A belső közlekedés már nem csúszik ki az irányítás alól

A jogi folyosó nem egyértelmű

A Kormány legutóbbi, az Országgyűlés Állandó Bizottságának Felügyelő Delegációjának küldött jelentése szerint 2014-től 2019 márciusáig a belső közlekedést a 86/2014. számú rendelet szabályozta.

Jelenleg nincsenek szabályozások a belső szállítási tevékenységek kezelésére, miközben ezeknek a járműveknek a száma nagyon nagy, ami a közlekedésbiztonság elvesztésének potenciális kockázatát hordozza magában.

A belső szállítást végző járművek engedélyt kapnak nem díjmentes szállításra, és útkövető berendezést (GSHT) kell felszerelniük. A belső szállítási egységek forgalombiztonsági felügyeleti osztállyal rendelkeznek a személy- és áruszállítás irányítására.

Azonban a 86/2014. számú rendelet módosításáról és kiegészítéséről szóló 10/2020. számú rendelet kiadása óta a belföldi szállító járművekre vonatkozó tartalom már nem szerepel.

Eközben a statisztikák azt mutatják, hogy jelenleg közel 400 000 belföldi szállítójármű van forgalomban. A vállalatok, gyárak és építőipari egységek tulajdonában lévő tehergépjárművek teljes számának 15-20%-át áruk és építőanyagok szállítására használják az általuk gyártott és kivitelezett projektekhez.

A korlátozott megfelelés miatt a belső szállítási tevékenységek továbbra is bonyolultak. Továbbra is előfordulnak túlterhelt járművek és függőséget okozó szereket használó sofőrök.

A Lao Cai tartomány Közlekedési Minisztériumának Közlekedési, Jármű- és Járművezetési Igazgatóságának vezetője elismerte, hogy a belső szállítási tevékenységek jelenleg az egységek általi autóhasználatot jelentik köztisztviselőik, alkalmazottaik, diákjaik lakóhelyükről munkahelyükre, tanulmányi helyükre és vissza szállítására; vagy az adott ügynökség vagy szervezet által előállított és fogyasztott termékek és áruk szállítására... Az irányítás egyértelmű jogi folyosójának hiánya nagyon nem megfelelő.

Valójában számos olyan közlekedési baleset történt, amelyekben belföldi szállító járművek is érintettek. Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke szerint a belföldi szállító járműveket jelenleg csak regisztrálni és műszaki vizsga alá kell vetni a forgalomba helyezésükhöz, ami nehézségeket okoz a kezelésükben.

Legalizálás a menedzsment számára

A miniszterelnök iránymutatását végrehajtva, eddig a Közlekedési Minisztérium dolgozta ki a közúti törvényt, a Közbiztonsági Minisztérium pedig a közúti közlekedés biztonságáról szóló törvényt, amely tartalmazta a belső közlekedésre vonatkozó irányítási tartalmat.

A belső közlekedési objektumok közé tartoznak az óvodáskorú gyermekek és a diákok is, akik könnyen elaludhatnak a járművön, ezért figyelembe kell venni a belső közlekedési eszközök sofőrjeinek felelősségére vonatkozó szabályozásokat, mielőtt leszállnának a járműről, hogy elkerüljük azt a helyzetet, hogy az út végén a gyermekeket ott felejtik.

Dr. Khuong Kim Tao, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság korábbi hivatalvezető-helyettese

A közúti törvény tervezete kimondja, hogy a gépjárművel végzett belföldi szállítás nem üzleti szállítási tevékenység, beleértve a belföldi személyszállítást és a belföldi áruszállítást. A belföldi szállítási egységeknek biztosítaniuk kell a forgalombiztonsági irányítást.

A közlekedésbiztonsági törvénytervezet azt is előírja, hogy a belföldi fuvarozást végző sofőrök munkaideje nem haladhatja meg a napi 10 órát, a heti 48 órát, a folyamatos vezetés pedig nem haladhatja meg a 4 órát.

A szerkesztőbizottság egyik tagja elmondta, hogy a gépkocsival végzett belföldi szállítási tevékenységekre vonatkozó szabályozás legalizálása lesz az alapja az ilyen típusú szállítás működési feltételeinek részletes kidolgozásának a rendeletben és a jogi útmutatókban.

Megfontolható a GSHT eszközök és kamerák telepítésére vonatkozó szabályozások kidolgozása, amelyek biztosítják a járműveken rögzített képek tárolását a forgalomban való részvétel során a forgalomirányítás érdekében.

Nguyen Van Quyen úr elmondta, hogy a közúti törvény tervezete jelenleg csak általános szabályokat tartalmaz a belföldi szállítási tevékenységekre vonatkozóan, konkrét előírások és üzemeltetési feltételek nélkül. Ezért gondos tanulmányozásra van szükség a megfelelő szabályozások kidolgozásához.

Ezenkívül kötelező érvényű előírásoknak kell lenniük a járművek üzemeltetésére vonatkozóan. Ha az előírások előírják, hogy a járműveket GSHT-eszközökkel kell felszerelni, akkor olyan előírásoknak is kell lenniük, amelyek kötelezik az egységeket ezek bevezetésére.

„Ugyanakkor azt is meg kell vizsgálni, hogy szükséges-e ezt az eszközt telepíteni a területen belül közlekedő és a tömegközlekedésben részt nem vevő járművekre, hogy korlátozzuk a vállalkozások terheit” – jegyezte meg Mr. Quyen.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm