Kebutuhan mendesak untuk mengeruk saluran pelabuhan Cai Lan

Sebagai pelabuhan laut dalam terbesar di Utara, yang terletak di zona ekonomi kunci Utara, Pelabuhan Cai Lan telah bertahun-tahun memainkan peran penting sebagai pintu gerbang untuk menerima produk pertanian, pakan ternak, serpihan kayu, dll. dari seluruh negeri. Namun, setelah lebih dari 6 tahun tidak dikeruk dan dirawat, sedimentasi secara langsung memengaruhi kemampuan untuk menerima kapal-kapal besar, mengancam posisi kompetitif pelabuhan dan rantai logistik di Utara.

CICT menerima kapal untuk penanganan kargo.

Saat ini, terdapat dua unit yang mengoperasikan dan mengelola dermaga di Pelabuhan Cai Lan, yaitu Quang Ninh Port Joint Stock Company dan Cai Lan International Container Terminal Company Limited (disingkat CICT). CICT mengelola dan mengoperasikan dermaga 2, 3, dan 4. Luas total pelabuhan ini adalah 17,9 hektar dan dermaga ini dirancang untuk menerima kapal-kapal Vietnam dan asing dengan kapasitas hingga 69.000 DWT untuk kargo kontainer; kapal-kapal Vietnam dan asing dengan kapasitas hingga 85.000 DWT yang mengangkut kargo curah (kecuali batu bara, semen, klinker); dan kapal-kapal kargo curah cair (minyak sayur, gliserin) dengan kapasitas hingga 50.000 DWT. Perusahaan Pelabuhan Quang Ninh mengoperasikan 5 dermaga secara bersamaan dengan draft 8,5m hingga 11,5m, unit ini memiliki kondisi yang menguntungkan untuk menerima kapal dan tongkang dengan kapasitas muat 2.500-85.000DWT.

Namun, sedimentasi telah mengurangi kedalaman saluran, yang secara signifikan mempengaruhi kedua unit bisnis di pelabuhan Cai Lan. Menurut pengumuman Administrasi Maritim Vietnam pada bulan September 2024, bagian saluran dari pelabuhan minyak B12 ke dermaga hulu No. 2 pelabuhan Cai Lan memiliki kedalaman 8,8m, bagian saluran dari dermaga hulu No. 2 ke ujung dermaga No. 1 pelabuhan Cai Lan memiliki kedalaman hanya 8,2m, area belok adalah 8,3m (standar desain adalah 10m). Yang mengkhawatirkan, setelah satu tahun, sedimentasi telah menyebabkan kedalaman dan area belok terus berkurang. Secara khusus, pada bulan September 2025, menurut pengumuman Administrasi Maritim Vietnam, bagian saluran dari Hon Mot ke pelabuhan minyak B12 memiliki strip dangkal dengan kedalaman 9,4m, area terluas melanggar saluran sekitar 15m; Dari Pelabuhan Minyak 12 hingga hulu Terminal 2, terdapat jalur dangkal sedalam 8,7 m, dengan area terluas menyerobot alur sekitar 38 m. Area putar di depan Terminal 5, 6, dan 7 Pelabuhan Cai Lan memiliki kedalaman 7,9 m. Parameter ini menunjukkan bahwa sedimentasi telah menyebabkan kedalaman area putar terus berkurang sebesar 0,4 m dibandingkan dengan September 2024 dan 2,1 m dibandingkan dengan standar desain, sehingga menyulitkan kapal-kapal bertonase besar untuk masuk dan keluar. Angka ini mengkhawatirkan bagi pelabuhan yang ditargetkan untuk menerima kapal dengan bobot mati di atas 50.000 ton.

Kapal-kapal yang berlabuh di pelabuhan Cai Lan sebagian besar adalah kapal pengangkut serpihan kayu dan kapal pertanian dengan tonase besar (rata-rata 50.000 DWT atau lebih).

Dalam beberapa tahun terakhir, realitas eksploitasi menunjukkan bahwa kapal-kapal yang berlabuh di Pelabuhan Cai Lan sebagian besar adalah kapal kayu serpih dan kapal pertanian dengan tonase besar (rata-rata 50.000 DWT atau lebih). Ketika alur masuk pelabuhan memenuhi standar desain 10 m, kapal dapat langsung berlabuh untuk memuat kargo, tanpa harus menunggu pasang surut. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, ketika kedalaman alur mengalami pendangkalan, kapal harus menunggu hingga air pasang untuk kapal pertanian berlabuh, dan kapal kayu serpih untuk meninggalkan dermaga. Hal ini secara signifikan memengaruhi rencana eksploitasi pelabuhan, mengganggu jadwal kapal dan kemajuan pengiriman kargo pengirim. Banyak kapal dengan berat lebih dari 50.000 DWT tidak dapat masuk dan keluar pelabuhan dengan aman, banyak perjalanan terpaksa mengurangi muatan atau beralih menggunakan kapal yang lebih kecil, sehingga mengurangi efisiensi eksploitasi. Bagi kapal yang masih berlabuh di dermaga, proses masuk dan keluar seringkali bergantung pada pasang surut, memperpanjang waktu pengiriman dan menimbulkan biaya besar bagi pemilik kapal dan pemilik kargo, yang secara langsung memengaruhi daya saing pelabuhan. Secara khusus, karena situasi pendangkalan, beberapa kapal besar cenderung beralih menangani kargo di luar area berlabuh, di mana biaya penanganan lebih rendah daripada di darat, sehingga secara signifikan mengurangi volume kargo yang ditangani di dermaga CICT.

Agen pelayaran menambahkan bahwa kapal harus menunggu air pasang, rata-rata membutuhkan waktu satu hari ekstra, bahkan 2-3 hari. Ketidaknyamanan ini telah meningkatkan biaya rata-rata menunggu kapal sebesar 12.000-18.000 dolar AS/hari. Banyak pelanggan dan pemilik kapal mengeluhkan masalah ini dan mengatakan bahwa jika situasi ini tidak segera diatasi, mereka mungkin akan membawa barang mereka ke pelabuhan lain, termasuk wilayah Tengah. Hal ini dapat berdampak langsung pada penurunan hasil bongkar muat di dermaga, terutama untuk kapal-kapal besar yang merupakan pelanggan inti yang menghasilkan pendapatan dan daya saing Pelabuhan Cai Lan.

Banyak kapal dengan DWT lebih dari 50.000 tidak dapat masuk dan keluar area pelabuhan Cai Lan dengan aman, banyak perjalanan terpaksa mengurangi muatan atau beralih menggunakan kapal yang lebih kecil, sehingga mengurangi efisiensi operasional.

Diketahui bahwa terakhir kali kanal Hon Gai-Cai Lan dikeruk adalah pada tahun 2019, dengan kedalaman sekitar -9,9 m. Sejak saat itu, kanal Hon Gai-Cai Lan belum dikeruk lagi. Meskipun proyek pengerukan pemeliharaan telah dimasukkan dalam rencana tahunan oleh Administrasi Maritim Vietnam, proyek tersebut belum dilaksanakan karena kendala dalam penentuan dan persetujuan lokasi pembuangan material kerukan.

Bapak Nguyen Thanh Long, Direktur Jenderal CICT, menekankan: Untuk memastikan infrastruktur rute laut dan meningkatkan daya saing sistem pelabuhan laut provinsi, Komite Rakyat Provinsi diminta untuk menciptakan kondisi dan memilih lokasi pembuangan yang lebih sesuai dan lebih dekat sehingga pengerukan saluran Hon Gai - Cai Lan dapat segera dilaksanakan, memastikan bahwa kapal yang masuk dan keluar dari wilayah rute laut Hon Gai - Cai Lan cepat, nyaman dan aman, berkontribusi pada pembangunan ekonomi dan sosial setempat.

Menjaga kelancaran jalur pelayaran tidak hanya menguntungkan bisnis pelabuhan, tetapi juga berdampak pada rantai pasok nasional produk pertanian dan pakan ternak, serta layanan impor-ekspor, logistik, dan perdagangan melalui koridor ekonomi pesisir Quang Ninh. Jika penundaan pengerukan berlanjut, risiko kehilangan pangsa pasar ke pelabuhan-pelabuhan tetangga tak terelakkan dalam konteks persaingan pelabuhan yang semakin ketat, yang secara langsung memengaruhi pertumbuhan ekonomi provinsi.

Hoang Nga

Sumber: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html