Close-up staf kereta api sedang beraksi

Untuk membentuk kereta dan mengatur operasional kereta, di stasiun kereta api, harus ada staf perkeretaapian yang secara langsung melayani operasional kereta api, termasuk posisi-posisi berikut: operator kereta stasiun; operator kereta; kepala pelintasan; petugas pemindah rel; dan staf penggandeng lokomotif dan gerbong. Sesuai undang-undang, staf ini harus memiliki gelar atau sertifikat profesi yang sesuai dengan jabatannya. Dalam menjalankan tugasnya, mereka harus benar-benar mematuhi prosedur dan peraturan untuk setiap posisi, serta prosedur dan peraturan teknis di setiap stasiun (Foto: Operator kereta stasiun Hanoi memberi sinyal untuk menyambut kereta penumpang memasuki stasiun).

Bapak Vu The Anh, Kapten Tim Pengatur Kereta Api Stasiun Hanoi, mengatakan bahwa formasi kereta api berbeda-beda, tergantung stasiunnya. Karena Stasiun Hanoi merupakan stasiun kelas I, formasi kereta api terdiri dari sekitar 14 orang, di mana ketua tim juga bertindak sebagai operator, yang bertanggung jawab atas perencanaan, pembubaran, penyambutan, pengantaran kereta, dan perakitan gerbong. Ada tiga operator kereta api yang bertugas: operator perencanaan, operator luar, operator rel, dan sisanya adalah staf kopel dan petugas pemindah rel. "Untuk mengatur operasi kereta api dan memastikan keselamatan, diperlukan rantai terpadu. Setiap posisi memiliki tanggung jawab dan tekanannya masing-masing. Jika petugas di lokasi kejadian melakukan kesalahan atau tidak mengoperasikan dengan benar, lokomotif atau gerbong dapat tergelincir, yang secara langsung mengancam keselamatan kereta api. Di ruang operasi kereta api, jika operator perencana melakukan kesalahan saat mengoperasikan stasiun kendali (menekan tombol kendali sinyal otomatis), terdapat risiko dua kereta bertabrakan, dengan konsekuensi yang mengerikan. Oleh karena itu, setiap orang harus secara sukarela mematuhi prosedur operasi, menjunjung tinggi rasa tanggung jawab, dan pada saat yang sama saling memeriksa dan mengawasi diri sendiri untuk meningkatkan keselamatan," ujar Bapak The Anh.

Bapak Phan Trung Kien, operator kereta api yang bertugas di Stasiun Hanoi, mengatakan bahwa setiap tim bekerja selama 12 jam, mulai pukul 06.00 pagi hingga pukul 18.00 malam. Namun, anggota tim harus hadir setengah jam sebelumnya untuk rapat, di mana ketua tim akan memberikan pengarahan tentang situasi dan pembagian tugas. Tidak ada waktu istirahat selama 12 jam tersebut, kecuali waktu makan. Selain itu, setiap tim di Stasiun Hanoi bertugas lebih dari 100 kali, menyambut dan mengantar kereta, terutama pada malam hari, dengan lebih dari 30 kereta, sehingga tidak ada waktu istirahat yang panjang (Foto: Phan Trung Kien yang bertugas menekan tombol di stasiun kontrol).

Petugas perencana yang bertugas adakalanya menerima telepon untuk melaporkan rencana kereta api, adakalanya melaporkan kereta api yang akan datang kepada petugas penjaga perlintasan sebidang, kemudian melapor kepada petugas operator telekomunikasi untuk mengoperasikan pencatatan, menerima dan mengantar kereta api, dan juga melakukan konfirmasi laporan dan konfirmasi kepada departemen gabungan di area stasiun seperti memeriksa dan memperbaiki gerbong kereta api sesuai ketentuan.

Petugas pemindah jalur kereta api membuka/menutup sakelar kereta, kereta bergerak ke nomor jalur stasiun sesuai permintaan operator stasiun, sekaligus mengawasi dan memastikan keamanan perlintasan sakelar. Bapak Dang Van Tien (dari Thai Binh ) telah menjadi petugas pemindah jalur dan penghubung di Stasiun Hanoi selama lebih dari setahun. Beliau bercerita bahwa beliau pernah bekerja di banyak tempat sebelum memutuskan menjadi pegawai kereta api. Meskipun pekerjaannya stabil, gajinya masih rendah dibandingkan dengan tekanan kerja dan standar hidup di ibu kota. Seperti beliau, gajinya sekitar 6,7-6,8 juta VND/bulan. Jika unit kerja tidak menyediakan akomodasi, akan sangat sulit untuk menyewa rumah.

Tugas petugas pemindah rel bukan hanya memutar sakelar dan membersihkan jalan, tetapi juga memastikan jalan bersih dan bebas hambatan sebelum kereta atau rombongan tiba. Saat kereta lewat, ia harus terus mengamati apakah ada masalah yang mengancam keselamatan kereta sehingga ia dapat segera memberi tahu masinis atau kapten kereta untuk menghentikan kereta.

Petugas jaga luar bertanggung jawab untuk bekerja sama dengan kapten kereta dan prosedur agar kereta berjalan, memeriksa lintasan, menerima dan mengirim kereta; memeriksa dan mengawasi papan tombol. Petugas jaga lintasan harus menghitung gerbong kereta di stasiun, kemudian berdasarkan perencanaan kereta, membuat slip pemindahan untuk tim pemindahan untuk dilakukan, khususnya memotong atau memindahkan nomor gerbong kereta ke kereta yang mana, di lintasan mana, urutan gerbong... Pada saat yang sama, mengawasi dan mendesak pekerjaan pemindahan di tempat kejadian, di satu sisi, memastikan bahwa pekerjaan dilakukan sesuai dengan prosedur operasi, memastikan keselamatan, di sisi lain, segera menangani penyesuaian apa pun yang timbul untuk memastikan kelancaran operasi (Foto: Petugas jaga luar setelah menerima kereta, harus mengamati proses kereta memasuki stasiun untuk memastikan keselamatan).

Bapak Phan Trung Kien, yang telah bekerja sebagai operator kereta api selama lebih dari 10 tahun dan telah memegang berbagai posisi, mengatakan bahwa staf shunting dan kopling memainkan peran penting dalam pelaksanaan rencana shunting. Pekerjaan ini berat karena mereka harus naik, turun, dan berpegangan pada gerbong kereta secara teratur. Belum lagi, pada gerbong penumpang, mereka harus melepas sakelar listrik dan menggantungnya pada posisi tetap agar tidak jatuh saat gerbong bergerak, yang menyebabkan kondisi yang tidak aman. Selama liburan dan Tet, kereta api penuh sesak, dan banyak kereta harus dibubarkan dan dibentuk, sehingga beban kerja dan tekanan menjadi lebih besar. (Foto: Staf shunting dan kopling berpegangan pada lokomotif dan gerbong kereta, mengamati dan memberi sinyal).

Shunter biasanya berada di posisi lokomotif, mengamati bagian depan dan belakang, menerima sinyal dari staf kopling untuk memberi isyarat kepada masinis untuk melakukan operasi.

Kopler harus berpegangan pada kereta, melihat ke depan dan ke belakang, dan memberikan sinyal keselamatan kepada pemimpin pelanggar.

Sekalipun lokomotif, gerbong, atau kereta telah melewati gerbang, penjaga harus tetap mengawasi, memastikan keselamatan, dan melaksanakan operasi kereta serta rencana pemindahan dengan benar.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm