A Lao Cai–Hanoi vasúti projekt beruházási politikájának benyújtása a Nemzetgyűlésnek

Kinhtedothi - Február 13-án délután, a 9. rendkívüli ülésszak folytatásában a Nemzetgyűlés meghallgatta a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt beruházási politikájáról szóló előterjesztést és ellenőrző jelentést.

Az ülést Nguyễn Duc Hai, a Nemzetgyűlés alelnöke elnökölte. Fotó: Quochoi.vn

Egy új, modern vasútvonal építése

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt beruházási politikájáról szóló javaslat ismertetésekor Tran Hong Minh közlekedési miniszter elmondta, hogy a projekt célja egy új, modern és szinkron vasútvonal kiépítése, amely kielégíti a Vietnam és Kína közötti belföldi és nemzetközi közlekedési igényeket.

Ugyanakkor fontos hajtóerőt jelent a gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődéshez, előnyöket biztosít a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gazdasági folyosón, biztosítja a belföldi és nemzetközi vasúti hálózatok hatékony összekapcsolását, ami összefüggésben áll a nemzetvédelem, a biztonság és a nemzetközi integráció biztosításával, a környezetvédelemmel, az éghajlatváltozásra adott válaszokkal; elősegíti az ország iparosodásának és modernizációjának folyamatát.

A beruházás mértékét tekintve a kiindulópont a Lao Cai állomás és a Ha Khau Bac állomás (Kína) közötti határon átívelő vasúti csatlakozási pont; a végpont a Lach Huyen rakpart, amely 9 tartományon és városon halad át; a fővonal hossza körülbelül 390,9 km, a 03-as mellékvonalak pedig körülbelül 27,9 km.

Tran Hong Minh közlekedési miniszter ismerteti a jelentést. Fotó: Quochoi.vn

A beruházás mértékét tekintve egy új, 1435 mm-es nyomtávolságú villamosított vasútvonal épül személy- és áruszállításra egyaránt; a Lao Cai Moi állomástól Nam Hai Phong állomásig tartó fővonal tervezési sebessége 160 km/h, a hanoi csomóponton átvezető szakaszé 120 km/h, a csatlakozó szakaszok és szárnyvonalaké pedig 80 km/h lesz. A fővonal szakaszának megtisztítása kétvágányú, a közvetlen beruházási fázis pedig egyvágányú lesz.

A projekt központosított erőátviteli technológiát alkalmaz a személy- és tehervonatokhoz; az információs és jelzőrendszer egyenértékű a régió egyes, személy- és áruszállítást végző vasútvonalain jelenleg is használt rendszerrel.

„Az előzetes teljes földhasználati igény körülbelül 2632 hektár, az áttelepített népesség körülbelül 19 136 fő. A projekt javasolt befektetési formája az állami beruházás. Az előzetes teljes beruházás körülbelül 203 231 milliárd VND (körülbelül 8,369 milliárd USD)” – tájékoztatott Tran Hong Minh közlekedési miniszter.

A 15. Nemzetgyűlés 9. rendkívüli ülésszaka. Fotó: Quochoi.vn

Válassza ki az optimális útvonalopciót

A jelentés ismertetésekor Vu Hong Thanh, a Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának elnöke elmondta, hogy a Gazdasági Bizottság egyetért a Projektbe való befektetés szükségességével a 69/TTr-CP számú beadványban meghatározott politikai és jogi alapokkal, valamint gyakorlati indokokkal. Ugyanakkor kérik a Projekt 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött Nemzeti Földhasználati Tervvel való összhangjának tisztázását, valamint a Projekthez tartozó földterületek elosztását és övezeti besorolását a Projekt által érintett település tartományi rendezési tervében.

A beruházás terjedelmét, mértékét, a műszaki szabványokat és a tervezési sebességet illetően a Gazdasági Bizottság alapvetően egyetért a Kormány javaslatával. Vannak olyan vélemények, amelyek a technológiaátadás, az üzemeltetés és a Projekt befejezése utáni hasznosításának további pontosítását javasolják a technológiától való függőség elkerülése, valamint a Projekt kettős felhasználású, védelmi és biztonsági követelményeknek való megfelelése érdekében.

Vu Hong Thanh, a Gazdasági Bizottság elnöke ismerteti az ellenőrzési jelentést. Fotó: Quochoi.vn

A Gazdasági Bizottság úgy véli, hogy a Projekt nyomvonala alapvetően a Noi Bai - Lao Cai és a Hanoi - Hai Phong gyorsforgalmi utakat követi. A visszanyert, kompenzált, támogatott, újratelepített földterület csökkentése, valamint a vasút és a gyorsforgalmi út közötti földterület korlátozása érdekében a Kormány a megvalósíthatósági tanulmány szakaszában utasítsa az illetékes szerveket az optimális nyomvonal-opció gondos felülvizsgálatára és kiválasztására, hogy biztosítsa a Projekt csatlakozását az országos vasúthálózathoz, a városi vasúthoz és más közlekedési rendszerekhez, és minimalizálja a Projekt terület-visszanyerésének a vállalkozásokra és a lakosságra gyakorolt ​​negatív hatásait.

Emellett vannak olyan vélemények, amelyek szerint a Vasúti törvény kimondja, hogy a vasútállomások olyan helyek, ahol a vasúti járművek megállhatnak, elkerülhetnek, megelőzhetnek, fel- és lerakhatnak utasokat, be- és kirakodhatnak árukat, műszaki műveleteket végezhetnek és egyéb szolgáltatásokat végezhetnek. Ezért tisztázni kell az állomások és az üzemi állomások fogalma közötti különbséget, valamint ezen üzemi állomások elrendezésének szükségességét és elveit. Egyes vélemények az állomások méretének tanulmányozását, felülvizsgálatát és bővítését (Lao Cai állomás, Bao Thang állomás), az állomások helyi tervezéssel összhangban történő elrendezését (Yen Vien állomás) javasolják a helyi fejlesztési igények kielégítése érdekében.

A beruházási tervvel kapcsolatban a Kormány azt javasolta, hogy a Projekt beruházási szakaszát az egyvágányú vonal és a földszerzés, a kártalanítás, a támogatás és az újratelepítés léptéke szerint osszák fel a kétvágányú vonaltervezés léptéke szerint, és a beruházást a következő fázisban fejezzék be. A Gazdasági Bizottság úgy véli, hogy a korlátozott erőforrások mellett ezen az útvonalon a szállítási igény nem magas, és a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gazdasági folyosón már létezik egy meglévő gyorsforgalmi út és vasút (1000 mm-es nyomtávolság), amelyek együtt működnek. A Projekt felosztására irányuló javaslat helyénvaló, és a befejezéshez szükséges beruházásokat szükség esetén megvizsgálják.

Forrás: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html