Elektromos járműtöltő állomások és a szabványosítási verseny: Hogyan csatlakozik Vietnam a versenyhez?

(Dan Tri) - Ha az akkumulátor az elektromos jármű szíve, akkor a töltőállomás az a keringési rendszer, amely létfontosságú energiát biztosít az egész ökoszisztéma számára. Vajon Vietnam készen áll a zöld közlekedésre való átállásra?

Vietnam összes elektromos jármű töltőállomásának hamarosan meg kell felelnie az újonnan kiadott Nemzeti Műszaki Szabályzatnak. Ez nemcsak a berendezések biztonságának és minőségének ellenőrzésében jelent előrelépést, hanem fontos alapot teremt a jövőbeni zöld közlekedésre való átálláshoz is.

Miért van szükség műszaki szabványokra az elektromos járművek töltőállomásainál?

Vietnam a gyors növekedés időszakába lép az elektromos járművek piacán. A személygépkocsiktól az elektromos taxikon át az elektromos motorkerékpárokig az akkumulátorral működő járművek fokozatosan népszerűvé válnak.

Az elektromos járművek ökoszisztémájában a töltőállomások a 21. század „üzemanyagtöltő állomásaiként” működnek. A benzinüzemű járművekkel ellentétben, amelyek régóta szabványosított üzemanyag-elosztó és -tároló rendszerekkel rendelkeznek, az elektromos járművek teljesen új infrastruktúrát igényelnek, beleértve: stabil áramforrásokat, technikailag szabványosított töltőberendezéseket, jármű-állomás kommunikációs vezérlőszoftvert és intelligens fizetési mechanizmusokat. Ha egy láncszem hiányzik, az egész értéklánc felborul.

2-es típusú töltőport (CCS Combo 2) a Tesla Model 3-hoz az európai piacon (Fotó: Tesla).

Phan Truong Thanh úr, a Hanoi Építési Minisztérium Pénzügyi-Befektetési Osztályának vezetője szerint Hanoiban mintegy 1000 különféle töltőállomás található tömegközlekedési járművek, autók, motorkerékpárok és elektromos kerékpárok számára, amelyeket főként hazai vállalatok, például a VinFast és a V-Green fejlesztettek ki.

Thanh úr elmondta, hogy Hanoi város vezetői közös szabványok meghatározását kérték a töltőállomásokra vonatkozóan, ne pedig azt, hogy mindenhol telepítsenek, mert ez később a csatlakozás hiányához vezethet. A különböző autógyártók együtt tölthetik autóikat a töltőoszlopokon, hogy az emberek hozzáférhessenek, és egyetlen vállalatnak sincs monopóliuma a töltőoszlopok felett.

Ez azért van, mert a mennyiségi előírások betartása mellett a minőségben és az állandóságban is probléma rejlik. Sok állomást rendszertelenül, egyértelmű műszaki szabványok betartása nélkül telepítenek, ami tűz- és áramütésveszélyhez vezethet, különösen közterületeken vagy lakások pincéiben.

Ezért a töltőállomások nemzeti műszaki szabályozási rendszerének (QCVN) kiépítése kötelező lépés a biztonság, az egységesség és a töltőinfrastruktúra jövőbeli bővítésének biztosítása érdekében.

Hamarosan bevezetik a töltőállomásokra vonatkozó országos szabványokat

A Kereskedelmi Világszervezetnek (WTO) küldött G/TBT/N/VNM/340 számú közlemény szerint a vietnami Tudományos és Technológiai Minisztérium márciusban kiadta az első, kifejezetten elektromos járművek töltőállomásaira vonatkozó QCVN tervezetet. Ez a szabvány kötelező minden új, Vietnámban gyártott, telepített vagy importált elektromos járművek töltőberendezésére.

A szabvány tartalma az olyan alapvető műszaki követelményekre összpontosít, mint az 1000 V (AC) vagy 1500 V (DC) maximális feszültséghatár, valamint az olyan műszaki biztonsági intézkedésekre, mint az áramütés elleni védelem, a túláramvédelem, a túlfeszültségvédelem, a túlmelegedés elleni védelem és a tűzvédelem.

VinFast elektromos jármű töltőállomás a Petrolimex benzinkútnál (Fotó: VinFast).

Ezenkívül a töltőállomásnak meg kell felelnie a környezeti ellenállási szabványoknak is, például a por- és vízállóságnak (IP), az ütésvédelemnek (IK), valamint a töltőállomás és a jármű közötti kompatibilitásnak a nemzetközi szabványprotokollokon keresztül.

Ennek megfelelően a töltőállomásokat csak azután szabad üzembe helyezni, hogy azokat tanúsították, tesztelték és a szükséges szabványoknak megfelelően megjelölték. Ez az első alkalom Vietnámban, hogy a töltőállomásokat szigorúan a kötelező műszaki előírások szerint kezelik.

A zöld közlekedés alapvető infrastruktúrája

Nemcsak Vietnám, hanem számos ország is erőfeszítéseket tesz a töltőállomás-rendszer műszaki folyosójának befejezésére, amelyet az elektromos járművek fejlesztési ütemtervének kulcsfontosságú láncszemének tekintenek.

Az Európai Unióban (EU) a nyilvános töltőállomásoknak meg kell felelniük az IEC 61851 (elektromos biztonság) és az IEC 62196 (csatlakozó típusa) szabványoknak, és az ISO 15118 szabvány szerinti intelligens kommunikációt kell használniuk, amely támogatja a Plug & Charge funkciót.

Az EU a 2-es típusú váltóáramú töltést, a CCS Combo 2-t pedig az egyenáramú gyorstöltést alkalmazza. 2024-re a régióban több mint 630 000 töltőpont lesz, de a telepítési arányt még nyolcszorosára kell növelni ahhoz, hogy 2030-ra elérje a 3,5 milliós célt.

A kínai Sencsenben működő Infypower cég töltőállomás-koncepciója (Fotó: Infypower).

Kína rendelkezik a világ legnagyobb töltőinfrastruktúra-hálózatával, több mint 3,2 millió nyilvános és összesen több mint 14 millió töltőponttal (beleértve a magánjellegűeket is). Az ország bevezette saját GB/T szabványát, és elindította a ChaoJi-1-et, amely akár 1,2 MW töltési teljesítményt is lehetővé tesz, ami sokszorosa a jelenlegi nemzetközi szabványnak, és adaptereken keresztül számos töltővel kompatibilis.

Thaiföldön a töltőállomásokat az energiatörvény értelmében áramellátó létesítményekként kezelik. A hazai műszaki szabványok, a TIS, az IEC szabványokon alapulnak, és szerkezeti, biztonsági és vezérlési kommunikációs előírásokat írnak elő. Ez az ország különösen engedélyezési mechanizmusokat és beruházási ösztönzőket alkalmaz, mint például a villamosenergia-ár csökkentése és a társasági adómentesség, ha 40-nél több állomást telepítenek, ezáltal felgyorsítva az infrastruktúra fejlesztését.

A különböző megközelítések ellenére az országok közös vonása, hogy a töltőállomások szabványai kulcsfontosságú infrastrukturális elemeket és a fenntartható elektrifikációra való áttérés alapját képezik.

Nguyen Dong Phong, a Közúti Gépjármű-kibocsátás Vizsgálati Központ (Vietnam Register) igazgatója szerint a benzinmotoros motorkerékpárok elektromos járművekké való átalakítása jelentősen csökkentené a kibocsátást, hozzájárulva Hanoi levegőminőségének javításához és a környezet védelméhez.

Phong úr azonban azt mondta, hogy a benzinmotoros motorkerékpárok elektromos járművekké alakításakor Hanoinak számos problémát is meg kell oldania, mivel ennek nagy hatása van a társadalomra és az emberek életére, különösen a társadalom kiszolgáltatott csoportjaira. Az államnak politikákkal kell rendelkeznie az emberek támogatása érdekében.

Szakértők szerint Vietnam proaktív módon, már a kezdetektől fogva kidolgozza a töltőállomások műszaki szabványait, ami lehetőséget ad arra, hogy „rövidebb utakat vegyen és előrelépjen” az elektromos járművek infrastruktúrájának fejlesztésében.

Ez nemcsak segít lépést tartani a piac gyors növekedésével, hanem korlátozza azokat a hiányosságokat is, amelyek egyes országokban jelentkeztek, ahol az infrastruktúra spontán módon fejlődik, hiányzik a technológia és a szabványok szinkronizációja, ami magas frissítési költségekhez és a rendszer későbbi integrálásának nehézségeihez vezet.

Forrás: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm