Dibutuhkan dana 460 miliar VND untuk membangun jalan layang tol sepanjang 1 km di Delta Mekong

Total biaya pembangunan viaduk jalan tol di Delta Mekong hanya sekitar 2% lebih tinggi daripada opsi tanggul. Foto: TL

Institut Ekonomi Konstruksi baru saja menyerahkan laporan penelitian kepada Kementerian Konstruksi tentang rencana investasi jalan layang untuk jalan bebas hambatan di wilayah Delta Mekong.

Menurut laporan tersebut, pembangunan jalan raya di Delta Mekong menghadapi kesulitan dalam penyediaan material tanggul. Selama periode 2021-2025, Delta Mekong dan wilayah Tenggara akan membangun 9 proyek nasional penting, yang membutuhkan sekitar 63 juta m³ pasir untuk tanggul jalan.

Namun, sumber daya pasir, yang sebagian besar dieksploitasi dari Sungai Tien dan Hau, semakin langka, sehingga pasokan pasir menjadi sulit. Penambangan pasir skala besar juga menyebabkan penurunan permukaan pantai dan pencemaran lingkungan.

Oleh karena itu, Institut Ekonomi Konstruksi mengusulkan rencana untuk menggabungkan landasan jalan berisi pasir dengan jembatan layang di beberapa bagian jalan raya di wilayah Delta Mekong untuk memecahkan masalah eksploitasi dan penyediaan material tanggul.

Saat ini, rasio pembangunan jembatan layang pada jalan tol masih rendah, yakni hanya sekitar 70 km dari total 2.000 km jalan tol yang sedang dibangun.

Institut Ekonomi Konstruksi telah membandingkan biaya investasi antara membangun jalan tanah dan jalan layang, menurut tingkat investasi yang diumumkan oleh Kementerian Konstruksi, menunjukkan bahwa membangun jalan layang sekitar 383,89 miliar VND/km, 2,6 kali lebih tinggi dari jalan tanah sekitar 188,72 miliar VND/km.

Namun modal tersebut belum termasuk biaya-biaya seperti ganti rugi, relokasi, bunga selama pembangunan, pengolahan tanah lemah, dan beberapa biaya lainnya.

Perbandingan dan evaluasi efektivitas antara jembatan layang dan tanggul harus mempertimbangkan biaya investasi awal dan biaya pemeliharaan dan perbaikan sepanjang umur desain proyek untuk mendapatkan gambaran yang lebih lengkap.

Berdasarkan perhitungan biaya investasi awal dan biaya pemeliharaan selama siklus hidup proyek (umur desain 100 tahun), biaya pembangunan tanggul adalah sebesar 450,232 miliar VND/km dan biaya pembangunan jalan layang adalah sebesar 459,289 miliar VND/km.

Total biaya siklus hidup untuk jembatan layang itu 2,01% lebih tinggi daripada biaya jalan raya yang diisi pasir.

Institut Ekonomi Konstruksi juga menunjukkan bahwa membangun jalan raya di tanggul pasir memiliki banyak kerugian seperti memerlukan pembersihan lokasi dalam skala besar, kekurangan pasokan pasir, kesulitan dalam mengendalikan harga pasir, dan menyebabkan penurunan tanah dan tanah longsor selama eksploitasi.

Mengenai jembatan layang beton bertulang, pilihan ini memiliki kelebihan seperti kontrol yang lebih baik terhadap kemajuan konstruksi, berkurangnya ketergantungan pada pembersihan lokasi dan kelangkaan pasir, penghematan dana tanah dan biaya pembebasan tanah, sekaligus menjamin drainase banjir, mengurangi banjir, intrusi salinitas, dan melindungi lingkungan.

Berdasarkan hasil analisis awal, Institut Ekonomi Konstruksi menetapkan bahwa biaya membangun jalan layang beton bertulang untuk jalan raya hanya sedikit lebih tinggi daripada opsi tanggul tradisional.

Namun, saat memilih suatu opsi, investor perlu mempertimbangkan tidak hanya biaya investasi awal tetapi juga biaya untuk keseluruhan siklus hidup proyek dan faktor lain sebagaimana dianalisis.

Komentar (0)