Biaya logistik barang di Barat terlalu tinggi

Sementara biaya logistik nasional sekitar 16,5%, angka ini di Delta Mekong dapat berlipat ganda, dari 30-40%.

Menyumbang 12% dari PDB nasional, Delta Mekong merupakan lumbung produk pertanian dan perairan dan berkontribusi besar terhadap ekspor pertanian , tetapi produknya kehilangan daya saing secara signifikan karena biaya logistik.

"Realitas di kawasan ini adalah biaya logistik saat ini sangat tinggi, mencapai 30% dari harga pokok," ujar Bapak Le Quang Trung, Ketua Pelabuhan Can Tho dan Wakil Ketua Asosiasi Layanan Logistik Vietnam (VLA), pada "Forum Logistik Vietnam 2023" yang diselenggarakan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan dan Komite Rakyat Kota Can Tho pada tanggal 2 Desember.

Menurut data VLA, tingkat kehilangan produk pertanian dan perairan di wilayah tersebut selama transportasi adalah 10%, penyimpanan di gudang adalah 2%, dan pemrosesan adalah 2%. Secara total, kehilangan pascapanen dapat berkisar antara 20-40% akibat infrastruktur logistik yang buruk.

Bapak Le Quang Trung, Wakil Presiden VLA, memberikan pidato di Forum pada pagi hari tanggal 2 Desember. Foto: Panitia Penyelenggara

Bapak Tran Viet Truong, Ketua Komite Rakyat Kota Can Tho , juga menegaskan bahwa biaya transportasi menyumbang 30-40% dari harga produk di wilayah tersebut. "Hal ini memengaruhi daya saing jasa dan barang di Can Tho khususnya dan Delta Mekong secara umum," komentarnya.

Berdasarkan indeks daya saing logistik (LCI) provinsi, hanya beberapa daerah yang memiliki peringkat tinggi seperti Long An dan Can Tho (peringkat ke-9), sementara daerah lainnya dengan kinerja baik antara lain Kien Giang (peringkat ke-16), Tien Giang (peringkat ke-19), dan An Giang (peringkat ke-20). Hasil LCI tahunan merupakan dasar penting bagi pelaku bisnis untuk mengarahkan bisnis dan investasi mereka.

Ada sejumlah alasan mengapa biaya logistik di Barat saat ini begitu tinggi , menurut para ahli. "Tantangannya meliputi biaya tinggi, infrastruktur jalan terbatas, truk kosong jarak jauh, dan keterbatasan kemampuan untuk mengoptimalkan biaya kargo berpendingin," kata Jonathan R. Goldner, CEO APM Terminals di Asia dan Timur Tengah.

Produksi kargo tahunan wilayah Barat hampir 140 juta ton, 80% melalui jalan darat, tetapi seluruh wilayah hanya memiliki 171 km jalan raya. Dengan sungai-sungai yang padat, secara teori, hingga 22.000 km dari total panjang 28.000 km dapat dimanfaatkan untuk transportasi air, tetapi situasi saat ini sangat terbatas.

Seluruh wilayah ini memiliki 12 pelabuhan laut dan 32 area dermaga, tetapi sebagian besar menangani kargo curah. Hanya 6 area dermaga yang mampu membongkar peti kemas, dengan 3 di antaranya berada di Can Tho. "Pelabuhan Cai Cui (Can Tho) adalah yang paling potensial, sisanya (85%) kecil dan terfragmentasi. Pelabuhan kering untuk pengumpulan barang hampir baru dalam tahap perencanaan," kata Dr. Pham Hoai Chung, Wakil Direktur Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, Kementerian Perhubungan.

Di Can Tho, Bapak Tran Viet Truong mengatakan bahwa alur pelayaran peti kemas ke Sungai Hau tidak cukup dalam untuk menampung kapal-kapal besar berbobot 10.000-20.000 ton. Situasi umum di seluruh wilayah adalah alur sungai dangkal, dan jarak bebas jembatan rendah, sehingga tongkang yang dapat diangkut hanya 1.500 hingga 3.500 ton. Wilayah Barat juga tidak memiliki pusat logistik maritim regional.

Kota Ho Chi Minh - Jalan Tol Trung Luong pada Agustus 2022. Foto: Hoang Nam

Jalanan yang rusak dan jalur air berkapasitas rendah memaksa 90% barang dari Barat diangkut ke Tenggara untuk diekspor. "Hanya 10% barang yang dapat diekspor secara lokal, inilah hambatannya," jelas Bapak Chung.

Hambatan ini sebagian menjelaskan tingginya biaya transportasi. Bapak Pham Hai Anh, Wakil Direktur Jenderal Sowatco, anggota Sotrans Group di bawah ITL Group, misalnya, mengangkut kontainer dari Can Tho ke pelabuhan Cai Mep-Thi Vai melalui jalan darat menghabiskan biaya sekitar 8,5-9 juta VND, dua kali lipat biaya jalur air yang mencapai 4-5,5 juta VND. "Kita harus memanfaatkan jalur air semaksimal mungkin," ujar Bapak Hai Anh.

Namun, perwakilan Sowatco menunjukkan bahwa total omzet impor-ekspor 13 provinsi di wilayah Barat pada periode 2019-2022 meningkat sekitar 22%, sementara output jalur air pada periode yang sama menurun sekitar 20%. Selain jalan raya, wilayah ini tidak memiliki jalur kereta api. Tantangan lainnya adalah barang-barang di wilayah Barat sebagian besar adalah produk pertanian, tetapi hanya Long An, Hau Giang, dan Can Tho yang memiliki fasilitas penyimpanan dingin. VLA memperkirakan bahwa kekurangan fasilitas penyimpanan dingin akan semakin serius.

Menurut para ahli, penyelesaian masalah logistik di Barat bukanlah tanpa kerangka kebijakan, tetapi justru terletak pada implementasinya dalam praktik. Sebagai pemimpin Barat, Bapak Tran Viet Truong mengatakan bahwa Can Tho berencana untuk menyerahkan rencana tata kota kepada Pemerintah pada akhir tahun 2023, dengan rencana untuk membangun setidaknya 3 kawasan pengembangan logistik untuk melayani wilayah tersebut.

Selain itu, Bandara Can Tho akan ditingkatkan kapasitasnya menjadi 7 juta penumpang dan 250.000 ton kargo per tahun. Investasi akan dilanjutkan pada 3 jalan tol yang melintasi wilayah tersebut, sementara jalur air dengan 15 rute akan dikeruk secara berkala. Ibu kota wilayah Barat ini juga akan membangun pelabuhan perairan pedalaman yang komprehensif untuk menampung barang-barang yang akan dikirim ke Kota Ho Chi Minh.

Mengenai jalur perairan, Dr. Le Quang Trung mengatakan bahwa perlu membuka lebih banyak rute yang menghubungkan Kamboja dan wilayah Cai Mep-Thi Vai untuk menciptakan kemudahan besar dalam mengekspor makanan laut dan produk pertanian ke Eropa dan AS.

Bapak Pham Hai Anh, Wakil Direktur Jenderal Sowatco, mengusulkan solusi pada Forum pada sore hari tanggal 2 November. Foto: ITL

Menurut Bapak Pham Hai Anh dari Sowatco, investasi di pusat logistik berskala besar membutuhkan modal yang besar. Oleh karena itu, solusi yang layak bagi negara-negara Barat adalah memanfaatkan transportasi tongkang dan berinvestasi di depo kontainer pedalaman (ICD) dengan dermaga sungai untuk operasi tongkang, dengan luas sekitar 10 hektar dan kapasitas 200.000 TEUs per tahun.

ICD ini akan berfokus pada sistem dasar yang paling esensial, termasuk penyimpanan dingin khusus, mesin sinar-X, dan depo kontainer kosong. Menurut Bapak Hai Anh, wilayah ini memiliki potensi hasil laut yang besar, yang hampir 90%-nya harus diimpor dalam bentuk kontainer dingin kosong, sehingga ICD perlu memiliki stopkontak dan sistem PTI khusus untuk kontainer dingin.

"Beberapa lokasi di Can Tho dan Hau Giang mungkin cocok untuk investasi," rekomendasinya. Jika diterapkan, ia yakin model ini dapat mengurangi biaya transportasi barang di wilayah Barat hingga 50%.

Selain itu, para ahli menyerukan peningkatan modal, sumber daya manusia, standar, dan penerapan teknologi informasi serta logistik hijau. Bapak Bui Le Hai Nguyen, CEO Teknologi Informasi, Dongtam Group, mengatakan bahwa transformasi digital akan membantu meningkatkan efisiensi, menghemat biaya, meningkatkan kualitas layanan, serta meningkatkan daya saing dan transparansi dalam transportasi.

Bapak Jonathan dari APM Terminals merekomendasikan peningkatan standar operasional di industri logistik segera. "Vietnam memiliki banyak peluang, kami berharap dapat bekerja sama dengan perusahaan-perusahaan Vietnam untuk mengembangkan logistik yang lebih ramah lingkungan," ujarnya.

Telekomunikasi

Tautan sumber: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html