Black Hawk pilóta nélküli helikopterek, az amerikai hadsereg forradalma

Az AUSA 2025 kiállítás alkalmával a Sikorsky hivatalosan is bemutatta az S70 pilóta nélküli repülőgép-rendszert, más néven UHawk-ot, amely egy régi Black Hawk UH-60L helikoptert nagyméretű drónná alakít azáltal, hogy a pilótát teljesen eltávolítja a pilótafülkéből.

A Sikorsky most kifejlesztette az új pilóta nélküli légi jármű (UAV) prototípusát, és várhatóan 2026-ban kezdi meg a tesztrepüléseket – mondta a Sikorsky egyik vezetője az AUSA 2025 kiállításon.

Az UH-60L Black Hawk drónná alakítva. Fotó: Sikorsky

„Bemutatjuk a Black Hawk család legújabb tagját” – mondta Erskine „Ramsey” Bentley, a Sikorsky Advanced Programs stratégiai és üzletfejlesztési igazgatója. „Lényegében fogtunk egy Black Hawkot, és a MATRIX automatizálási rendszerünket felhasználva pilóta nélküli repülőgéppé alakítottuk.”

Bentley elmagyarázta, hogy az S70 ötlete az amerikai hadsereg vezetői és a Sikorsky vezetői között a tavalyi AUSA konferencián folytatott beszélgetés során fogant meg, és egy éven belül a prototípust a Lockheed anyavállalat belső finanszírozásával fejlesztették ki, mivel a jelenlegi hadsereg nem igényelte.

A Bentley szerint a prototípust egy régebbi UH-60L-ből építették, amelyet a cég a hadseregtől szerzett be. A lépésre akkor került sor, amikor az amerikai hadsereg fokozatosan kivezeti az UH-60L modelleket egy nagyszabású légierő modernizációs terv részeként.

A hadsereg korábban is kísérletezett a Black Hawk pilóta nélküli változataival, többek között a Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynökségének (DARPA) ALIAS programján keresztül. Bentley azonban elmondta, hogy az UHawk egy teljesen újratervezett repülőgép, amelynek célja a távirányítású repülés teljes kihasználása.

A Sikorsky mérnökei „teljesen újratervezték” az UH-60L elejét kagylóhéj alakú ajtók és egy rámpa beépítésével – közölte Bentley –, így „a teljes utastér és a pilótafülke elérhetővé vált logisztikai vagy missziótámogatási műveletek számára”.

A pilótafülke eltávolításával a beszállás és a kiszállás a repülőgép elején keresztül történhet. Fotó: Sikorsky

Ez lehetővé teszi a katonák számára, hogy a repülőgép elejéről belépő pilóta nélküli földi járműveket (UGV) irányítsanak, míg a hátsó rész egy speciális „tartályban” körülbelül 40-50 különböző típusú hordozórakétát tud befogadni.

„Amikor a hadsereg légi leszállást hajt végre, el lehet képzelni, ahogy az UHawk a csapatok előtt repül. Ahogy az UHawk közeledik a leszállóterülethez, hasznos rakományt indít a repülőgép oldaláról, a hasznos teherdobozainkból. Majd leszálláskor ledobja az UGV-t, és a repülőgép elindul, mielőtt a csapatok egyáltalán földet érnének” – magyarázta Bentley.

Bentley úr elmondta, hogy a támadó küldetések mellett ez a pilóta nélküli helikopter teherszállítási és tűztámogatási feladatokat is képes végrehajtani. Ezenkívül a repülőgép törzse mentén egy HIMARS rakétavetőt is képes szállítani.

Az eredeti Black Hawk helikopter 1979-ben állt szolgálatba az Egyesült Államok hadseregében.

Az S70 üzemeltetésével kapcsolatban Igor Cherepinsky, a Sikorsky Innovations igazgatója elmondta, hogy a repülőgépet egy „minimálisan képzett” kezelő táblagépen keresztül is irányíthatja. A küldetéstől függően a kezelő a MATRIX automatizálási rendszeren keresztül kiválaszthatja a repülőgép feletti irányítás szintjét.

„Ha például azt mondjuk egy repülőgépnek, hogy repüljön az A repülőtérről a B repülőtérre, és az felismeri, hogy polgári légtérben van, akkor a polgári eljárásokat követve a megfelelő útvonalat választja. Ha katonai légtérben van, akkor a katonai környezetnek megfelelő manővereket hajt végre” – mondta Cserepinszkij úr.

„A rendszer nagyon magas szintű automatizálással rendelkezik, de bizonyos esetekben nem teljesen felel meg a kívánságoknak, ezért lehetőséget biztosítunk az automatizálás ezen szintjének módosítására.”

Ami az S70 következő fejlesztési irányát illeti, a Sikorsky vezetői azt mondták, hogy további információk a jövő évben befejeződő repülési tesztek után lesznek elérhetők. Az amerikai hadsereg jelenleg az elsődleges megrendelő, de a repülőgépet más erők vagy civil szervezetek is használhatják humanitárius missziókhoz, például katasztrófaelhárításhoz.

„Arra számítunk, hogy ezt a repülőgépet a hadsereg széles körben fogja használni logisztikai támogató missziókhoz vitatott körülmények között, valamint nemzetközi ügyfelek számára is” – mondta Bentley. „Potenciális alkalmazási lehetőségeket látunk katasztrófaelhárításban és más kereskedelmi és polgári területeken, például erdőtüzek elleni harcban is.”

A távoli jövőre tekintve Cherepinsky úr azt mondta, nem zárja ki annak lehetőségét, hogy a Black Hawk UH-60 M változatát az S70-hez hasonló modellé alakítsák át.

„Minden a gazdaságosságtól és a költségektől függ” – mondta. „Jelenleg az UH-60L-re koncentrálunk, de ki tudja.”