A Xiaomi 700 millió jüan (98 millió dollár) nyereséget könyvelt el elektromos jármű és mesterséges intelligencia részlegeiből a szeptember 30-án véget ért harmadik negyedévben, mindössze 19 hónappal az SU7 elektromos szedán piacra dobása után elérve a mérföldkövet. Ez gyorsabb, mint a Li Auto (24 hónap), a Tesla (61 hónap) és a Leapmotor (71 hónap), míg az Xpeng és a Nio továbbra is veszteséges, és 2025-re nullszaldósra kívánnak törni.
Kamat 19 hónap után: számok és összehasonlítás
A november 18-án bejelentett nyereség ritka korai mérföldkövet jelent az elektromos járműiparban. A Tesla először 2013-ban ért el negyedéves nyereséget, több mint öt évvel azután, hogy megkezdte a Roadster szállítását (2008). A Li Auto körülbelül két év után érte el a negyedéves nullszaldós szintet, annak ellenére, hogy a megnövelt hatótávolságú elektromos járművekre (EREV) összpontosít. Az Xpeng és a Nio továbbra is veszteséges, és 2025-re, körülbelül nyolc évvel az első járműveik piacra dobása után tervezik elérni a nullszaldós szintet.
| Vállalat | Negyedéves profittermelési idő | Jegyzet |
|---|---|---|
| Xiaomi | 19 hónap | Az elektromos járművek és a mesterséges intelligencia szegmensének nyeresége a szeptember 30-án véget ért harmadik negyedévben |
| Li Autó | 24 hónap | EREV Fókusz |
| Tesla | 61 hónap | Első negyedéves nyereség 2013-ban, miután 2008 óta forgalmaznak Roadstert |
| Ugrómotor | 71 hónap | — |
| Xpeng | Még nem | Nullpontcél 2025 |
| Nio | Még nem | Nullpontcél 2025 |
Ez egy figyelemre méltó győzelem a Xiaomi alapítója és elnöke, Lei Jun számára is. Korábban egy nagy amerikai technológiai vállalat sok év és 10 milliárd USD költség után leállította az autógyártási erőfeszítéseit.
A Xiaomi képlete: ökoszisztéma és szoftverplatform
Bill Russo, a sanghaji székhelyű Automobility alapítója szerint a Xiaomi egy olyan strukturális előnnyel lépett be a piacra, amellyel a legtöbb elektromos jármű startup nem rendelkezik: nagy meglévő felhasználói bázissal, erős márkával, magas bizalmi szinttel, valamint egy integrált ökoszisztéma-stratégiával, amely alacsonyan tartja az ügyfélszerzési költségeket.
A Xiaomi megközelítését úgy írták le, mint amely egyetlen modelltől, szigorú ellátási lánc menedzsmenttől és szoftverközpontú architektúrától az autón túli bevételnövelés felé halad. Az SU7-et egy nagyszabású szórakoztatóelektronikai termékbevezetéshez hasonlóan kezelik: előre felépítik a keresletet, és gyorsan nullszaldósra tervezik.
Az SU7 után a Xiaomi júniusban piacra dobta második modelljét, az YU7-et (SUV), és mindössze néhány óra alatt több mint 289 000 megrendelést regisztrált.
Érett ellátási láncok: a méretnövekedéshez vezető út lerövidítése
A Xiaomi Kína fejlett elektromos járműellátási láncából is profitál, amely lehetővé teszi a startup számára, hogy jelentős beruházások nélkül növekedjen, ellentétben a korábbi belépőkkel, akiknek Bill Russo szerint számos ellátási láncszemet maguknak kellett kiépíteniük.
Kockázatok a jövőben: szűkülő ösztönzők, nyomás alatt a haszonkulcsok
Az iparági kilátásokat rontotta, hogy a kínai kormány a jövő évtől csökkenti az elektromos és hibrid járművekre vonatkozó adókedvezményeket, miközben továbbra sem világos, hogy meghosszabbítják-e a kereskedési támogatásokat. Az elektromos járművek eladásai Kínában októberben csökkentek az egy évvel korábbihoz képest.
A csökkentett adókedvezmények ellensúlyozására a Xiaomi akár 15 000 jüanos pénzvisszatérítést kínál azoknak az ügyfeleknek, akik november vége előtt megrendelnek egy autót, és azt 2026-ban megkapják. Ez csökkenteni fogja a profitmarzsot. A vállalat elnöke, Lu Weibing elmondta, hogy az elektromos járművek bruttó profitmarzsa várhatóan csökkenni fog 2026-ban.
Piacok és export: 2027-es cél és tartóssági teszt
A Xiaomi célja, hogy a világ öt legnagyobb autógyártója közé kerüljön, és a Teslával és a BYD-vel versenyezzen Kínában, mielőtt külföldre terjeszkedne. A vállalat tervei szerint 2027-ben kezdi meg elektromos autók értékesítését Európában.
A Bloomberg Intelligence elemzői, Joanna Chen és Jason Zhao szerint a hazai verseny kilátásai fokozódni fognak, mivel a kereslet növekedése lassul, és a vállalatok egyre inkább az exportra támaszkodnak a termelés és a profit fellendítése érdekében. A BYD, a Geely, az Xpeng és a Leapmotor vezeti a trendet. A Xiaomi 2027 előtti külföldi terjeszkedési terveinek hiánya kétségeket vet fel a jövő évi eredményekkel kapcsolatban.
Rövid következtetés
A Xiaomi a felhasználói ökoszisztéma, az egymodelles stratégia, valamint az érett szoftverek és ellátási lánc kihasználásával korai nyereségességet tudott elérni. A csökkenő ösztönzők, a 15 000 jüanos promóciók és a fokozódó verseny nyomása azonban csökkentheti a haszonkulcsokat, mielőtt 2027-ben elindulna az exportstratégiája.
Forrás: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html
Hozzászólás (0)