Biaya pembangunan jalan layang sepanjang 1 km di Delta Mekong mencapai 460 miliar VND.

Total biaya pembangunan jalan layang di Delta Mekong hanya sekitar 2% lebih tinggi daripada opsi berbasis tanggul. Foto: Dokumen yang disediakan.

Institut Ekonomi Konstruksi telah menyerahkan laporan penelitian kepada Kementerian Konstruksi mengenai opsi investasi untuk jembatan layang bagi jalan tol di wilayah Delta Mekong.

Menurut laporan tersebut, pembangunan jalan raya di Delta Mekong menghadapi kesulitan dalam memasok material tanggul. Antara tahun 2021 dan 2025, wilayah Delta Mekong dan Tenggara akan membangun sembilan proyek penting nasional, yang membutuhkan sekitar 63 juta meter kubik pasir untuk tanggul jalan.

Namun, sumber daya pasir, yang terutama diekstraksi dari sungai Tien dan Hau, semakin langka, sehingga menyulitkan pasokan pasir. Penambangan pasir skala besar juga menyebabkan penurunan permukaan tanah di tepi sungai dan pencemaran lingkungan.

Oleh karena itu, Institut Ekonomi Konstruksi mengusulkan rencana untuk menggabungkan badan jalan tanggul pasir dengan jembatan layang pada beberapa bagian jalan tol di wilayah Delta Mekong untuk mengatasi masalah eksploitasi dan penyediaan material tanggul.

Saat ini, proporsi jembatan layang pada jalan tol masih rendah, dengan hanya sekitar 70 km jembatan layang dari total lebih dari 2.000 km jalan tol yang sedang dibangun.

Institut Ekonomi Konstruksi membandingkan biaya investasi antara pembangunan jalan tanah dan jembatan layang, berdasarkan tingkat investasi yang diterbitkan oleh Kementerian Konstruksi. Hasilnya menunjukkan bahwa pembangunan jembatan layang menelan biaya sekitar 383,89 miliar VND/km, 2,6 kali lebih tinggi daripada jalan raya tanah yang menelan biaya sekitar 188,72 miliar VND/km.

Namun, perkiraan biaya ini tidak termasuk pengeluaran seperti kompensasi, relokasi, bunga pinjaman selama konstruksi, penanganan tanah yang lemah, dan biaya lainnya.

Untuk mendapatkan pandangan yang lebih komprehensif, membandingkan dan mengevaluasi efektivitas jembatan layang dan jalan tanggul memerlukan pertimbangan baik biaya investasi awal maupun biaya pemeliharaan dan perawatan sepanjang masa pakai proyek.

Berdasarkan perhitungan biaya investasi awal dan biaya pemeliharaan selama masa proyek (masa pakai desain 100 tahun), biaya pembangunan jalan tanggul adalah 450,232 miliar VND/km, sedangkan biaya pembangunan jembatan layang adalah 459,289 miliar VND/km.

Total biaya siklus hidup proyek untuk jembatan layang 2,01% lebih tinggi dibandingkan dengan jalan raya tanggul pasir.

Institut Ekonomi Konstruksi juga menunjukkan bahwa pembangunan jalan raya dengan tanggul pasir menghadapi banyak kekurangan, seperti kebutuhan akan pembersihan lahan skala besar, kekurangan pasokan pasir, kesulitan dalam mengendalikan harga pasir, dan risiko penurunan tanah dan tanah longsor selama penggalian.

Mengenai jembatan layang beton bertulang, opsi ini memiliki beberapa keunggulan seperti kontrol kemajuan konstruksi yang lebih baik, pengurangan ketergantungan pada pengadaan lahan dan kelangkaan pasir, penghematan lahan dan biaya pengadaan lahan, sekaligus memastikan drainase banjir, mengurangi banjir dan intrusi air asin, serta melindungi lingkungan.

Berdasarkan analisis awal, Institut Ekonomi Konstruksi menyimpulkan bahwa biaya pembangunan jembatan layang beton bertulang untuk jalan raya hanya akan sedikit lebih tinggi daripada biaya pembangunan jalan tanggul tradisional.

Namun, ketika memilih suatu opsi, investor perlu mempertimbangkan tidak hanya biaya investasi awal tetapi juga biaya selama keseluruhan siklus proyek dan faktor-faktor lain yang telah dianalisis.