30 hari robot TBM menggali terowongan bawah tanah stasiun metro Nhon-Hanoi

NDO - Setelah 1 bulan pengerjaan, robot TBM 1 bernama "Than Toc" telah menggali 150 meter bagian bawah tanah jalur metro Nhon- Hanoi . Saat ini, seluruh badan mesin, yang panjangnya lebih dari 100 meter, berada di dalam terowongan sedalam hampir 18 meter di bawah Jalan Kim Ma.

Hampir 20 meter di bawah tanah, robot pengebor terowongan pertama bernama "Than Toc" masih tekun mengebor dan telah menyelesaikan lebih dari 150 meter terowongan di proyek kereta api perkotaan No. 3 di Hanoi.

30 HARI TBM 'CEPAT' KE TEROWONGAN S9

Pada pagi hari tanggal 30 Juli, Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan Hanoi dan kontraktor mulai mengebor terowongan menggunakan mesin TBM, membangun beberapa meter pertama bagian bawah tanah jalur metro Stasiun Nhon-Hanoi.

Kontraktor utama untuk paket ini adalah Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). Kontraktor yang secara langsung mengebor terowongan menggunakan TBM adalah FECON Joint Stock Company, sebuah kontraktor yang berpengalaman dalam proses pengeboran terowongan proyek Metro Jalur 1 Kota Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien).

Pengeboran terowongan dilakukan dengan TBM (Tunnel Boring Machine)...

Saat ini, mata bor robot TBM1 bernama Than Toc sedang bersiap menembus dinding terowongan di stasiun S9.

Sepasang mesin TBM tersebut diproduksi oleh Herrenkecht (Jerman), memiliki panjang lebih dari 100 m dan berat sekitar 850 ton. Kedua robot penambangan tersebut ditempatkan di lantai tiga, yang juga merupakan lantai dasar, sekitar 20 m dari Jalan Kim Ma dalam arah vertikal.

Setelah 1 bulan beroperasi, seluruh badan TBM1 terkubur dalam-dalam di dalam terowongan. Perwakilan unit konstruksi menginformasikan bahwa TBM1 telah menggali terowongan sepanjang 150 m setelah 30 hari beroperasi.

Lokasi terowongan (garis kuning) mengarah langsung ke stasiun bawah tanah S10 (Cat Linh). Penggalian terowongan dipastikan berada di arah yang tepat berdasarkan sistem stasiun total yang ditempatkan di sepanjang rute, dikombinasikan dengan sensor pada mata bor. (Foto: Google Earth)

Setelah TBM Than Toc... membuka jalan, meter pertama terowongan metro terbentuk.

Setiap 1,5 m, bor berhenti untuk memasang lapisan. Panel lapisan digerakkan ke tempatnya oleh lengan robot.

Tampilan dekat dinding terowongan sebelum diangkut jauh ke dalam terowongan.

Pindahkan panel dinding terowongan ke posisi pengeboran.

Pekerja melakukan pengangkutan panel dinding terowongan dengan tangan robot.

Tampilan dekat cangkang terowongan di stasiun bawah tanah S9.

Seiring dengan pengeboran TBM, lapisan terowongan akan dipasang. Bersamaan dengan itu, item-item lain dari proyek ini juga akan diselesaikan secara bertahap.

Tampilan dekat sistem rel yang dipasang di terowongan di stasiun bawah tanah S9.

Pekerjaan pemboran terowongan dilakukan dengan hati-hati dan di bawah pengawasan ketat untuk memastikan keselamatan pekerjaan di atas tanah dan kemajuan yang diusulkan.

Seorang pekerja bertugas pada kedalaman hampir 20m di bawah permukaan tanah pada tanggal 30 Agustus 2024.

Memasang peralatan di lokasi pembangunan Terowongan Metro Stasiun Kereta Api Nhon - Hanoi.

Saat ini, posisi mata bor TBM Speed ​​mendekati 150 m dari dinding terowongan S9. Bor TBM beroperasi dalam siklus tertutup, menggali dengan kecepatan maksimum 60 mm/menit. Selama proses penggalian, mesin akan menyemprotkan bahan kimia pengkondisi tanah, yang juga dikenal sebagai FOAM, di depan kepala pemotong untuk membantu melunakkan tanah, mencegah pengikatan, dan membantu menjaga keseimbangan tekanan di permukaan penggalian.

Staf kontraktor dan pekerja menyemprotkan air untuk membersihkan di dekat mata bor.

Terdapat tanda peringatan di area tempat pemasangan sedang berlangsung.

Setelah mengangkut sistem dinding terowongan ke lokasi pemasangan, sistem kendaraan layanan akan memiliki tugas lain yaitu menerima lumpur untuk diangkut ke luar.

Lumpur, terutama tanah liat, diisi ke dalam kompartemen kendaraan melalui sistem pipa sebelum diangkut.

JAMINAN KESELAMATAN MUTLAK SELAMA PROSES KONSTRUKSI

Karena konstruksi harus dilakukan puluhan meter di bawah tanah, memastikan keselamatan saat bekerja selalu menjadi prioritas utama.

Karena pekerjaan konstruksi harus dilakukan puluhan meter di bawah tanah, memastikan keselamatan kerja selalu menjadi prioritas utama. Begitu Anda melangkah ke lantai dua bawah tanah lokasi konstruksi, Anda akan melihat papan yang mencatat parameter kualitas udara hari itu.

Di lantai kedua, serangkaian tanda, papan informasi teknis, daftar hampir 40 insinyur, dan hal-hal yang perlu diperhatikan saat bekerja di terowongan ditempatkan di lokasi sentral sehingga siapa pun dapat membacanya saat dibutuhkan.

Peralatan penyelamatan diri juga tersedia di sepanjang area kerja.

Ini adalah perlengkapan yang membantu pekerja meningkatkan kemampuan mereka untuk melindungi diri sendiri jika terjadi kecelakaan.

Ada alat pemadam kebakaran di sepanjang pintu masuk terowongan.

Para pekerja bergerak di sepanjang koridor sempit. Mereka harus benar-benar mematuhi peraturan keselamatan, aturan berpakaian, dan berbagai persyaratan khusus lainnya.

Di bagian terowongan yang sedang digali di tingkat bawah tanah ketiga, sistem sirkulasi udara juga sedang dipasang. Saluran kuning raksasa di atas langit-langit terowongan akan terhubung ke seluruh terowongan, memungkinkan udara bersirkulasi.

Parameter suhu dan tekanan di dalam terowongan selalu dipantau secara ketat.

Sudut lokasi konstruksi di titik terdalam stasiun S9.

Di belakang insinyur pria tersebut terdapat robot TBM2 bernama Brave.

Menurut rencana, robot Brave akan mulai mengebor terowongan kedua pada tanggal 30 September ketika terowongan pertama telah selesai 200m.

Tampilan dekat robot penggalian Brave pada kedalaman 20m di bawah permukaan tanah.

Nhandan.vn

Sumber: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html