Xiaomi SU7: Miért nyereséges az elektromos járművek szegmense 19 hónap után?

Míg a legtöbb elektromos autógyártó cég továbbra is veszteséges az akkumulátorköltségek és a mérethiány miatt, a Xiaomi mindössze 19 hónap után negyedéves nyereséget ért el az autóipari szegmensében, köszönhetően technológiai márkaelőnyének, felhasználói ökoszisztémájának, kínai költségeinek és akkumulátorpartnereinek, mint például a CATL, a Bloomberg szerint.

A Xiaomi negyedéves nyereséget könyvelt el elektromos jármű üzletágából mindössze 19 hónappal az autóipari részlegének elindítása után, mivel a legtöbb gyártó veszteségekkel küzd az akkumulátorköltségek és a mérethiány miatt. A Bloomberg szerint ez a korai siker közvetlen kihívást jelent az iparág többi része számára.

1763716931490.png

A jövedelmezőség két akadálya: az akkumulátorok és a mérleg

Az akkumulátorköltség jelenleg az elektromos járművek legdrágább tétele. Bár idővel csökken, a nagy kapacitású akkumulátorok gyártása továbbra is sok tőkebefektetést igényel, a lítium, nikkel, kobalt, mangán és grafit alapanyagoktól kezdve a gyári infrastruktúráig. Az ingadozó nyersanyagárak még kiszámíthatatlanabbá teszik a profitmarzsokat.

A második akadály a méretgazdaságosság. A globális ellátási láncokat több mint egy évszázada optimalizálták a benzinüzemű autók számára, a motoroktól, a sebességváltókon és a benne részt vevő több ezer alkatrészen át. Az elektromos járművek akkumulátorokra, szoftverekre és villanymotorokra támaszkodnak, ami eltérő ellátási struktúrát igényel. Az egységköltségeket nehéz annyira csökkenteni, hogy profitot termeljenek, amíg a mennyiségek el nem érik a kellő nagyságot.

A hagyományos gyártók a saját kárukon tanulták meg: nem lehet elektromos autókat gyártani ugyanazzal a megközelítéssel, mint a benzinüzemű autókat, anélkül, hogy a költségek emelkednének. A Tesla két évtized alatt fokozatosan épített, és csak a termelés Kínába való áthelyezése után vált nyereségessé, több mint öt évbe telt, mire nyereségessé vált.

A Xiaomi szerkezeti előnye

A Xiaomi nagy technológiai vállalatként, jelentős kínai felhasználói bázissal és ökoszisztéma-stratégiával lépett be a piacra. A Bloomberg szerint a vállalatot Kínában az Apple-höz hasonlítják, de versenyképes árakat követ. A belföldi munkaerőköltségek és az olyan partnerektől, mint a CATL, származó akkumulátor-beszerzések segítenek csökkenteni a ráfordítási terheket.

„A Xiaomi számos olyan strukturális előnnyel lép be a piacra, amelyekkel a legtöbb tisztán elektromos járművel foglalkozó startup nem rendelkezik” – mondta Bill Russo, a sanghaji székhelyű Automobility alapítója. „Hatalmas felhasználói bázissal, erős, megbízható márkával és egy teljesen integrált ökoszisztéma-stratégiával rendelkezik, amely nagyon alacsony ügyfélszerzési költségeket eredményez.”

Ezek az előnyök megalapozzák a Xiaomi számára az értékesítési és marketingköltségek ellenőrzését, miközben továbbra is felerősítik a termék körüli médiahatást.

Termékfókusz: SU7, mint élvonalbeli termék

A Xiaomi jelenleg az SU7 szedánt és az YU7 crossovert gyártja, de a leírás szerint a vállalat egyetlen zászlóshajó modellre összpontosítja erőforrásait és kommunikációját. Az egyetlen modellre való összpontosítás jelentősen csökkenti az időt és a „pénzkidobás” költségeit, amelyek gyakran előfordulnak a korai szakaszban.

A Xiaomi az SU7-et úgy kezelte, mint egy nagyszabású szórakoztatóelektronikai bevezetést: sűrű tartalom, nagyfrekvenciás élő közvetítés és szakaszos bevezetés. Ez a megközelítés felkeltette a piac figyelmét, és kihasználta a meglévő tech felhasználói bázist, ökoszisztéma-alapú keresletet generálva, Bill Russo elemző szerint.

• Használja ki a meglévő felhasználói közösségeket az ügyfélszerzés költségeinek csökkentése érdekében.
• A médiaintenzitás fenntartása érdekében a „fogyasztói elektronika” ritmusában induljon el.
• A termékkoncentráció segít csökkenteni az ellátási lánc összetettségét és optimalizálni a költségeket.

Költségkeret: lokalizáció és akkumulátorpartnerek

A kínai lokalizáció jelentős költségelőnyt biztosít a Xiaomi számára, a munkaerőtől kezdve a beszállítói hálózatig. A CATL-hez hasonló nagy partnerek akkumulátorainak használata segít biztosítani az ellátást és a minőséget egy olyan környezetben, ahol az akkumulátorköltségek jelentősen meghatározzák az elektromos járművek árát.

Egy nagy technológiai márka alkupozíciója az ellátási lánccal segít az alkatrészköltségek és a telepítési idők ellenőrzésében is.

Hatás a piacra

A Xiaomi korai jövedelmezősége „vörös zászló” az iparág számára, ahogy az eredeti elemzés is megfogalmazta. Amikor egy technológiai újonc gyorsabban éri el a nyereségességet, mint a legtöbb autógyártó, a költségekre, a bevezetés sebességére és a felhasználói közösség mozgósításának képességére vonatkozó versenyküszöb fokozott nyomás alá kerül.

Az SU7 kommunikációs maggal és az ökoszisztémával, mint alappal, a Xiaomi megkérdőjelezi azt a feltételezést, hogy évekbe és hatalmas veszteségekbe telik elérni a nullszaldós szintet az elektromos járművek esetében.

Nem publikált pontok

Az eredeti cikk nem részletezte a pénzügyi mutatókat, mint például a profitmarzsokat, a bevétel-költség szerkezetet vagy a konkrét negyedéves volumeneket. Ezért a cikkben szereplő értékelések csak a forrásban említett strukturális tényezőket és piaci megközelítéseket tükrözik.

Befejezés

Az elektromos járművek piacán, ahol a drága akkumulátorok és a méretezés a két profitcsökkentő tényező, a Xiaomi kivételt tett technológiai márkaelőnyének, felhasználói ökoszisztémájának, költséglokalizációjának és a „fogyasztói elektronika” bevezetésének módszerét követő zászlóshajó modellre összpontosító stratégiájának köszönhetően. A Bloomberg és Bill Russo elemzése szerint ez a modell egy újabb módot mutat a nyereségességhez vezető idő lerövidítésére, ezáltal jelentős nyomást gyakorolva az egész iparág versenyszintjére.

AD hirdetés

Forrás: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html