Biaya logistik untuk barang dari Delta Mekong terlalu tinggi.

Meskipun biaya logistik secara nasional sekitar 16,5%, angka ini bisa dua kali lipat di Delta Mekong, berkisar antara 30-40%.

Dengan menyumbang 12% dari PDB nasional, Delta Mekong merupakan pusat produk pertanian dan perikanan utama dan memberikan kontribusi signifikan terhadap ekspor pertanian , tetapi produk-produknya menghadapi penurunan daya saing yang cukup besar karena tingginya biaya logistik.

"Realitas di wilayah ini adalah biaya logistik saat ini sangat tinggi, mencapai hingga 30% dari total biaya," kata Bapak Le Quang Trung, Ketua Pelabuhan Can Tho dan Wakil Ketua Asosiasi Bisnis Logistik Vietnam (VLA), pada "Forum Logistik Vietnam 2023" yang diselenggarakan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan serta Komite Rakyat Kota Can Tho pada tanggal 2 Desember.

Menurut data yang dikumpulkan oleh VLA, tingkat kehilangan produk pertanian dan perikanan di wilayah tersebut selama transportasi adalah 10%, selama penyimpanan adalah 2%, dan selama pengolahan adalah 2%. Secara total, kerugian pasca panen dapat berkisar antara 20-40% karena infrastruktur logistik yang buruk.

Bapak Le Quang Trung, Wakil Presiden VLA, berbicara di Forum pada pagi hari tanggal 2 Desember. Foto: Panitia Penyelenggara

Bapak Tran Viet Truong, Ketua Komite Rakyat Kota Can Tho , juga menegaskan bahwa biaya transportasi mencapai 30-40% dari harga produk di wilayah tersebut. "Hal ini memengaruhi daya saing layanan dan barang di Can Tho khususnya dan Delta Mekong pada umumnya," komentarnya.

Menurut Indeks Daya Saing Logistik (LCI) Provinsi, hanya beberapa daerah yang menempati peringkat tinggi, seperti Long An dan Can Tho (peringkat ke-9 bersama), sementara daerah lain menunjukkan kinerja yang baik, termasuk Kien Giang (peringkat ke-16), Tien Giang (peringkat ke-19), dan An Giang (peringkat ke-20). Hasil LCI tahunan merupakan dasar penting bagi bisnis untuk mengarahkan operasi dan investasi mereka.

Menurut para ahli, sejumlah faktor berkontribusi terhadap tingginya biaya logistik saat ini di Delta Mekong . "Tantangannya meliputi biaya tinggi, infrastruktur jalan yang terbatas, perjalanan truk kosong jarak jauh, dan optimalisasi biaya yang terbatas untuk barang-barang berpendingin," ringkas Jonathan R. Goldner, CEO APM Terminals Asia dan Timur Tengah.

Wilayah Delta Mekong mengangkut hampir 140 juta ton barang setiap tahunnya, 80% melalui jalan darat, tetapi seluruh wilayah tersebut hanya memiliki 171 km jalan tol. Dengan jaringan sungai yang padat, secara teoritis hingga 22.000 km dari total panjang 28.000 km dapat dimanfaatkan untuk transportasi jalur air, tetapi situasi saat ini sangat terbatas.

Wilayah ini memiliki 12 pelabuhan laut dan 32 area terminal, tetapi sebagian besar menangani kargo curah. Hanya 6 area terminal yang mampu menangani kargo kontainer, dengan 3 di antaranya berada di Can Tho. "Pelabuhan Cai Cui (Can Tho) memiliki potensi terbesar, sementara sisanya (85%) kecil dan terfragmentasi. Pelabuhan pengumpulan kargo darat hampir seluruhnya masih dalam tahap perencanaan," kata Dr. Pham Hoai Chung, Wakil Direktur Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, Kementerian Perhubungan.

Di Can Tho, Bapak Tran Viet Truong menyatakan bahwa saluran pengiriman kontainer ke Sungai Hau tidak cukup dalam untuk menampung kapal besar berkapasitas 10.000-20.000 ton. Situasi umum di wilayah tersebut adalah saluran sungai dangkal, dan jarak bebas jembatan rendah, sehingga tonase tongkang yang dapat melintas hanya antara 1.500 dan 3.500 ton. Delta Mekong juga kekurangan pusat logistik maritim regional.

Kota Ho Chi Minh - Jalan Tol Trung Luong pada Agustus 2022. Foto: Hoang Nam

Kondisi jalan yang rusak dan kapasitas jalur air yang terbatas menyebabkan 90% barang dari Delta Mekong harus diangkut ke wilayah Tenggara untuk diekspor. "Hanya 10% barang yang diekspor secara lokal, dan inilah hambatannya," jelas Bapak Chung.

Hambatan ini sebagian menjelaskan tingginya biaya transportasi. Bapak Pham Hai Anh, Wakil Direktur Jenderal Sowatco, anggota Grup Sotrans di bawah Grup ITL, memberikan contoh pengangkutan kontainer dari Can Tho ke pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, yang biayanya sekitar 8,5-9 juta VND melalui jalan darat, dua kali lipat biaya 4-5,5 juta VND melalui jalur air. "Kita harus memanfaatkan jalur air semaksimal mungkin," kata Bapak Hai Anh.

Namun, perwakilan Sowatco menunjukkan bahwa total omzet impor dan ekspor dari 13 provinsi di Delta Mekong meningkat sekitar 22% dari tahun 2019 hingga 2022, tetapi volume transportasi jalur air menurun sekitar 20% selama periode yang sama. Selain transportasi darat, wilayah tersebut kekurangan jalur kereta api. Tantangan lainnya adalah barang-barang dari Delta Mekong sebagian besar berupa produk pertanian, tetapi hanya Long An, Hau Giang, dan Can Tho yang memiliki fasilitas penyimpanan dingin. VLA memperkirakan bahwa kekurangan penyimpanan dingin akan menjadi semakin serius.

Menurut para ahli , penyelesaian masalah logistik di wilayah Delta Mekong bukanlah karena kurangnya kerangka kebijakan, melainkan tantangannya terletak pada implementasi praktis. Sebagai kota terkemuka di Delta Mekong, Bapak Tran Viet Truong menyatakan bahwa Can Tho berencana untuk menyerahkan dokumen perencanaan kotanya kepada Pemerintah pada akhir tahun 2023, dengan rencana untuk membangun setidaknya tiga zona pengembangan logistik untuk melayani seluruh wilayah.

Selain itu, Bandara Can Tho akan ditingkatkan kapasitasnya menjadi 7 juta penumpang dan 250.000 ton kargo per tahun. Investasi akan terus berlanjut pada tiga jalan tol yang melewati wilayah tersebut, sementara 15 jalur perairan akan dikeruk secara berkala. Ibu kota Delta Mekong ini juga akan membangun pelabuhan perairan pedalaman yang komprehensif untuk mengkonsolidasikan barang-barang yang akan diangkut ke Kota Ho Chi Minh.

Mengenai jalur perairan, Dr. Le Quang Trung menyarankan agar lebih banyak rute yang menghubungkan Kamboja dan wilayah Cai Mep - Thi Vai dibuka untuk mempermudah ekspor hasil laut dan produk pertanian ke Eropa dan Amerika Serikat.

Bapak Pham Hai Anh, Wakil Direktur Jenderal Sowatco, mengusulkan solusi di Forum pada sore hari tanggal 2 November. Foto: ITL

Menurut Bapak Pham Hai Anh dari Sowatco, investasi di pusat logistik skala besar membutuhkan modal yang signifikan. Oleh karena itu, solusi yang layak untuk Delta Mekong adalah memanfaatkan transportasi tongkang dan berinvestasi di depot kontainer pedalaman (ICD) dengan dermaga sungai untuk penanganan tongkang, yang mencakup area sekitar 10 hektar dan dengan kapasitas 200.000 TEU per tahun.

ICD ini akan memusatkan sistem dasar yang paling penting, termasuk penyimpanan dingin khusus, mesin sinar-X, dan depot untuk kontainer kosong. Menurut Bapak Hai Anh, wilayah ini dicirikan oleh volume produk makanan laut yang besar, hampir 90% di antaranya harus diimpor dalam kontainer berpendingin kosong, sehingga ICD membutuhkan stopkontak listrik dan sistem PTI khusus untuk kontainer berpendingin.

"Beberapa lokasi di Can Tho dan Hau Giang bisa cocok untuk investasi," sarannya. Jika diimplementasikan, ia yakin model ini dapat mengurangi biaya transportasi barang di Delta Mekong hingga 50%.

Selain itu, para ahli menyerukan peningkatan dalam hal modal, sumber daya manusia, standar, dan penerapan teknologi informasi serta logistik hijau. Bapak Bui Le Hai Nguyen, Direktur Teknologi Informasi di Dongtam Group, percaya bahwa transformasi digital akan membantu meningkatkan efisiensi, menghemat biaya, meningkatkan kualitas layanan, meningkatkan daya saing, dan meningkatkan transparansi dalam transportasi.

Jonathan dari APM Terminals merekomendasikan peningkatan standar operasional di industri logistik sesegera mungkin. "Vietnam memiliki banyak peluang, dan kami berharap dapat bekerja sama dengan bisnis-bisnis Vietnam untuk mengembangkan logistik yang lebih ramah lingkungan," ujarnya.

Telekomunikasi

Tautan sumber: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html