165 tahun pelabuhan komersial Saigon - Bagian 1: Dermaga perang dan pembangunan

Pelabuhan komersial Saigon pada tahun 1866 – Foto: Emile Gsell

Selama 165 tahun, pelabuhan Saigon telah menjadi saksi sejarah khusus dari masa invasi kolonial dan pertahanan heroik rakyat Vietnam, dan kemudian masa perdamaian , pembangunan, dan kebahagiaan bagi rakyat.

Pelabuhan Saigon memiliki lokasi istimewa di pusat kawasan ini, dengan Sungai Saigon sedalam 12-20 meter yang memudahkan kapal-kapal bertonase besar untuk masuk dan keluar. Oleh karena itu, Prancis dan AS memilih tempat ini sebagai pelabuhan untuk menampung sumber daya manusia dan persenjataan guna berperang dan mengembangkan perdagangan di kemudian hari.

Dari dermaga armada invasi

Hanya setahun setelah Prancis menduduki benteng Gia Dinh, pada 10 Februari 1860, komandan pasukan ekspedisi Prancis di Saigon mengumumkan pembukaan pelabuhan Saigon. Di dalamnya, 16 ketentuan ditetapkan tentang perjalanan dan perpajakan kapal yang mengekspor dan mengimpor barang. Dokumen ini dipublikasikan secara luas di badan-badan diplomatik Prancis di luar negeri untuk dikirimkan kepada pers dan kalangan bisnis di berbagai negara.

Pemerintah Prancis mendukung perusahaan pelayaran Compagnie des Messageries untuk membangun pelabuhan tersebut. Tujuannya adalah untuk membangun tempat berlabuh bagi kapal perang dan menerima tenaga kerja serta senjata yang dikirim dari Prancis. Dari sini, Prancis mulai mengeksploitasi koloni-koloni Vietnam dan Indochina selama hampir 100 tahun.

Pada tanggal 23 November 1862, kapal uap pertama Compagnie des Messageries membuka jalur laut dari Prancis ke pelabuhan komersial Saigon. Pada tahun 1863, pelabuhan tersebut resmi dibuka untuk perdagangan internasional dengan nama Port de Commerce de Saigon. Pada awal tahun 1864, pembangunan kantor pusat dan proyek perusahaan, Dermaga Nha Rong, selesai. Pada tahun 1872, perusahaan pelayaran Chargens Réunis berpartisipasi dalam pembangunan pelabuhan baru, yang berkontribusi pada penyelesaian pembangunan pelabuhan komersial Saigon.

Pada tahun 1911, pelabuhan komersial Saigon dibagi menjadi dua bagian: pelabuhan militer dan pelabuhan komersial. Lahan pelabuhan militer membentang sepanjang 600 m dari Pabrik Ba Son hingga lokasi konstruksi Rigault de Gerouilly (sekarang lokasi konstruksi Me Linh). Di area inilah pabrik perbaikan kapal perang dan kapal kargo dibangun. Lahan pelabuhan komersial juga membentang sepanjang 600 m dari lokasi konstruksi Me Linh hingga pangkalan jembatan Khanh Hoi, tempat kapal perang dan kapal kargo ditambatkan.

Karena kebutuhan kapal besar untuk berlabuh, pada tahun 1912, Prancis memperluas pelabuhan komersial Saigon dari jembatan Khanh Hoi ke persimpangan kanal Te - dekat jembatan Tan Thuan (di sebelah jalan Nguyen Tat Thanh, distrik lama 4) untuk mempromosikan eksploitasi kolonial dan melayani Perang Dunia I.

Menurut Dr. Nguyen Thi Hoa Xinh, mantan direktur cabang Museum Ho Chi Minh di Kota Ho Chi Minh, periode awal pembentukan pelabuhan ini bersifat militer. Baru pada akhir abad ke-19, ketika invasi dan pasifikasi untuk sementara stabil, Prancis memperluas operasi pelabuhan untuk tujuan komersial sebagai pusat lalu lintas impor dan ekspor barang untuk melayani kebijakan dominasi dan eksploitasi kolonial Prancis.

Kemenangan bersejarah Dien Bien Phu pada tahun 1954 memaksa Prancis untuk menarik diri dari Indochina. Pada tanggal 1 Januari 1955, Pemerintah Prancis menandatangani kontrak untuk menyerahkan Pelabuhan Komersial Saigon kepada Pemerintah Saigon untuk dikelola. Sejak saat itu, Pelabuhan Komersial Saigon berganti nama menjadi Otoritas Pelabuhan Komersial Saigon.

Kemudian, AS menggantikan Prancis di Selatan dan juga menggunakan pelabuhan ini untuk mengirim kapal-kapal pengangkut senjata guna melancarkan kampanye untuk menyerang revolusi di Selatan. Hal ini menunjukkan betapa pentingnya peran pelabuhan Saigon dalam perang agresi.

Oleh karena itu, segera setelah berdirinya Partai Komunis Vietnam pada tahun 1930, cabang Partai Pelabuhan Saigon menginisiasi para pekerja pelabuhan untuk melakukan protes dan mogok kerja guna mencegah pembongkaran senjata dari kapal-kapal Prancis dan Amerika. Protes dan pemogokan tersebut berlangsung dari tahun 1930 hingga 1975 untuk memprotes perang agresi.

Nha Rong – Kawasan pelabuhan Khanh Hoi diharapkan menjadi ruang budaya Ho Chi Minh, taman dan perluasan jalan Nguyen Tat Thanh – Foto: PHUONG NHI

Ke dermaga ekonomi

Amerika Serikat menggelontorkan miliaran dolar ke dalam perekonomian Republik Vietnam dan mengintensifkan perang untuk mencegah Vietnam menyatukan negara tersebut. Dari sana, Amerika Serikat memberikan bantuan ekonomi kepada Selatan, seperti berinvestasi dalam pembangunan serangkaian proyek infrastruktur transportasi. Yang paling menonjol adalah pembangunan Jembatan Saigon, Jembatan Dong Nai, dan Jalan Raya Bien Hoa (yang kemudian disebut Jalan Raya Hanoi, sekarang Jalan Vo Nguyen Giap).

Pada tahun 1963, pemerintah Saigon membangun Taman Industri Bien Hoa (kemudian disebut Taman Industri Bien Hoa 1 dan taman industri pertama di Vietnam) dengan 94 pabrik yang beroperasi untuk melayani perekonomian Selatan.

Dengan demikian, bahan baku serta barang impor dan ekspor dari Pelabuhan Saigon akan diangkut melalui Jembatan Saigon - Jalan Raya Bien Hoa - Jembatan Dong Nai - Kawasan Industri Bien Hoa dengan sangat cepat. Keunggulan pelabuhan ini, yang terletak di dekat pusat kota Saigon dan Sungai Saigon dengan kedalaman alami 12-20 meter, sangat memudahkan kapal kargo berkapasitas hingga 30.000 ton untuk berlabuh. Oleh karena itu, peran penting pelabuhan dalam kegiatan ekonomi semakin ditegaskan.

Setelah negara bersatu dan meskipun menghadapi berbagai kesulitan, pada tahun 1976 Pelabuhan Saigon menangani hampir 1,1 juta ton barang. Sejak tahun 1986, negara telah bertransformasi dari ekonomi subsidi menjadi ekonomi pasar, dan pelabuhan juga telah bertransformasi untuk meningkatkan kapasitas operasionalnya. Investasi dalam fasilitas pelabuhan dan peralatan bongkar muat modern memenuhi kebutuhan ekonomi yang berkembang pesat dalam hal impor dan ekspor.

Khususnya, pada tahun 1997, proyek dengan modal investasi sebesar 40 juta dolar AS ini meningkatkan infrastruktur dan peralatan bongkar muat di Pelabuhan Nha Rong dan Khanh Hoi. Bersamaan dengan itu, Pelabuhan Saigon menggunakan lebih dari 300 miliar VND dari modal swadaya dan modal anggaran untuk menyelesaikan pembangunan gedung pusat kendali produksi. Tahun berikutnya, pelabuhan berinvestasi dalam pembangunan dermaga peti kemas sepanjang 400 meter, pelabuhan bongkar muat kargo curah Tan Thuan 2, dan pelabuhan umum di Can Tho.

Pada tahun 2003, pelabuhan telah berinvestasi untuk menambah panjang dermaga menjadi 3.035 m dan luas pelabuhan menjadi 635.439 m². Sebelumnya, pada tahun 1975, pelabuhan hanya memiliki dermaga sepanjang 1.832 m dan luas pelabuhan 475.000 m². Dengan skala yang diperluas ini, Pelabuhan Saigon dapat menangani kargo lebih dari 30 kapal secara bersamaan.

Yang paling efektif, Pelabuhan Saigon telah berinvestasi dalam peningkatan dan peningkatan kapasitas penanganan kargo hingga 16 juta ton/tahun, 16 kali lebih tinggi dibandingkan tahun 1976. Dapat dikatakan bahwa merek Pelabuhan Saigon telah secara efektif mendampingi pembangunan ekonomi kota tersebut...

Saat ini, Pelabuhan Saigon masih berperan sebagai pelabuhan komersial umum (termasuk kargo curah dan kontainer) dengan skala terdepan dalam sistem pelabuhan Vietnam. Pelabuhan ini memiliki sistem pergudangan dan peralatan yang cukup lengkap sesuai dengan proses teknologi mutakhir dalam industri pengelolaan pelabuhan. Pada saat yang sama, pelabuhan ini telah meraih sertifikat ISO 9001:2000 dari BVQI (Bureau Veritas Quality International - sekarang Bureau Veritas Certification) untuk pengelolaan dan penyediaan layanan kontainer.

Dalam melaksanakan strategi pembangunan ekonomi maritim nasional, Pelabuhan Saigon telah memanfaatkan sumber daya internalnya dan terhubung secara efektif dengan perusahaan-perusahaan maritim kuat dunia, PSA - Singapura, SSA Marine - AS, Maersk A/S - Denmark, untuk membangun tiga pelabuhan modern di daerah Cai Mep - Thi Vai di provinsi Ba Ria - Vung Tau dengan panjang dermaga 2.000 m yang dapat menerima kapal hingga 80.000 DWT, kapasitas bongkar muat lebih dari 3,5 juta TEU/tahun, dengan total investasi sebesar 800 juta USD.

Bapak Le Cong Minh, mantan ketua dewan anggota dan direktur umum Pelabuhan Saigon, mengatakan bahwa untuk proyek pembangunan klaster pelabuhan di Ba Ria - Vung Tau agar dapat memainkan peran utama bagi seluruh kawasan ekonomi selatan, menerima kapal-kapal besar dengan bobot 80.000 hingga 100.000 ton, pelabuhan tersebut telah mempromosikan usaha patungan dengan perusahaan maritim dari AS, Singapura, dan Denmark untuk menarik modal investasi dan teknologi tinggi di bidang pembangunan dan eksploitasi pelabuhan.

Pelabuhan Saigon menjadi saksi sejarah selama tahun-tahun reunifikasi nasional. Banyak air mata dan senyum terlihat di kapal-kapal yang datang dan pergi di sini.

>> Bagian 2: Kereta api bersejarah

Surat Kabar Tuoi Tre

Sumber: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/