Close-up staf kereta api sedang beraksi

Untuk membentuk kereta dan mengatur operasional kereta, di stasiun kereta api, harus ada staf perkeretaapian yang secara langsung melayani operasional kereta api, termasuk posisi-posisi berikut: operator kereta stasiun; operator kereta; kepala pelintasan; petugas pemindah rel; dan staf penggandeng lokomotif dan gerbong. Sesuai undang-undang, staf ini harus memiliki gelar atau sertifikat profesi yang sesuai dengan jabatannya. Dalam menjalankan tugasnya, mereka harus benar-benar mematuhi prosedur dan peraturan untuk setiap posisi, serta prosedur dan peraturan teknis di setiap stasiun (Foto: Operator kereta stasiun Hanoi memberi sinyal untuk menyambut kereta penumpang memasuki stasiun).

Bapak Vu The Anh, Kepala Tim Penyelenggara Kereta Api Stasiun Hanoi, mengatakan bahwa formasi kereta api berbeda-beda, tergantung stasiunnya. Karena Stasiun Hanoi merupakan stasiun kelas I, formasinya sekitar 14 orang, di mana ketua tim juga merupakan petugas operator, yang bertanggung jawab atas pelaksanaan rencana untuk memasang, membubarkan, menyambut, menurunkan kereta, dan memindahkan gerbong. Ada tiga operator kereta api: operator perencana, operator luar, operator rel, dan sisanya adalah staf penghubung dan petugas pemindah rel. "Untuk mengatur operasi kereta api dan memastikan keselamatan, diperlukan rantai terpadu. Setiap posisi memiliki tanggung jawab dan tekanannya masing-masing. Jika seseorang di lokasi kejadian melakukan kesalahan atau tidak beroperasi dengan benar, lokomotif atau gerbong dapat tergelincir, yang secara langsung mengancam keselamatan kereta api. Di ruang operasi kereta api, jika operator perencana melakukan kesalahan di stasiun kontrol (menekan tombol kontrol sinyal otomatis), terdapat risiko dua kereta bertabrakan, dengan konsekuensi yang mengerikan. Oleh karena itu, setiap orang harus secara sukarela mematuhi prosedur operasi, menjunjung tinggi rasa tanggung jawab, dan pada saat yang sama saling memeriksa dan mengawasi diri sendiri untuk meningkatkan keselamatan," ujar Bapak The Anh.

Bapak Phan Trung Kien, operator kereta api yang bertugas di Stasiun Hanoi, mengatakan bahwa setiap tim bekerja selama 12 jam, dari pukul 06.00 pagi hingga pukul 18.00 malam. Namun, para anggota tim harus hadir setengah jam sebelumnya untuk rapat, dan ketua tim akan memberikan pengarahan tentang situasi yang terjadi, serta pembagian tugas. Tidak ada waktu istirahat selama 12 jam tersebut, kecuali waktu makan. Selain itu, setiap tim di Stasiun Hanoi bertugas lebih dari 100 kali, menyambut dan mengantar kereta terutama pada malam hari dengan lebih dari 30 kereta, sehingga tidak ada waktu istirahat yang panjang (Foto: Phan Trung Kien yang bertugas menekan tombol operasi di stasiun kontrol).

Petugas perencana ada kalanya menerima telepon untuk melaporkan rencana kereta, ada kalanya melaporkan kereta yang akan datang kepada petugas penjaga perlintasan sebidang, kemudian melapor kepada petugas operator telekomunikasi untuk mengoperasikan pencatatan, menerima dan mengantar kereta, dan juga melapor dan mengonfirmasi kepada departemen gabungan di area stasiun seperti memeriksa dan memperbaiki gerbong kereta sesuai ketentuan.

Petugas pemindah jalur kereta api membuka/menutup pemindah jalur kereta api, kereta api berkumpul di stasiun sesuai nomor yang ditentukan oleh petugas stasiun, sekaligus memantau dan memastikan keamanan pemindah jalur kereta api. Bapak Dang Van Tien (dari Thai Binh ) telah menjadi petugas pemindah jalur dan penghubung di Stasiun Hanoi selama lebih dari setahun. Beliau bercerita bahwa beliau telah melakukan banyak pekerjaan sebelum memutuskan menjadi pegawai kereta api. Meskipun pekerjaannya stabil, gajinya masih rendah dibandingkan dengan tekanan kerja dan standar hidup di ibu kota. Seperti beliau, gajinya sekitar 6,7-6,8 juta VND/bulan. Jika unit kerja tidak menyediakan akomodasi, akan sangat sulit untuk menyewa rumah.

Tugas petugas pemindah rel bukan hanya memutar sakelar dan membersihkan jalan, tetapi juga memastikan jalan benar-benar bersih dan bebas hambatan sebelum kereta atau rombongan tiba. Saat kereta lewat, terus pantau apakah ada masalah yang mengancam keselamatan kereta agar masinis atau kapten kereta dapat menghentikan kereta tepat waktu.

Petugas jaga luar bertanggung jawab untuk bekerja sama dengan kapten kereta dan prosedur agar kereta berjalan, memeriksa lintasan, menerima dan mengirim kereta; memeriksa dan mengawasi panel listrik. Petugas jaga lintasan harus menghitung gerbong di stasiun, kemudian berdasarkan perencanaan kereta, membuat slip pemindahan untuk tim pemindahan untuk dilakukan, khususnya memotong atau memindahkan nomor gerbong ke kereta yang mana, di lintasan mana, urutan gerbong... Pada saat yang sama, mengawasi dan mendesak pekerjaan pemindahan di tempat kejadian, di satu sisi, memastikan bahwa pekerjaan dilakukan sesuai dengan prosedur operasi, memastikan keselamatan, di sisi lain, segera menangani penyesuaian apa pun yang timbul untuk memastikan kelancaran operasi (Foto: Petugas jaga luar setelah menerima kereta, harus mengamati proses kereta memasuki stasiun untuk memastikan keselamatan).

Bapak Phan Trung Kien, yang telah bekerja sebagai operator kereta api selama lebih dari 10 tahun dan telah memegang berbagai posisi, mengatakan bahwa staf shunting dan kopling memainkan peran penting dalam pelaksanaan rencana shunting. Pekerjaan ini berat karena mereka harus naik, turun, dan berpegangan pada gerbong kereta. Belum lagi untuk gerbong penumpang, mereka harus melepas sakelar listrik dan menggantungnya pada posisi tetap agar tidak jatuh saat gerbong bergerak, yang dapat menyebabkan kondisi yang tidak aman. Selama liburan dan Tet, kereta api penuh sesak, dan banyak kereta harus dibubarkan dan dibentuk, sehingga beban kerja dan tekanan menjadi lebih besar. (Foto: Staf shunting dan kopling berpegangan pada lokomotif dan gerbong kereta, mengamati dan memberi sinyal).

Kepala pengatur biasanya berada di posisi lokomotif, mengamati bagian depan dan belakang, menerima sinyal dari staf penggandeng untuk memberi isyarat kepada masinis untuk melakukan operasi.

Petugas penyambung harus berpegangan pada gerbong kereta, mengamati bagian depan dan belakang, serta memberikan sinyal keselamatan kepada pemimpin penyambungan.

Sekalipun lokomotif, gerbong, atau kereta telah melewati batas, penjaga harus tetap mengawasi, memastikan keselamatan, dan melaksanakan pengoperasian kereta serta rencana pemindahan dengan benar.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm