A Mang Den és a Van Phong repülőterek felvétele a főtervbe

A vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság azt javasolta az Építési Minisztériumnak, hogy hagyja jóvá a Mang Den repülőtér és a Van Phong repülőtér nemzeti repülőtér-rendszer tervébe való felvételét célzó tervezési kiigazítási dokumentációt.

A Van Phong repülőtér javasolt tervezési helyszínének perspektívája - Fotó: TT

Ez a fő tartalma annak a dokumentumnak, amely jóváhagyja a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, a 2050-ig tartó jövőképet tartalmazó nemzeti repülőtéri és tengeri kikötői rendszer fejlesztésére vonatkozó főterv kiigazítását, és amelyet a vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság nyújtott be az Építésügyi Minisztériumnak megfontolásra.

A Mang Den és a Van Phong repülőterek tervezés alatt állnak.

A Polgári Légiközlekedési Hatóság első javaslata a Mang Den repülőtér (korábban Kon Tum tartomány, ma Quang Ngai) felvétele a nemzeti repülőtér-rendszer tervébe. Ez egy 4C szintű repülőtér (a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet - ICAO besorolása szerint); a teljes tervezett földterület körülbelül 350 hektár; a terv szerinti becsült beruházási költség 4,933 milliárd VND.

A Polgári Légiközlekedési Hatóság által javasolt második kiigazítás a Van Phong repülőtér nemzeti repülőtér-rendszerbe való felvétele. A Van Phong repülőtér egy 4E repülőtér; a teljes tervezett földterület körülbelül 497,1 hektár; a terv szerinti becsült beruházási költség 9,214 milliárd VND.

A harmadik kiigazítás a Quang Tri repülőtér szintjének 4C-ről 4E-re való átállítása.

Ha a Mang Den és a Van Phong repülőtereket hozzáadják, a Quang Tri repülőteret pedig korszerűsítik, a repülőtéri rendszer fejlesztéséhez szükséges tőkebefektetési igény 2030-ra körülbelül 499 619 milliárd VND-re módosul a korábbi tervekhez képest 485 472 milliárd VND helyett.

Ha ezt a két repülőteret is beépítik a tervekbe, 2030-ra az ország 33 repülőtérrel rendelkezik majd, összesen 297 millió utas kapacitással. 2050-re pedig 36 repülőtérrel, összesen 538,5 millió utas rendszerkapacitással.

Ennek megfelelően a teljes repülőtér-rendszer teljes földhasználati igénye 2030-ra meghaladja a 26 638 hektárt, a teljes repülőtér-rendszer teljes földhasználati igénye pedig 2050-re meghaladja a 27 842 hektárt.

Miért Mang Denre és Van Phongra esett a választás?

A vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság szerint a miniszterelnök által jóváhagyott tervezési rendszerben az Észak-Közép- és Közép-parti régiók tervezése Khanh Hoát növekedési pólusként pozicionálja, Van Phongot pedig szolgáltató-logisztikai központtá alakítja. Eközben a Közép-felföld régió tervezése Mang Dent nemzeti turisztikai területként azonosítja, és célul tűzi ki a Közép-felföldet és a Közép-parti régiót összekötő infrastruktúra fejlesztését, beleértve a Mang Den-i repülőtérbe való beruházással kapcsolatos kutatást is.

Helyi szinten Khanh Hoa tartomány tervezése földet különített el a Van Phong repülőtér fejlesztésére; Kon Tum tartomány (régi) tervezése és Mang Den turisztikai terület általános tervezése egyaránt kulcsfontosságú infrastrukturális projektként azonosítja a Mang Den repülőteret.

A Polgári Légiközlekedési Hatóság közölte, hogy a két repülőtér kutatási projektjeit az Építési Minisztérium értékelte, és Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes beleegyezett, hogy felvegye azokat a tervekbe.

A Quang Tri repülőtér szintjének 4C-ről 4E-re való módosítása a tartomány stratégiai elhelyezkedéséből adódott a kelet-nyugati gazdasági folyosóban és a Quang Tri - Salavan (Laosz) - Ubon Ratchathani (Thaiföld) gazdasági folyosóban, valamint a Quang Binh tartománnyal való egyesülés utáni új fejlesztési igényekből.

Másrészt Quang Tri tartomány tervezése logisztikai és áruforgalmi központként határozza meg ezt a tartományt az Észak-Közép- és Közép-partvidék logisztikai és áruforgalmi központjaként, ami előnyöket teremt a logisztika, az ipar, a kereskedelem és a turizmus fejlesztése szempontjából. Ez nagyszabású légi közlekedés iránti igényt teremt.

A Quang Tri repülőtér 4E szintre való fejlesztése a multimodális logisztikai lánc teljessé tételét szolgálja, versenyelőnyöket és feltételeket teremtve a légitársaságok és logisztikai vállalkozások vonzására, valamint a nemzetközi útvonalak megnyitására.

A prezentációban a vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság azt javasolta az Építésügyi Minisztériumnak, hogy vizsgálja felül a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, a 2050-ig tartó jövőképet tartalmazó nemzeti repülőtér- és kikötőrendszer fejlesztésére vonatkozó főterv kiigazítására vonatkozó dokumentációt, és nyújtsa be jóváhagyásra a miniszterelnöknek.

TUAN PHUNG

Forrás: https://tuoitre.vn/trinh-bo-sung-san-bay-mang-den-san-bay-van-phong-vao-quy-hoach-tong-the-20251125232904403.htm