Penunjukan jalur metro pertama di Kota Ho Chi Minh selama 17 tahun

12 tahun pembangunan, 5 kali penundaan penyelesaian, dan 1 tahun terakhir pembangunan cepat merupakan tonggak sejarah simbolis yang terkait dengan jalur metro 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Saat jalur kereta api perkotaan pertama Kota Ho Chi Minh diresmikan, mari kita renungkan kembali perjalanan istimewa yang telah dilalui proyek ini (Foto: Nam Anh).

Dari sketsa hingga pembentukan proyek

Gagasan membangun jaringan kereta api perkotaan untuk Kota Ho Chi Minh muncul pada akhir tahun 90-an. Baru pada tahun 2000-an jalur metro pertama dimasukkan dalam agenda. Pada masa itu, seminar antar ilmuwan dan pakar di dalam dan luar negeri terus diadakan untuk menentukan rute, panjang, dan rencana pembangunan jalur metro No. 1 ini.

Pada tahun 2007, proyek ini pertama kali disetujui dengan total investasi lebih dari 17 miliar VND. Namun, pada tahun 2011, jumlah total disesuaikan menjadi lebih dari 47 miliar VND, meningkat sebesar 30 miliar VND, sebagian karena perpanjangan rute ke Terminal Bus Timur yang baru dan pembaruan harga konstruksi dan pembebasan lahan. Dari jumlah tersebut, modal pinjaman ODA dari Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA) mencapai lebih dari 41 miliar VND, sisanya berasal dari anggaran kota.

Jalur Metro 1 memiliki rute hampir 20 km, melewati distrik 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC), dan distrik Di An ( Binh Duong ). Rute ini memiliki sekitar 2,6 km di bawah tanah dengan 3 stasiun bawah tanah dan lebih dari 17,1 km di atas tanah, termasuk 11 stasiun di atas tanah.

Setahun kemudian, pada Februari 2008, depo seluas 24 hektar di Distrik Long Binh (Distrik 9) jalur metro Ben Thanh-Suoi Tien mulai dibangun. Kemudian, pembangunan jalur utama (bagian terpenting proyek) memakan waktu 4 tahun, hingga 28 Agustus 2012.

Peletakan batu pertama

Pada tanggal 28 Agustus 2012, proyek jalur metro Ben Thanh – Suoi Tien No. 1 resmi memulai pembangunan paket No. 2 sepanjang 17,1 km. Ini merupakan tonggak sejarah yang menandai langkah pertama pembangunan jalur metro No. 1.

Paket konstruksi nomor 17,1 km ditinggikan dari persimpangan antara stasiun bawah tanah Ba Son ke stasiun Van Thanh sepanjang sumbu vertikal ke stasiun Suoi Tien, pembangunan depo Long Binh (stasiun pemeliharaan teknis untuk lokomotif dan gerbong).

Saat ini, Kota Ho Chi Minh berharap jalur metro 1 akan selesai dan beroperasi pada tahun 2018, yang akan menciptakan momentum bagi implementasi jalur-jalur berikutnya. Ketika metro beroperasi secara sinkron, jalur ini akan menjadi moda transportasi umum utama, yang menghubungkan angkutan penumpang bervolume besar. Pada saat itu, bus tidak akan lagi menjadi moda transportasi utama (Foto: AX).

Dikelilingi oleh kesulitan

Namun, setelah hampir 2 tahun sejak dimulainya konstruksi, proyek ini masih belum memiliki lahan yang cukup untuk dibebaskan. Berdasarkan kontrak yang ditandatangani dengan Sumitomo – Cienco 6 Joint Venture, investor harus menyerahkan seluruh lokasi konstruksi paling lambat akhir tahun 2012.

Namun, saat ini, kemajuan kompensasi dan pembersihan lokasi tertunda karena masih ada satu perusahaan yang belum direlokasi, Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) dengan tanah hampir 20.000 meter persegi di distrik Binh Thang, kota Di An, provinsi Binh Duong.

Hingga tahun 2015, masalah lahan belum sepenuhnya terselesaikan. Kota Ho Chi Minh menghadapi denda lebih dari VND2,5 miliar per hari akibat permintaan kompensasi dari kontraktor. Setelah itu, Dewan Manajemen Perkeretaapian Perkotaan (DPM) harus bernegosiasi dengan kontraktor Sumitomo – Cienco 6 untuk mengurangi denda (Foto: Huu Khoa).

7 tahun untuk membangun stasiun dan jalur bawah tanah

Juli 2014 merupakan waktu ketika deretan pohon "berusia seratus tahun" di pusat Kota Ho Chi Minh ditebang dan dipindahkan untuk dijadikan lahan pembangunan Paket 1B, stasiun bawah tanah jalur metro 1 dari stasiun Teater Kota Ho Chi Minh ke stasiun Ba Son.

Di antaranya, deretan pohon kuno di depan Teater Kota; deretan pohon kuno di Jalan Le Loi dan bundaran pohon willow di persimpangan Nguyen Hue - Le Loi yang telah ada selama lebih dari 100 tahun juga disingkirkan.

Banyak wisatawan dan penduduk Kota Ho Chi Minh menyatakan penyesalannya dan berdiri berjam-jam menyaksikan relokasi dan pencabutan pohon-pohon kuno.

Segera setelah pemindahan pohon-pohon berusia ratusan tahun tersebut, tanah di pusat Kota Ho Chi Minh nyaris jungkir balik. Seluruh persimpangan Nguyen Hue - Le Loi bagaikan lokasi konstruksi besar yang dipenuhi beton, baja, mesin, dan deretan seng bergelombang yang dipagari kokoh (Foto: Le Quan).

Tepat di jantung kota, mesin dan manusia dikerahkan sekuat tenaga untuk membangun dengan urgensi tertinggi. Hanya dalam 7 bulan, tanah di lokasi konstruksi raksasa ini harus dipugar untuk merayakan 40 tahun reunifikasi negara.

Konstruksi stasiun Gedung Opera Kota Ho Chi Minh memiliki panjang 190 m, lebar 26 m, termasuk empat lantai (dua lantai ruang tunggu penumpang dan dua lantai peron) dengan kedalaman 40 m, dibangun menggunakan metode atas-bawah (konstruksi dinding diafragma dan tiang penyangga terlebih dahulu, kemudian penggalian dan konstruksi lantai dari atas ke bawah) untuk meminimalkan risiko penurunan tanah.

Dua tahun kemudian, pada pagi hari tanggal 17 November 2016, Dewan Manajemen Perkeretaapian Perkotaan Kota Ho Chi Minh melanjutkan pembangunan Paket 1A. Paket ini merupakan paket terakhir dari jalur metro 1, termasuk Stasiun Pusat Ben Thanh dan jalur bawah tanah sepanjang 515 m dari Stasiun City Theater (Foto: Phan Huu Duy Quoc).

Paket terakhir (1A) menandai momen yang sangat penting bagi jalur metro Ben Thanh – Suoi Tien. Rampungnya paket ini menandakan bahwa seluruh proyek juga telah rampung dan siap beroperasi (Foto: Huu Khoa).

Stasiun Ben Thanh memiliki 4 lantai bawah tanah, dengan kedalaman terdalam sekitar 30 m. Lantai pertama adalah ruang tol, kantor stasiun, dan ruang mesin stasiun. Lantai kedua adalah peron jalur 1. Lantai ketiga adalah ruang tol untuk transfer selanjutnya. Lantai-lantai selanjutnya adalah peron jalur penghubung.

Selain fungsinya sebagai pusat koneksi lalu lintas antara jalur metro berikutnya, stasiun pusat Ben Thanh juga memiliki sistem layanan komersial - dengan biaya investasi konstruksi hampir satu miliar USD (Foto: Huu Khoa).

Pada tanggal 18 Maret 2017, mesin bor bawah tanah robotik TBM modern dari Jepang dibawa ke Kota Ho Chi Minh untuk pertama kalinya guna dirakit untuk paket 1B, jalur bawah tanah dari Stasiun Ba Son ke Stasiun Teater Kota Ho Chi Minh. Mesin bor pelindung TBM ini memiliki panjang 70 m dan berat 300 ton.

Robot TBM berada di kedalaman 17 m di bawah tanah. Ini merupakan kombinasi ekskavator yang dapat melakukan proyek konstruksi terowongan menggunakan metode keseimbangan tekanan tanah.

Karena kondisi medan lokasi konstruksi yang sempit, setiap bagian robot diangkut ke lokasi konstruksi secara terpisah, kemudian bagian-bagian robot diangkat ke bawah tanah untuk dirakit oleh pekerja dan teknisi. Pemasangan kepala bor merupakan langkah paling rumit dan penting dalam proses pembuatan terowongan, dan bagian pekerjaan ini memakan waktu hampir 2 bulan (Foto: Huu Khoa).

Setelah 2 bulan pemasangan, pada pagi hari tanggal 26 Mei 2017, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengadakan upacara untuk memulai pengeboran TBM dari stasiun Ba Son ke stasiun City Theater.

Mata bor, dengan diameter hampir 6,79 m dan panjang 8,30 m, telah diturunkan dengan aman ke dalam tanah dan ditempatkan pada posisi persiapan konstruksi. Pada dinding tanah, tanda tinta (lingkaran) menunjukkan diameter yang akan ditembus TBM, memulai perjalanan penggalian terowongan sepanjang 781 m (Foto: Huu Khoa).

Kepala rig pengeboran utama memiliki panjang 12,5 m, dengan mata bor terpasang di depan mulut terowongan. Cincin penyangga dan mata bor memiliki diameter hampir 6,79 m dan panjang 8,30 m (Foto: Huu Khoa).

Setiap hari, robot TBM mengebor terowongan sepanjang 12 m. Selama proses penggalian, tanah dipindahkan ke ban berjalan dan dihancurkan menjadi bubur cair. Selanjutnya, melalui sistem penyaringan, air dipisahkan untuk digunakan kembali dalam konstruksi, dan pasir diangkut dari lokasi konstruksi.

TBM beroperasi jauh di bawah tanah dan pada jarak aman dari koridor perlindungan konstruksi di atasnya. Karena beroperasi di bawah tanah, mesin tidak terpengaruh oleh cuaca luar.

Ke mana pun mesin bor bergerak, lapisan terowongan (panel beton bertulang yang telah dirakit) akan dipasang untuk menghindari tanah longsor dan bebatuan di atasnya (Foto: Huu Khoa).

Berhasil menggali bagian terowongan pertama

Setelah sekitar 5 bulan, pada tanggal 31 Oktober 2017, Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh dan Perusahaan Patungan Shimizu - Maeda (Jepang) mengadakan upacara untuk menyambut mesin pengebor terowongan TBM ke stasiun City Theater, yang menandai selesainya pekerjaan pengebor terowongan Timur pada bagian bawah tanah Ba Son.

Terowongan ini membentang dari stasiun Ba Son, melintasi Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, area 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung, melewati antara City Theater dan Caravell Hotel, melintasi Jalan Dong Khoi ke stasiun City Theater.

Momen saat mata bor menembus lubang got di City Theater, membuat seluruh peserta proyek, mulai dari insinyur hingga pakar dari Jepang dan Vietnam, bersorak kegirangan.

Ini dianggap sebagai momen paling tak terlupakan dalam perjalanan pembangunan stasiun bawah tanah di jalur kereta api perkotaan pertama Kota Ho Chi Minh.

Setelah menyelesaikan pengeboran terowongan Timur, mesin pembor terowongan TBM dibongkar dan dibawa ke stasiun Ba Son untuk dirakit guna melanjutkan pengeboran terowongan Barat, sehingga tercipta 2 terowongan tunggal dengan panjang 781m (Foto: Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh).

Tiang dan girder jembatan dibentuk

Setelah lebih dari 3 tahun pembangunan (September 2015), pilar jembatan seperti pita sutra lurus di sepanjang jalan raya Hanoi dengan cepat diselesaikan, menunggu tahap penting, yaitu merakit segmen-segmen gelagar.

Pembangunan pilar jembatan yang membentang sejajar dengan Jalan Raya Hanoi dari Jembatan Saigon (Distrik lama 2) hingga Di An (Binh Duong) nyaman karena tidak memengaruhi lalu lintas di area ini (Foto: Huu Khoa)

Pada tanggal 4 Juni 2015, segmen girder pertama Jalur Metro 1 dipasang menggunakan teknologi perakitan di Jalan Raya Hanoi (dulunya Distrik 2, sekarang Kota Thu Duc). Girder ini berbentuk U, dirancang dan dibangun oleh kontraktor Systra (Prancis). Peluncuran girder dilakukan oleh Perusahaan Patungan FVR.

Balok-balok berpenampang berbentuk U dicetak terlebih dahulu di tempat pengecoran Distrik 9 yang lama dan kemudian diangkut ke lokasi konstruksi dengan truk khusus.

Balok berbentuk U yang dirancang oleh kontraktor Prancis ini sangat estetis dan ramping, dan kedua sayap balok juga berfungsi sebagai peredam suara.

Upacara pemasangan pelat gelagar pertama di Jalan Raya Hanoi dianggap sebagai salah satu tonggak penting proyek ini, dengan partisipasi dan saksi dari banyak perwakilan pemimpin Kota Ho Chi Minh, Kementerian Transportasi dan unit-unit yang berpartisipasi dalam proyek (Foto: Huu Khoa).

Setelah 2 tahun, total 4.536 segmen girder pada jalan layang sepanjang 14,5 km di atas Jalan Raya Hanoi telah dirakit. Saat ini, proyek telah memiliki lokasi yang sepenuhnya "bersih" untuk konstruksi dan menargetkan pengoperasian jalur layang pada tahun 2018 agar masyarakat dapat menggunakan metro 2 tahun lebih awal dari rencana yang telah disesuaikan (Foto: Huu Khoa).

Keterlambatan penyelesaian

Namun, pada Juni 2018, proyek tersebut terhenti karena kesulitan dalam pembersihan lahan dan perlunya penyesuaian desain teknis stasiun bawah tanah Ben Thanh agar terintegrasi dengan jalur metro lainnya. Keterlambatan ini memaksa waktu pengoperasian ditunda hingga tahun 2020.

Kesulitan tidak berhenti di situ. Pada Desember 2018, proyek masih terhambat dalam persetujuan penyesuaian total investasi dan kurangnya modal dari pemerintah pusat, yang menyebabkan Metro Jalur 1 mengalami kekurangan dana yang serius. Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh harus memajukan anggaran sebanyak empat kali, dengan total 3.300 miliar VND, untuk mempertahankan kemajuan, membayar kontraktor, dan memastikan operasional staf. Namun, target penyelesaian pada tahun 2020 masih belum tercapai.

Dalam 4 tahun berikutnya, proyek tersebut terus mengalami penundaan tanggal penyelesaiannya sebanyak 4 kali lagi karena serangkaian alasan: insiden yang timbul, pandemi Covid-19, masalah prosedur kontrak dan penerimaan... hingga perpanjangan penyelesaian akhir ditetapkan oleh Perdana Menteri pada bulan Desember 2024 (Foto: Huu Khoa).

Patut dicatat, selama proses konstruksi, pada 10 Oktober 2020, proyek metro No. 1 menemukan bahwa bantalan karet pada pilar P14-10 ruas jalan layang VD14 (rute Ben Thanh - Suoi Tien) tidak stabil dan terlepas dari batu bantalan. Kejadian ini menyebabkan kedua ujung balok bergeser dan rel atas rusak.

Insiden tersebut dianggap serius pada saat itu. Dewan Penerimaan Negara harus meminta investor untuk segera memeriksa kondisi terkini secara keseluruhan, mengevaluasi data pemantauan struktural dermaga P14-10, dermaga di sebelahnya, serta tingkat keamanan daya dukung dan umur struktur, kemudian meninjau semua bantalan jembatan di sepanjang rute dan mengirimkan laporan kepada Dewan Penerimaan Negara (Foto: Thu Tran).

Posisi bantalan karet yang rusak kemudian segera diganti dan retakan terkait diperbaiki sementara.

Setahun setelah insiden jatuhnya dan pergeseran bantalan jalur metro Ben Thanh – Suoi Tien 1, Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR – investor) menyatakan harus memperbaiki dan memperkuat 30 balok bantalan lain yang berpotensi bergeser posisi.

Pada bulan November 2020, investor MAUR menyelenggarakan setidaknya 3 pertemuan antara Konsorsium Konsultasi Gabungan NJPT dan SCC untuk mendesak unit-unit agar menyerahkan laporan insiden.

Namun, baru 2 tahun kemudian, tepatnya pada 15 Juni 2023, penyebab insiden dipastikan akibat adanya celah antara bantalan jembatan dan batu bantalan, serta perubahan suhu antara siang dan malam. Variasi suhu yang signifikan di area konstruksi menyebabkan rel dan balok memuai atau menyusut, sehingga meningkatkan kemungkinan terjadinya selip pada bantalan.

Menyambut kereta pertama

Pada pagi hari tanggal 8 Oktober 2020, kereta 3 gerbong pertama dari jalur metro 1 tiba di Pelabuhan Khanh Hoi setelah 8 hari perjalanan dari Pelabuhan Kasado di Jepang. Upacara penyambutan kereta telah dipersiapkan dengan cermat dan detail seminggu sebelumnya.

Untuk mengeluarkan gerbong kereta pertama dari ruang kargo, hampir 100 teknisi ahli berpartisipasi dalam membongkar gerbong kereta.

Proses pembongkaran memakan waktu setidaknya 3 jam, dan proses kereta menyentuh kendaraan yang berukuran besar dan kelebihan berat badan tersebut memakan waktu sekitar 30 menit. Tahapan penarikan, pelepasan rantai, dan penurunan kereta dilakukan dengan sangat teliti. Para teknisi mengikat kereta ke lantai trailer kendaraan yang berukuran besar dan kelebihan berat badan tersebut, memastikan proses pengangkutan berjalan lancar.

Butuh waktu hampir 5 jam untuk menyelesaikan pembongkaran kereta pertama.

Pada pukul 18.00 tanggal 9 Oktober, kereta api dibongkar di dermaga. Petugas keamanan pelabuhan melakukan pemeriksaan bea cukai. Dari tengah malam hingga fajar tanggal 10 Oktober, gerbong kereta diangkut ke Depo Long Binh (Kota Thu Duc).

Kendaraan ini memiliki daya angkut lebih dari 200 ton dan daya tarik 250 ton, serta terhubung ke trailer hidrolik khusus dengan 12 as yang terhubung. Berat yang diizinkan untuk setiap as adalah 32 ton.

Konvoi melewati rute Nguyen Tat Thanh - Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Co Thach - Mai Chi Tho - Jalan Raya Hanoi - Jalan Raya 1 - Jalan 400 - Hoang Huu Nam - Jalan 11 - menuju Depo Long Binh dengan jarak tempuh 26 km. Pada pukul 03.00 tanggal 10 Oktober, konvoi tiba di Depo Long Binh (Foto: Huu Khoa)

Di depo Long Binh, Dewan Manajemen Proyek Perkeretaapian Perkotaan mengadakan upacara peluncuran kereta pertama. Di sana, 20 pakar dari Hitachi (Jepang) dan insinyur Vietnam juga mulai merakit gerbong kereta.

Pada tanggal 6 Mei 2022, dua kereta terakhir dengan 6 gerbong jalur metro 1 diangkut ke Kota Ho Chi Minh, menandai tonggak sejarah pemindahan ke fase operasi uji coba seluruh proyek (Foto: Huu Khoa).

Penyelesaian konstruksi

Pada akhir tahun 2022, proyek metro jalur 1 telah mencapai kemajuan signifikan dengan merampungkan 99% pekerjaan struktur dan arsitektur, sehingga total progres proyek mencapai 93%. Bersamaan dengan itu, pekerjaan penataan ulang lokasi, pemulihan kondisi lalu lintas dan lanskap asli di area pusat juga dilakukan, yang secara bertahap menghadirkan tampilan kota yang lebih lapang dan rapi.

Saat menyusuri jalan-jalan, warga Kota Ho Chi Minh dapat mengagumi stasiun-stasiun dengan arsitektur modern dan gaya unik yang selaras dengan ruang perkotaan. Proyek-proyek ini tak hanya menjadi sorotan infrastruktur lalu lintas, tetapi juga menjanjikan untuk menjadi simbol baru Kota Ho Chi Minh (Foto: Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh).

Rasakan pengalaman naik metro jalur 1

Pada pagi hari tanggal 21 Desember 2022, Kota Ho Chi Minh dengan khidmat menyelenggarakan uji coba kereta metro No. 1. Ini merupakan tonggak sejarah yang menandai transisi dari tahap penyelesaian konstruksi ke tahap persiapan pengoperasian.

Yang hadir adalah Sekretaris Komite Partai Kota Ho Chi Minh Nguyen Van Nen, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh Phan Van Mai, Duta Besar Luar Biasa dan Berkuasa Penuh Jepang untuk Vietnam Yamada Takio...

Para pemimpin Kota Ho Chi Minh, Jepang dan unit terkait bertukar informasi saat kereta bergerak menuju stasiun Binh Thai (kota Thu Duc).

Dari awal tahun 2023 hingga 2024, perjalanan wisata kereta metro No. 1 akan berlangsung secara berkelanjutan dan lebih sering. Warga Kota Ho Chi Minh diundang untuk menikmati perjalanan kereta metro No. 1 dengan gembira dan penuh semangat.

Para pengunjung yang pertama kali merasakan Metro Jalur 1 tak dapat menyembunyikan kegembiraan dan antusiasme mereka saat menyaksikan modernitas dan kenyamanan rute transportasi baru ini. Mereka berharap Kota Ho Chi Minh dapat segera mengoperasikan proyek ini secara komersial, yang akan berkontribusi signifikan terhadap peningkatan sistem transportasi umum kota.

Selain itu, banyak orang juga berharap bahwa Kota Ho Chi Minh akan segera secara bersamaan membangun jalur metro yang tersisa di jaringan kereta api perkotaan, menciptakan sistem lalu lintas penghubung yang efektif (Foto: Nam Anh).

Fase sprint

Pada awal 2024, proyek Metro Jalur 1 resmi memasuki tahap akhir yang menentukan. Pelatihan untuk tim operasi telah dilaksanakan, memastikan semua personel memahami proses sepenuhnya dan siap menghadapi situasi nyata. Bersamaan dengan itu, rencana terperinci untuk operasi uji coba dan penanganan insiden selama operasi komersial, yang diperkirakan akan dimulai pada bulan Desember, telah disusun dan dilatih secara menyeluruh.

Tahap ini bukan sekadar uji coba terakhir untuk memastikan keselamatan dan efisiensi jalur metro pertama di kota ini, tetapi juga merupakan batu loncatan penting, yang menandai persiapan matang sebelum dioperasikan.

Pada bulan Oktober 2024, Metro Jalur 1 resmi meluncurkan simulasi respons insiden terbesar yang pernah ada, dengan lebih dari 1.000 orang dan berbagai unit berpartisipasi. Kegiatan ini bertujuan untuk meningkatkan kemampuan staf dan unit terkait dalam merespons situasi tak terduga secara cepat dan efektif, guna memastikan keselamatan penumpang sepenuhnya.

Simulasi insiden di dunia nyata juga membantu menyempurnakan proses operasional, menguji koordinasi antar departemen, dan mengidentifikasi area yang perlu ditingkatkan dalam sistem. Ini merupakan langkah persiapan penting untuk memastikan jalur metro 1 siap beroperasi secara komersial dengan aman, stabil, dan memenuhi harapan masyarakat (Foto: Nam Anh).

Siap

Setelah 12 tahun pembangunan, pada tanggal 21 November 2024, Badan Manajemen Proyek Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (investor) mengumumkan bahwa mereka telah secara resmi menyelesaikan seluruh bagian konstruksi dan akan mengoperasikan jalur metro No. 1 Ben Thanh - Suoi Tien pada tanggal 22 Desember.

Sementara itu, investor masih menyelesaikan prosedur dan dokumen penerimaan sesuai dengan peraturan untuk eksploitasi komersial metro jalur 1.

Juga pada bulan November 2024, seluruh 9 jembatan penyeberangan yang menghubungkan stasiun metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) di sepanjang Kota Thu Duc akan selesai dibangun dan dipasang.

Jembatan-jembatan ini tidak hanya menjamin kenyamanan dan keamanan bagi orang-orang yang berpindah antar stasiun dan area sekitarnya, tetapi juga berkontribusi dalam menciptakan kesan modern, yang selaras dengan sistem metro.

Jalur Metro 1 yang berjalan di sepanjang jalan Vo Nguyen Giap dan jalan raya Hanoi kini rapi dan bersih (Foto: Hai Long).

Seluruh 3 stasiun bawah tanah telah menyelesaikan arsitekturnya sejak akhir tahun 2023, koridor di sekitarnya seperti rambu-rambu, kampus, ruang hijau, dan sistem panduan telah dipasang dan siap dioperasikan mulai Oktober 2024 (Foto: Hai Long - Thu Tran).

Ke-17 kereta jalur metro No. 1 telah mendapatkan Sertifikat Mutu, Keselamatan Teknis, dan Perlindungan Lingkungan untuk Kendaraan Kereta Api. Ke-17 kereta ini telah dibubuhi stempel inspeksi (Foto: Hai Long – Thu Tran – Nam Anh).

Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh mengatakan bahwa selesainya pemeriksaan dan pemberian stempel pemeriksaan kereta metro No. 1 merupakan salah satu tonggak penting, yang memastikan bahwa kereta pada jalur kereta api perkotaan pertama Kota Ho Chi Minh telah sepenuhnya memenuhi standar kualitas dan siap untuk operasi komersial.

Pada 21 November, Dewan Manajemen Proyek Kereta Api Perkotaan mengumumkan bahwa proyek Metro Jalur 1 telah merampungkan 100% volume konstruksi. Jalur kereta api perkotaan pertama di kota ini akan memasuki fase baru: operasi resmi.

Pada tanggal 22 Desember, jalur metro No. 1 Ben Thanh - Suoi Tien akan resmi beroperasi dan menyambut penumpang, menandai tonggak penting dalam sejarah pengembangan infrastruktur transportasi modern dan berkelanjutan di Kota Ho Chi Minh.

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm