Ho Si Minh-város az első, amely kipróbálja a TOD modellt a városi túlterhelés enyhítésére.

A Népi Tanács 15. ülésszakán (május 19.) Ho Si Minh-város Népi Bizottsága bemutatta a tanácsnak a „Ho Si Minh-város Általános Tervezésének 2040-ig történő kiigazításáról szóló projektet, 2060-ig tartó jövőképpel” című dokumentumot.

A Városi Népbizottság szerint az előző Főterv-orientációban néhány városfejlesztési problémát nem azonosítottak. Különösen a nagy kapacitású tömegközlekedés (rövidítve TOD) – egy világszerte fejlődő városi trend – irányába történő városfejlesztési hasznosítás modelljét nem határozták meg egyértelműen.

A TOD modellek fejlesztése segíteni fog Ho Si Minh-város központi területének tehermentesítésében. Fotó: Nguyen Hue

Ezért ebben a projektben a város a TOD modell szerint orientálta és azonosította a fejlesztési területeket.

Ennek megfelelően a TOD városi területek prioritásként fogják kezelni az új fejlesztési központokhoz való kapcsolódást, egyes potenciális területeken a városszépítéssel kombinálva, a metróvonalak terveivel és építési folyamatával összhangban.

Ezenkívül a projekt egy TOD-modellt is javasol a 3-as körgyűrű mentén található közlekedési kereszteződések környezetére, az Országgyűlés 98. számú határozatával összhangban.

Konkrétan a 3-as körgyűrű projekt keretében, tiszteletben tartva a jelenlegi fejlesztési állapotot, megszervezve és lebonyolítva a metróállomások környékén és a kulcsfontosságú közlekedési kereszteződések közelében lévő területeken a TOD modell szerint növelni a tömörséget; csökkentve a fennmaradó területeken a népsűrűséget a városi terület felújítása és szépítése érdekében, földalapokat hozva létre fák telepítésére, szociális infrastruktúra és műszaki infrastruktúra kiépítésére lépésről lépésre, biztosítva a nemzeti szabványok és előírások betartását, egy magasabb cél felé haladva: "Városi központok, specializált városfejlesztési területek kialakítása".

A megapoliszok trendje

Korábban, egy Ho Si Minh-városban megrendezett, a TOD fejlesztésével foglalkozó workshopon Dr. Dang Hung Vo professzor (tanácsadó, Világbank) elmondta, hogy az elmúlt 15 évben Vietnam nagy érdeklődést mutatott a városi tér TOD formájában történő tervezésének és szervezésének módszere iránt. Szerinte ez egy megfelelő trend egy olyan megapolisz számára, mint Ho Si Minh-város.

Shige Sakaki úr (a Világbank vietnami képviseletének közlekedési programkoordinátora) elmondta, hogy a TOD egy városfejlesztési modell, amely a tömegközlekedés használatán alapul.

A TOD városi modellek középpontjában egy zárt tömegközlekedési rendszer áll, amely könnyű hozzáférést biztosít a lakosok számára. Fotó: Nguyen Hue

Ott a közösség 5-10 perces sétára található a tömegközlekedéstől, iskoláktól, kórházaktól, munkahelyektől vagy bevásárlónegyedektől...

A workshopon Vu Anh Tuan professzor (Vietnam-Német Közlekedési Kutatóközpont) elmondta, hogy a TOD célja a városi területek és a tömegközlekedési rendszerek támogatása és átalakítása egy jó, hatékony és fenntartható városi környezet megteremtése érdekében.

Ez a modell csökkenteni fogja a személygépkocsik számát, és mérsékelni fogja a környezeti hatásokat, mint például a forgalmi dugók, a szennyezés, a közlekedési torlódások... amelyek a megapoliszok problémái.

A szakértők egyetértenek abban, hogy a TOD fejlesztése szatellitvárosokat hoz létre, segítve a városi tér és a népsűrűség csökkentését a város központi területein, amelyek jelenleg túlterheltek.

Phan Van Mai, Ho Si Minh-város elnöke: A város gazdasága kétszámjegyű növekedést fog elérni.

Phan Van Mai, Ho Si Minh-város elnöke megerősítette, hogy ha a 98-as határozatot szinkron módon és hatékonyan hajtják végre, a következő 10 évben a város visszatér a fejlődési pályára, megalapozva a GRDP kétszámjegyű növekedését 2030 után.

Vajon hamarosan újraélesztenek egy sor évtizedek óta „felfüggesztett” kulcsfontosságú közlekedési projektet Ho Si Minh-városban?

A BOT befektetési mechanizmusának köszönhetően, a 98-as határozat „tőkeáttételével” hamarosan megvalósul egy sor, Ho Si Minh-város kapuinak megnyitását célzó projekt, amelyeket évtizedek óta felfüggesztettek.

Kísérleti projekt a metróhálózat mentén

A VietNamNetnek nyilatkozva Ngo Viet Nam Son építész megerősítette, hogy ha a TOD modellt sikeresen megvalósítják, az nemcsak Ho Si Minh-város, hanem az egész ország számára is városi forradalom lesz.

Elmondása szerint a közeljövőben Ho Si Minh-város kipróbálhatja a projektet a metróvonalak mentén.

Ho Si Minh-város prioritásként fogja kezelni a TOD fejlesztését a metróvonalak és állomások mentén. Fotó: Nguyen Hue

Konkrétan a TOD metróvonal menti központi hatásterületét 50-200 méteres sugarú körön belül (az úttengelytől) kell megtervezni. A metróállomásoknál a hatásterület sugara 400-800 méter lesz.

A megvalósítással kapcsolatban Dang Hung Vo professzor szerint mindenekelőtt a fejlesztési területen élő lakosok közösségének konszenzusára van szükség.

Ezenkívül két kérdést kell figyelembe venni: az egyik a „hálós városokat” összekötő tömegközlekedési útvonalak fejlesztéséhez szükséges földterület. A második a városi terek átszervezését célzó földterület-átruházás.

A közlekedésfejlesztésre szánt területek esetében az állam föld-visszaszerzési mechanizmusa teljesen ésszerű, mivel ezek közérdeket szolgáló infrastrukturális projektek.

A „hálózatos városokban” a legmegfelelőbb „földátruházási” mechanizmus a „földhasználati jogok megosztása és földterület-újrarendezés” mechanizmusa, amelyet számos országban sikeresen alkalmaztak.

Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Nam Son építész szerint a TOD megvalósításának el kell fogadnia a piaci mechanizmust. Vagyis a földterület-visszaszerzést a megfelelő piaci áron (tényleges vételár - NV) kell kompenzálni.

Ennek a mechanizmusnak az előnyei jelentősen csökkentik a perek és panaszok számát (mint például a Thu Thiem projekt és a High-Tech Park - PV). Ekkor az állam hamarosan tiszta földalapokkal fog rendelkezni, és árveréseket fog lebonyolítani, hogy stratégiai befektetőket vonzzon a TOD megvalósításához.

Nam Son építész megerősítette, hogy az árverés után az államnak nagyon jelentős bevételi forrása van, általában legalább az infrastrukturális projektekre fordított pénz visszaszerzésével, a költségek levonása után. Az ilyen mechanizmus szerinti megvalósítás új értékszintet is teremt az ingatlanpiacon ezekben a városi területeken.

A szakértők szerint a metróvonalak mentén a TOD fejlesztéséhez a feladatok egyidejű szinkronizálása szükséges.

A metróvonalak megvalósításával párhuzamosan a pályaudvarokhoz csatlakozó buszjáratok is szinkron módon kerülnek kiépítésre, így egy zárt közösségi közlekedési hálózat jön létre.

Ezenkívül a földszerzést, a kártérítést, a tisztítást, az árveréseket stb. párhuzamosan kell végrehajtani. Ez azt mutatja, hogy a TOD végrehajtása szoros együttműködést és kapcsolatot igényel a minisztériumok, a befektetők, az állam és a lakosság között (a TOD által érintett területen).

Emellett, bár a 98. számú határozat lehetővé teszi a kísérleti projekteket, egy konkrétabb jogi alapra is szükség van, amely rendeletek és irányító körlevelek formájában szolgálhat a végrehajtás jogalapjául.

Így a vezetők magabiztosan tudják majd végrehajtani a törvényeket anélkül, hogy félniük kellene a törvények megszegésétől vagy a hibák elkövetésétől. Ezenkívül a TOD végrehajtása köz- és magánszféra együttműködését igényli, mivel az állami költségvetés korlátozott.

Prof. Dr. Dang Hung Vo szerint a TOD célja olyan városi területek létrehozása, amelyek könnyen megközelíthetők tömegközlekedéssel, csökkentik a személyes közlekedéstől való függőséget, és előmozdítják a fenntartható, környezetbarát életmódot. Ezek a városi területek gyakran hálózatként szerveződnek, amelyeket tömegközlekedési útvonalak kötnek össze. A hálózat minden egyes városi területe gyakran nagy népsűrűségű, és számos funkciót ötvöz, mint például a lakhatás, a munkahelyek, a kereskedelmi - szolgáltató létesítmények, a szórakozás stb.

Forrás: https://vietnamnet.vn/tphcm-ap-dung-dau-tien-mo-hinh-tod-chuyen-gia-noi-thi-diem-doc-metro-2282919.html