Para ahli: Vietnam perlu mempercepat pengembangan industri pendukung penerbangan.

Meskipun jumlah pesawat dan bandara baru telah meningkat secara signifikan, industri pendukung penerbangan Vietnam masih kecil dan tidak seimbang, menurut para ahli.

Penilaian ini dibuat oleh para ahli pada acara "Program Investasi Penerbangan Vietnam: Pelatihan - MRO - Logistik", yang diadakan pada tanggal 15 Agustus.

Menurut statistik dari Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, armada yang terdaftar atas nama warga negara Vietnam per tanggal 15 Maret berjumlah 222 pesawat, di mana 203 di antaranya adalah pesawat komersial yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan domestik. Namun, angka ini tidak sepenuhnya mencerminkan skala armada, karena maskapai penerbangan dapat menyewa pesawat beserta awaknya dengan kontrak jangka pendek (wet lease) jika diperlukan. Selain itu, beberapa maskapai penerbangan memesan pesawat tambahan. Pada bulan Februari, VietjetAir dan Airbus menandatangani kontrak untuk lebih dari 100 pesawat, dengan pengiriman pertama diharapkan tahun ini.

Saat ini Vietnam memiliki 22 bandara, melayani 100 juta penumpang setiap tahunnya. Sesuai rencana, jumlah bandara akan meningkat menjadi 30 pada tahun 2030 dan 33 pada tahun 2050. Diproyeksikan bahwa dalam 10 tahun ke depan, jumlah penumpang yang diangkut akan mencapai hampir 300 juta.

Namun, para ahli berpendapat bahwa industri penerbangan berkembang "tidak seimbang" karena ketergantungannya pada negara asing. Pada kenyataannya, maskapai penerbangan hanya membeli pesawat tanpa mengembangkan industri pendukung seperti perawatan, perbaikan, penelitian, dan pembuatan suku cadang serta mesin pendukung.

"Industri pendukung penerbangan Vietnam masih dalam tahap awal dan belum menunjukkan prestasi yang signifikan," demikian penilaian para ahli dari Asosiasi Sains dan Teknologi Penerbangan Vietnam (VASST).

Secara spesifik, selain VAECO Aviation Engineering Company, hanya ada satu entitas swasta, Aircraft Engineering Company (AESC), yang khusus bergerak di bidang perawatan dan perbaikan pesawat terbang. Industri penerbangan darat juga terbatas, dengan beberapa produk dari ATTECH Air Traffic Management Company, yang melayani produk pengendalian lalu lintas udara dan navigasi elektronik, menurut statistik VASST.

Oleh karena itu, Dr. Tran Quang Chau - Ketua VASST dan Dr. Dinh Quang Toan - Wakil Sekretaris Jenderal VASST percaya bahwa "tidak boleh ada penundaan lebih lanjut" untuk pembangunan berkelanjutan industri penerbangan.

Bengkel perbaikan pesawat di Hanoi, 6 Oktober 2023. Foto: Giang Huy

Industri pendukung penerbangan meliputi penelitian, desain, manufaktur, pemeliharaan, dan perbaikan peralatan pada pesawat terbang dan di darat. Industri ini dapat menciptakan banyak lapangan kerja dan membantu menyeimbangkan perkembangan industri yang saat ini tidak merata.

Namun, salah satu alasan sektor ini belum berkembang, seperti yang dikemukakan oleh para profesional industri yang berpengalaman, adalah kurangnya mekanisme insentif. Pemimpin sebuah maskapai penerbangan domestik menyatakan bahwa Vietnam pada dasarnya beroperasi berdasarkan sistem alih daya (outsourcing), karena segala sesuatu mulai dari pesawat dan mesin hingga komponen seperti rem dan ban harus diimpor. Ia mengakui bahwa Vietnam sangat terpengaruh atau tertekan, yang merupakan hal normal karena "kita tidak memiliki teknologi inti di industri penerbangan."

Selain itu, ketergantungan sepenuhnya pada sumber eksternal meningkatkan biaya bagi maskapai penerbangan. Diperkirakan bahwa penyewaan pesawat dan perbaikan mesin mencakup hampir setengah dari struktur biaya maskapai penerbangan domestik. Mereka tidak dapat mengendalikan biaya ini dan harus menerimanya sesuai dengan standar global .

Para ahli dari VASST menyarankan agar Vietnam perlu mempelajari mekanisme untuk mendorong perusahaan berpartisipasi dalam pengembangan industri pendukung penerbangan. Hal ini akan membantu perusahaan di industri tersebut mengurangi ketergantungan mereka pada teknologi impor.

Selain itu, pelatihan sumber daya manusia, khususnya insinyur, juga direkomendasikan oleh para ahli sebagai sesuatu yang perlu segera dilakukan. Dr. Tran Thi Thai Binh, Kepala Departemen Ekonomi Penerbangan (Akademi Penerbangan Vietnam), mencatat bahwa saat ini terdapat kesenjangan yang signifikan antara permintaan dan kemampuan untuk menyediakan insinyur penerbangan berkualifikasi internasional di Vietnam.

"Tantangan yang kita hadapi adalah ketergantungan kita pada talenta asing untuk posisi teknis dan manajerial yang penting. Mereka berperan dalam pertumbuhan industri, tetapi pertanyaannya adalah bagaimana mengembangkan para profesional yang dapat memimpin industri ini," katanya.

Oleh karena itu, Ibu Binh menyarankan agar perusahaan perlu meningkatkan kerja sama dengan mendatangkan ahli asing untuk mengajar dan menerapkan praktik terbaik internasional. Hal ini akan memungkinkan para profesional domestik di masa depan untuk mengakses teknik dan teknologi canggih.

Permintaan akan sumber daya manusia berkualitas tinggi menghadirkan tantangan sekaligus peluang untuk memastikan Vietnam mempertahankan posisi kuncinya di dunia penerbangan global. "Namun untuk memanfaatkan peluang ini, kita harus bertindak sekarang," kata Ibu Binh.

Sumber