Kínai szabályozó hatóságok véleményeket várnak egy új szabályozásról: minden autónak, beleértve az elektromos és belső égésű motorral szerelt autókat is, alapértelmezés szerint legalább 5 másodpercre lesz szüksége a 0-100 km/h-s gyorsulás eléréséhez. Ennek a határértéknek a túllépéséhez és a nagy teljesítményű konfiguráció használatához a vezetőknek minden indítás után aktívan ki kell kapcsolniuk a korlátozási funkciót. A CarNewsChina szerint ez egy olyan intézkedés, amely csökkenti a hirtelen gyorsítás és a gázpedál téves lenyomásának kockázatát – olyan helyzeteket, amelyek könnyen balesetekhez vezethetnek városi területeken és parkolókban.
5 másodperces korlát: hogyan működik és biztonsági célok
A javasolt mechanizmus „biztonságos alapértelmezett” módon működik, hasonlóan ahhoz, ahogyan sok benzinüzemű autót felszerelnek automatikus start-stop rendszerrel. Minden alkalommal, amikor az autót beindítják, a gyorsulási profil korlátozott, így az autó nem érheti el a 0–100 km/h-s sebességet 5 másodpercnél gyorsabban, kivéve, ha a vezető aktívan újra aktivál egy nagyobb teljesítményű módot.
A szabályozás célja a hirtelen, nem szándékos gyorsulások csökkentése és a pillanatnyi nyomaték korlátozása – olyan jellemzők, amelyek miatt az elektromos járművek hajlamosak arra, hogy egyetlen gázpedálnyomással nagy gyorsulást érjenek el. Az intézkedés célja az is, hogy segítsen a járműveknek „megfelelően” reagálni az emberi hibákra, hozzájárulva az általános biztonság javításához a zsúfolt forgalomban.
Több felhasználói művelet, biztonság alapértelmezés szerint
A kompromisszum az, hogy a vezetőnek van egy további indítási lehetősége: kikapcsolhatja a limitert, ha teljes teljesítményre vágyik. Azoknak a felhasználóknak, akik gyakran használják a teljesítmény módot, ez kellemetlenséget okozhat, hasonlóan ahhoz, mintha minden nap le kellene tiltani az automatikus start-stop rendszert. A szabályozó hatóságok azonban arra számítanak, hogy a biztonsági előnyök magas kockázatú esetekben meghaladják a kellemetlenségeket.
- A parkolók tele vannak akadályokkal és szűk helyekkel.
- Belvárosi utcák, ahol nagy a jármű- és gyalogosforgalom.
- Olyan helyzetek, amikor egyetlen rossz gázadás is súlyos következményekkel járhat.
A teljesítménymodellek érintettek lehetnek
Ha elfogadják, a szabályozás közvetlenül a gyorsan gyorsuló járműveket, különösen a nagy teljesítményű elektromos járműveket fogja érinteni. A rendelkezésre álló információk szerint olyan márkák, mint a Tesla Model S Plaid, a Model 3, a Model Y Performance, a BYD Yangwang U9, a Xiaomi SU7 Ultra és sok más, erős gyorsulású elektromos jármű is az érintett csoportba tartozik. Bár a hangsúly gyakran az elektromos járműveken van, ez a korlátozó mechanizmus a belső égésű motorral hajtott járművekre is vonatkozik.
Mindezen modellek közös vonása, hogy szinte azonnali gyorsulást tudnak generálni, így nagyon rövid idő alatt elérik a 0–100 km/h-s sebességet. Az új korlátozással minden autó „lágyabb” és biztonságosabb konfigurációban indul, mielőtt a vezető aktívan teljesítmény üzemmódba kapcsolna.
A vezetési élményre és a kezelőfelület kialakítására gyakorolt hatás
Ami a felhasználói élményt illeti, a felhasználóknak minden alkalommal újra hozzá kell szokniuk a teljesítmény mód bekapcsolásához, ha a lehető legjobban ki akarják használni a gyorsulást. Termék szempontjából ez a javaslat változást hozhat a gyártók általi vezérlőfelület elrendezésében.
- Egyesek azt javasolták, hogy az autógyártók a „teljesítmény feloldásának” aktusát rituális élménnyé alakíthatnák, hasonlóan a turbó vagy a verseny üzemmód bekapcsolásához.
- Azonban egy különálló fizikai gomb megjelenésének valószínűsége alacsonynak tekinthető az autó kezelőfelületének minimalizálására irányuló jelenlegi trend miatt.
A gyártók számára a kihívás az állapotátmeneti folyamat optimalizálása, hogy az egyértelmű és könnyen hozzáférhető legyen, de ne okozzon véletlen aktiválást. Ez különösen fontos a digitális interfészekkel rendelkező modellek esetében, ahol számos funkció többszintű menükbe van csoportosítva.
Globális terjeszkedési képesség
Az insideevs szerint a szabályozó hatóságok világszerte figyelik Kína lépését. Ha az adatok egyértelmű biztonsági hatásokat mutatnak, lehetséges, hogy más piacok is hasonló javaslatokat fognak fontolóra venni. A jelenlegi politikai légkörben azonban az ilyen irányú amerikai szabályozás valószínűtlennek tekinthető.
Iparági szempontból az ilyen lépések gyakran időt vesznek igénybe az empirikus bizonyítékok felhalmozásához. Amint rendelkezésre áll egy kellően nagy adatbázis a hirtelen gyorsulással járó balesetekről és az alapértelmezett gyorsulási korlátok hatásáról, más területeken is aktívabbá válhatnak a szakpolitikai megbeszélések.
Megválaszolatlan kérdések
A javaslat számos gyakorlati, működési kérdést vet fel, amelyeket a törvényhozóknak és a gyártóknak mérlegelniük kell a véglegesítése során:
- Az állapot megjelenítése és megerősítése: a vezetőnek egyértelműen tudnia kell, hogy milyen konfigurációban van a jármű, amint elindul.
- Állapotátmeneti folyamat: hány lépés szükséges a véletlen aktiválás elkerüléséhez és a problémák elkerülése érdekében.
- A vezetési érzetre gyakorolt hatás alacsony sebességnél: biztosítson elegendő biztonságos tapadást becsatlakozáskor és előzéskor, amikor szükséges.
Összefoglalás
A 0–100 km/h-s sebességhatárhoz tartozó 5 másodperces alapértelmezett gyorsulási korlátozás egy olyan javaslat, amely a biztonságot helyezi előtérbe azáltal, hogy „már a kezdetektől fogva csökkenti a kockázatot”. Ha az intézkedést elfogadják, az közvetlenül befolyásolná a nagy teljesítményű járműveket, különösen az elektromos járműveket, és megkövetelné a vezetőktől, hogy proaktívabbak legyenek járműveik teljes potenciáljának kiaknázása során. Bár a kényelmi szempontok tekintetében még mindig vitatott, az ötletet világszerte számos szabályozó ügynökség figyelemmel kíséri, és általánossá válhat, ha biztonsági teljesítményét adatokkal igazolják.
Forrás: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-0100-kmh-toi-thieu-5-giay-10311404.html
Hozzászólás (0)