Larangan sepeda motor berbahan bakar bensin di Jalan Lingkar 1 Hanoi: Tren yang tak terelakkan di kawasan perkotaan modern, titik balik menuju transportasi hijau

Keputusan untuk melarang sepeda motor bertenaga bensin beroperasi di Jalan Lingkar 1 Hanoi mulai tahun 2026 tidak hanya merupakan perubahan dalam kebijakan lalu lintas tetapi juga titik balik penting dalam strategi pembangunan berkelanjutan ibu kota, menuju masa depan yang lebih hijau dan kualitas hidup yang lebih baik.

Larangan sepeda motor ramah lingkungan yang beredar di Jalan Lingkar 1 merupakan titik balik penting dalam strategi pembangunan berkelanjutan Ibu Kota Hanoi . (Foto: Nguyen Nga)

Menuju masa depan yang lebih hijau

Pada 12 Juli, Perdana Menteri mengeluarkan Arahan No. 20/CT-TTg tentang sejumlah tugas dan solusi mendesak untuk melindungi lingkungan dan meningkatkan kualitas udara di kota-kota besar. Perdana Menteri meminta Kota Hanoi untuk menerapkan solusi dan langkah-langkah bagi organisasi dan individu untuk mengubah kendaraan dan rute mereka sehingga pada 1 Juli 2026, sepeda motor atau skuter berbahan bakar fosil tidak akan diizinkan beredar di Jalan Lingkar 1 dan menerapkan rute-rute berikut.

Saat ini, Hanoi memiliki lebih dari 9,2 juta kendaraan dari berbagai jenis yang beroperasi. Dari jumlah tersebut, kota ini mengelola lebih dari 8 juta kendaraan, termasuk 1,1 juta mobil dan lebih dari 6,9 juta sepeda motor, sekitar 1,2 juta mobil dan sepeda motor pribadi dari provinsi dan kota lain yang beredar di wilayah tersebut. Tingkat pertumbuhan kendaraan di Hanoi sekitar 4-5% per tahun, 11 hingga 17 kali lebih cepat daripada laju perluasan jalan.

Wakil Direktur Departemen Konstruksi Hanoi, Dao Viet Long, mengatakan bahwa dari total 6,9 juta sepeda motor di kota tersebut dan sekitar 1,5 juta sepeda motor dari provinsi lain yang beroperasi secara rutin di wilayah tersebut, hingga 70% sepeda motor yang beredar adalah sepeda motor tua. Studi statistik menunjukkan bahwa sepeda motor merupakan sumber utama emisi di wilayah perkotaan. Sepeda motor menghasilkan 94% hidrokarbon (HC), 87% CO, 57% NOx, dan 33% debu halus PM10 dari lalu lintas.

Menurut Bapak Dao Viet Long, angka ini mengkhawatirkan. Hasil analisis di atas menunjukkan bahwa sumber utama polusi udara di Hanoi adalah emisi kendaraan bermotor, yang menurut statistik mencapai 58-74%, tergantung waktunya.

Penggunaan jutaan sepeda motor tua secara terus-menerus tidak hanya berdampak pada lingkungan Hanoi, tetapi juga menurunkan kualitas udara, yang secara langsung berdampak pada kesehatan masyarakat, belum lagi masalah kecelakaan lalu lintas.

Ini merupakan dasar penting bagi Hanoi untuk mempromosikan kebijakan zona rendah emisi dan beralih ke transportasi hijau di masa mendatang.

Keputusan untuk melarang sepeda motor bertenaga bensin beroperasi di Jalan Lingkar 1 Hanoi mulai tahun 2026 tidak hanya merupakan perubahan dalam kebijakan lalu lintas tetapi juga titik balik penting dalam strategi pembangunan berkelanjutan ibu kota, menuju masa depan yang lebih hijau dan kualitas hidup yang lebih baik.

Tren yang tak terelakkan di kota-kota modern

Beralih ke transportasi hijau, menggunakan kendaraan rendah emisi atau tanpa emisi merupakan tren yang tak terelakkan di kota-kota modern di seluruh dunia , tidak hanya untuk mengatasi masalah pencemaran lingkungan tetapi juga untuk mendorong pengembangan industri baru dan meningkatkan daya saing nasional.

Hanoi, dengan kepadatan penduduk yang tinggi dan lalu lintas yang padat, berada di bawah tekanan serius akibat polusi udara, kebisingan, dan kemacetan lalu lintas. Oleh karena itu, pelarangan sepeda motor berbahan bakar fosil merupakan kebutuhan mendesak yang tidak dapat ditunda.

Masa depan transportasi hijau tidak dapat tercapai tanpa partisipasi aktif dan proaktif masyarakat. (Foto: Nguyen Nga)

Kebijakan ini tidak hanya berdampak pada lingkungan, tetapi juga membuka peluang untuk mempromosikan bidang terkait seperti industri kendaraan listrik, energi terbarukan, dan transformasi digital dalam transportasi.

Jika diterapkan dengan tepat, hal ini dapat menjadi pendorong untuk meningkatkan daya saing nasional dan secara bertahap mewujudkan tujuan nol emisi bersih. Lebih lanjut, transformasi digital di sektor transportasi, mulai dari manajemen infrastruktur hingga aplikasi pintar bagi pengguna, juga akan didorong secara kuat.

Namun, betapa pun tepat suatu kebijakan, kebijakan tersebut tidak akan berhasil tanpa konsensus dan kondisi implementasi yang memadai. Kendaraan listrik—solusi alternatif yang diharapkan—masih menghadapi banyak kendala, terutama dalam hal biaya, aksesibilitas, dan infrastruktur seperti stasiun pengisian daya, perawatan, tempat parkir, dll.

Jika tidak ditangani dengan tepat, masyarakat, terutama mereka yang berpenghasilan rendah, dapat berada dalam posisi yang sulit. Agar kebijakan ini berhasil, perlu ada solusi yang konsisten dan tepat untuk mengatasi tantangan-tantangan ini.

Masa depan transportasi hijau tidak dapat terwujud tanpa partisipasi aktif dan proaktif masyarakat. Pemerintah harus menjadi mitra yang dapat dipercaya, mendengarkan, mendukung, dan menempatkan masyarakat di pusat setiap perencanaan. Perlu ada kebijakan pendukung yang spesifik seperti subsidi kendaraan listrik, pengembangan infrastruktur pengisian daya, dan peningkatan kesadaran publik akan manfaat transportasi hijau.

Negara-negara yang berhasil mentransformasi transportasi semuanya memulai dengan peta jalan yang masuk akal. Yaitu, berinvestasi besar-besaran dalam transportasi umum, mensubsidi kendaraan listrik, dan mendampingi masyarakat, alih-alih sekadar memaksakan. Hanoi juga perlu berupaya menyelaraskan kebijakan, infrastruktur, komunikasi, dan kepentingan masyarakat. Pertama-tama, Hanoi harus berfokus pada modernisasi sistem bus dan kereta api; sekaligus mengembangkan jaringan koneksi yang ramah bagi pesepeda dan pejalan kaki.

Selain itu, implementasinya perlu dikaitkan dengan sistem evaluasi kinerja yang spesifik dan transparan, berdasarkan indikator-indikator seperti waktu tempuh rata-rata, kualitas udara, tingkat kepuasan masyarakat, tingkat penggunaan transportasi umum, dan sebagainya. Data-data ini tidak hanya menjadi tolok ukur keberhasilan, tetapi juga menjadi dasar bagi penyesuaian kebijakan yang tepat waktu dan fleksibel.

Menurut banyak pakar, kebijakan pembatasan kendaraan berbahan bakar fosil di Hanoi merupakan langkah tepat untuk meningkatkan lingkungan dan kualitas hidup perkotaan. Namun, agar kebijakan ini berhasil dan diterapkan secara efektif, penting untuk mengubah pola pikir dari "melarang" menjadi "memungkinkan".

Dari sudut pandangnya, Bapak Nguyen Dai Hoang, Admin forum Otofun, yakin bahwa Arahan 20 adalah kebijakan yang tepat, tidak hanya mengurangi emisi, tetapi juga memengaruhi lalu lintas di kota, mengingat saat ini jumlah sepeda motor yang beredar di pusat kota sangat tinggi. Beralih ke transportasi umum akan jauh lebih baik, membantu menata ulang kota, karena banyak instansi dapat mempertimbangkan untuk memindahkan kantor pusat mereka ke luar Ring Road 2, Ring Road 3...

"Itu dampak jangka panjang. Kebijakannya memang benar, tetapi metode implementasinya dan bagaimana dampaknya terhadap masyarakatlah yang sangat kami khawatirkan," ujar Bapak Nguyen Dai Hoang.

Dengan demikian, pelarangan sepeda motor berbahan bakar bensin di Jalan Lingkar 1 Hanoi merupakan langkah awal, tetapi keberhasilannya akan bergantung pada persiapan, koordinasi, dan konsensus yang matang dari pemerintah dan masyarakat. Jika diterapkan secara terampil dan strategis, kebijakan ini tidak hanya akan menyelesaikan masalah lalu lintas dan lingkungan, tetapi juga membantu ibu kota berkembang secara berkelanjutan.

Sumber: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html