 2-3 ezer ember használja a metrót utazáshoz. Eközben egy metróvonal 15-20 ezer utast tud befogadni. Dong Nai tartományban a Trang Dai kerület jelenleg az egyik magas népsűrűségű kerület, körülbelül 8 ezer fő/km2. Ezért sok TOD fejlesztése nem feltétlenül hatékony egyhamar” – osztotta meg Dr. Tran Quang Phu docens.
Dr. Tran Quang Phu docens szerint a TOD városi területeken nagy népsűrűségre, munkahelyekre, bevásárlóközpontokra és egyéb szolgáltatásokra van szükség. Ugyanakkor az embereknek tömegközlekedést kell használniuk utazás közben. Ha az emberek csak személygépkocsival utaznak, a TOD modell nem lesz hatékony.
Pham Tung
Forrás: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/
Hozzászólás (0)