Pakar: Vietnam perlu percepat pengembangan industri pendukung penerbangan

Sementara armada pesawat terbang dan pelabuhan baru tumbuh pesat, industri pendukung penerbangan Vietnam kecil dan tidak proporsional, menurut para ahli.

Komentar disampaikan oleh para ahli di "Pelatihan Program Investasi Penerbangan Vietnam - MRO - Logistik", 15 Agustus.

Menurut statistik Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, armada pesawat yang terdaftar di Vietnam per 15 Maret adalah 222, dengan 203 di antaranya merupakan pesawat komersial yang dioperasikan oleh maskapai domestik. Namun, jumlah pesawat ini belum mencerminkan jumlah keseluruhan, karena maskapai dapat menyewa jangka pendek dengan awak pesawat (wet lease) bila diperlukan. Selain itu, beberapa maskapai telah memesan lebih banyak pesawat. Pada bulan Februari, VietjetAir dan Airbus menandatangani kontrak untuk lebih dari 100 pesawat, dan pesawat pertama diharapkan akan dikirimkan tahun ini.

Vietnam saat ini memiliki 22 bandara yang melayani 100 juta penumpang per tahun. Rencananya, jumlah bandara akan bertambah menjadi 30 pada tahun 2030 dan 33 pada tahun 2050. Diperkirakan dalam 10 tahun ke depan, jumlah penumpang yang diangkut akan mencapai hampir 300 juta.

Namun, para ahli mengatakan industri penerbangan berkembang "pincang" karena bergantung pada negara asing. Faktanya, maskapai penerbangan hanya membeli pesawat tanpa mengembangkan industri pendukung seperti perawatan, perbaikan, penelitian, manufaktur suku cadang, dan mesin pendukung.

"Industri pendukung penerbangan Vietnam masih dalam tahap awal, belum ada yang signifikan," demikian penilaian para ahli dari Asosiasi Ilmu dan Teknologi Penerbangan Vietnam (VASST).

Lebih spesifiknya, selain Perusahaan Teknik Penerbangan VAECO, hanya ada satu unit swasta, Perusahaan Teknik Pesawat Udara (AESC), yang bergerak di bidang perawatan dan perbaikan pesawat. Industri penerbangan darat juga terbatas, dengan beberapa produk dari Perusahaan Manajemen Lalu Lintas Udara ATTECH, yang melayani produk manajemen penerbangan dan elektronik navigasi, menurut statistik VASST.

Oleh karena itu, Dr. Tran Quang Chau, Ketua VASST, dan Dr. Dinh Quang Toan, Wakil Sekretaris Jenderal VASST, mengatakan bahwa "industri penerbangan tidak bisa lebih lambat lagi" untuk berkembang secara berkelanjutan.

Bengkel perbaikan pesawat di Hanoi pada 6 Oktober 2023. Foto: Giang Huy

Industri pendukung penerbangan mencakup riset, desain, manufaktur, perawatan, dan perbaikan pesawat terbang serta peralatan darat. Industri ini dapat menciptakan banyak lapangan kerja, membantu menyeimbangkan perkembangan industri yang saat ini tidak merata.

Namun, salah satu alasan mengapa sektor ini belum berkembang, sebagaimana dikemukakan oleh para pakar industri, adalah kurangnya mekanisme insentif. Seorang pimpinan maskapai penerbangan domestik mengatakan bahwa Vietnam beroperasi dengan sistem alih daya penerbangan, padahal segala sesuatu mulai dari pesawat, mesin, hingga komponen seperti rem dan ban harus diimpor. Ia mengakui bahwa wajar jika Vietnam sangat terdampak atau tertekan karena "kita belum menguasai teknologi inti dalam industri penerbangan".

Belum lagi, ketergantungan penuh pada pihak luar memaksa biaya maskapai penerbangan meningkat. Diperkirakan biaya sewa pesawat dan perbaikan mesin... mencapai hampir setengah dari struktur biaya maskapai domestik. Mereka tidak dapat ikut campur dalam biaya-biaya ini, mereka harus menerima standar biaya dunia .

Para ahli dari VASST mengatakan bahwa Vietnam perlu mempelajari mekanisme untuk mendorong partisipasi bisnis dalam pengembangan industri pendukung penerbangan. Hal ini akan membantu bisnis di industri ini mengurangi ketergantungan mereka pada teknologi impor.

Selain itu, pelatihan sumber daya manusia, khususnya insinyur, juga direkomendasikan oleh para ahli untuk segera dilakukan. Dr. Tran Thi Thai Binh, Kepala Departemen Ekonomi Penerbangan (Akademi Penerbangan Vietnam), berkomentar bahwa saat ini terdapat kesenjangan yang signifikan antara permintaan dan kemampuan untuk memenuhi kebutuhan insinyur penerbangan berstandar internasional di Vietnam.

"Tantangan yang kita hadapi adalah ketergantungan kita pada tenaga kerja asing untuk posisi-posisi teknis dan manajemen kunci. Mereka berperan dalam pertumbuhan industri, tetapi pertanyaannya adalah bagaimana mengembangkan para profesional yang dapat memimpin industri ini," ujarnya.

Oleh karena itu, Ibu Binh berpendapat bahwa perusahaan perlu meningkatkan kerja sama dengan mendatangkan pakar asing untuk mengajar dan menerapkan praktik internasional. Berkat hal ini, para pakar domestik di masa depan dapat mengakses teknik dan teknologi canggih.

Kebutuhan akan sumber daya manusia berkualitas tinggi merupakan tantangan, tetapi juga peluang untuk memastikan Vietnam tetap menjadi pemain kunci dalam penerbangan global. "Namun untuk memanfaatkan peluang ini, kita harus bertindak sekarang," ujar Ibu Binh.

Sumber