Ketika "pintu" ke wilayah Tenggara dibuka!

Komite Tetap Komite Partai Kota Ho Chi Minh dan Komite Partai Provinsi Dong Nai baru-baru ini mengadakan sesi kerja untuk menghubungkan infrastruktur lalu lintas antara kedua daerah tersebut.

Langkah ini bertujuan untuk mengkonkretkan tujuan strategis dan terobosan dari Resolusi Kongres Partai di kedua daerah, yang keduanya diidentifikasi sebagai pengembangan infrastruktur dan penghubung lalu lintas intra-regional dan antar-regional - khususnya kawasan Tenggara yang baru.

Dari kutub pertumbuhan, yang menciptakan gravitasi besar bagi pergeseran di seluruh negeri, setelah 1 Juli 2025, kawasan Tenggara akan memiliki 3 provinsi dan kota tersisa: Kota Ho Chi Minh, Dong Nai, dan Tay Ninh, yang terus menjadi segitiga pembangunan dengan potensi dan kekuatan yang tersebar.

Namun, masih terdapat tiga kekurangan utama yang tersisa di kawasan ini pascareorganisasi, yang semakin nyata dalam hubungan kerja sama antara Kota Ho Chi Minh dan Dong Nai. Ketiganya adalah potensi besar tetapi mekanisme dan kebijakannya terbatas; infrastruktur strategis belum memadai untuk mengembangkan potensi, peluang, dan keunggulan; ruang pengembangan belum terkoordinasi, sehingga menyebabkan terjadinya saling injak-injak dan persaingan.

Oleh karena itu, pihak berwenang harus segera mengambil tindakan untuk menyelesaikan masalah tersebut dengan memfokuskan upaya dan sumber daya pada implementasi, memilih cara yang tepat dan akurat (efektif, mempersingkat waktu), dan membentuk produk-produk spesifik dalam 5 tahun ke depan.

Masalah inti dan yang saling berdampak adalah melalui peningkatan pembangunan infrastruktur dan transportasi untuk menyempurnakan reformasi kelembagaan secara bertahap; atau melalui uji coba dan penyaringan untuk mencapai "kemajuan kelembagaan".

Dari sana, dimungkinkan untuk memperluas ruang pengembangan, baik di bidang infrastruktur maupun sumber daya manusia, sehingga menciptakan posisi dan kekuatan baru untuk pertumbuhan berkelanjutan. Sebagai contoh, dalam jaringan infrastruktur lalu lintas jalan yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Dong Nai, kedua wilayah telah sepakat untuk mengganti feri dengan Jembatan Cat Lai yang menghubungkan Jalan Nguyen Thi Dinh (Kota Ho Chi Minh) dengan Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh atau Jembatan Dong Nai 2 yang menghubungkan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 di persimpangan Go Cong - Dong Nai.

Untuk melaksanakan proyek-proyek di atas, metode investasi BT dipilih, yaitu memobilisasi sumber daya swasta untuk berpartisipasi dalam proyek-proyek infrastruktur lokal dan regional utama - sejalan dengan orientasi strategis nasional saat ini.

Masalah dampaknya adalah melalui promosi pembangunan infrastruktur dan transportasi untuk menyelesaikan reformasi kelembagaan secara bertahap.

Sementara itu, dalam proyek-proyek sipil (skala kecil dan membutuhkan waktu lebih mendesak), metode pengaturan modal investasi publik digunakan. Untuk pengembangan jaringan kereta api, di mana Kota Ho Chi Minh memiliki resolusi tentang pengembangan kereta api perkotaan, metode investasinya juga lebih fleksibel.

Secara khusus, prioritas akan diberikan kepada model kemitraan publik-swasta (KPS) untuk proyek perluasan Jalur Metro 1 HCMC (Ben Thanh - Suoi Tien) melalui Provinsi Dong Nai atau jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh, yang saat ini sedang diusulkan oleh para investor untuk berinvestasi dalam model KPS. Metode investasi dan model eksploitasi perlu didasarkan pada kondisi aktual, kapasitas, dan efisiensi berkelanjutan untuk mencapai tujuan jangka panjang dan praktis.

Hal ini perlu dipantau, direkomendasikan secara berkala, dan regulasinya segera disesuaikan, serta lembaga-lembaganya diperbaiki agar dapat direplikasi atau dilegalkan secara nasional. Ini merupakan solusi mendasar untuk mengatasi ketiga kelemahan yang telah disebutkan, terutama yang saling tumpang tindih dan saling tumpang tindih, yang mengurangi kekuatan dan daya saing secara keseluruhan.

Secara lebih luas, ini bukan hanya hubungan antara lembaga dan sektor infrastruktur dan transportasi, tetapi juga memainkan peran pemandu dalam pembentukan dan pengembangan pusat-pusat nasional untuk keuangan, logistik, pelabuhan laut, serta model Kawasan Perdagangan Bebas Cai Mep Ha dan Long Thanh di mana kedua lokasi tersebut memiliki banyak keunggulan.

Target pertumbuhan dua digit tersebut dicapai berdasarkan pilar-pilar aksi tersebut, disertai dengan kapasitas mobilisasi sumber daya, metode investasi publik dan swasta yang efektif, terutama mendorong peran modal investasi swasta guna menjamin kemandirian dan kepercayaan diri dalam pembangunan kota dan negara.

NGUYEN QUAN CAT

Sumber: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html