Usulan untuk memperjelas rute 'paling lurus' dari proyek kereta api cepat Utara-Selatan

Foto ilustrasi

Komite Ekonomi Majelis Nasional telah melakukan pemeriksaan awal terhadap kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat pada poros Utara-Selatan.

Perjelas rute sesuai dengan prinsip "seseguk mungkin", terutama bagian melalui Nam Dinh

Oleh karena itu, Pemerintah mengusulkan ruang lingkup investasi proyek dengan titik awal di Hanoi (stasiun Ngoc Hoi); titik akhir di Kota Ho Chi Minh (stasiun Thu Thiem); jalur kereta api rel ganda, lebar rel 1.435 mm, dialiri listrik, kecepatan desain 350 km/jam, kapasitas beban 22,5 ton/poros.

Panjang jalur utama sekitar 1.541 km, dengan demikian cakupan dan skala investasi proyek pada dasarnya konsisten dengan perencanaan jaringan kereta api untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga 2050, sehingga pada dasarnya sesuai dengan usulan Pemerintah.

Namun, Komite Tetap Komite Ekonomi mengusulkan untuk memperjelas rencana untuk menghubungkan jalur kereta api berkecepatan tinggi dengan jaringan kereta api nasional, kereta api perkotaan dan sistem transportasi lainnya; dan untuk menghubungkan dengan jaringan kereta api regional dan internasional.

Ada saran untuk melengkapi dan menjelaskan pilihan perbandingan untuk dijadikan dasar pemilihan rute sesuai usulan Pemerintah, dan sekaligus memperjelas rute sesuai prinsip "selokan mungkin", khususnya bagian yang melewati provinsi Nam Dinh, untuk memastikan efektivitas proyek.

Ada saran untuk mempertimbangkan peningkatan rasio investasi panjang struktur jembatan proyek untuk memastikan keselamatan dalam pengoperasian dan membatasi dampak terhadap lingkungan dan ekosistem.

Permintaan klarifikasi harga tiket kereta cepat

Menurut Komite Tetap Komite Ekonomi, proyek tersebut, jika dijalankan dengan keunggulan dalam hal waktu, harga tiket, dan keunggulan lain yang dibawa moda transportasi ini, akan sangat memengaruhi efisiensi penerbangan jarak pendek (seperti Hanoi - Vinh, Kota Ho Chi Minh - Nha Trang...).

Hal ini akan memengaruhi investasi dan pengembangan bandara di masa mendatang, namun laporan studi pra-kelayakan belum mengklarifikasi konten ini.

Ada saran untuk memperjelas kelayakan dan efektivitas perhitungan harga tiket sebesar 60-70% dari harga tiket rata-rata maskapai penerbangan yang beroperasi pada rute yang sama.

Perjelas cara menghitung harga tiket perjalanan penuh (banyak penumpang tidak menempuh seluruh rute), bandingkan dengan jalur kereta api berkecepatan tinggi serupa di negara lain, sementara Vietnam belum menguasai teknologinya dan harus mengimpor dan berinvestasi dalam banyak barang, yang dapat menyebabkan harga tiket lebih tinggi dari harga sebenarnya...

Proyek ini memiliki total investasi terbesar yang pernah ada

Total investasi awal proyek ini sekitar 1.713.548 miliar VND (sekitar 67,34 miliar USD), proyek dengan total investasi terbesar yang pernah ada di negara kita.

Proyek ini lebih dari 5 kali lebih besar dari proyek bandara Long Thanh dan hampir 3 kali lipat target pembangunan jalan tol sepanjang 5.000 km.

Selama periode 2026-2030, sumber daya investasi publik perlu terus memprioritaskan investasi pada proyek-proyek nasional yang penting dan proyek-proyek transisi dari periode 2021-2025, dan program-program sasaran nasional.

Bersamaan dengan itu, proyek kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, jalur kereta api yang menghubungkan transit dengan pelabuhan laut internasional, menghubungkan Cina, Laos...

Dengan besarnya kebutuhan modal untuk pelaksanaan proyek, guna menjamin ketersediaan sumber daya, perlu dilaksanakan secara serentak berbagai solusi untuk memobilisasi sumber daya, meningkatkan pendapatan anggaran, memangkas pengeluaran rutin, dan kemungkinan menerima peningkatan defisit anggaran negara.

Oleh karena itu, guna menjadi dasar bagi Majelis Nasional untuk mempertimbangkan dan memutuskan, Komite Tetap meminta Pemerintah untuk melaporkan secara lebih jelas mengenai rencana pengaturan modal dan kemampuan untuk menyeimbangkan modal anggaran negara yang digunakan untuk proyek tersebut.

Usulan Pembaharuan Harga Satuan Peralatan Lokomotif Kecepatan 350km/jam

Terkait dengan total investasi awal, disebutkan bahwa berdasarkan usulan Pemerintah, nilai investasi proyek tersebut sekitar 43,7 juta USD/km dan merupakan tingkat rata-rata dibandingkan dengan beberapa jalur kereta api cepat di dunia yang dikonversi ke tahun 2024.

Namun, diusulkan untuk melengkapi data tentang tingkat investasi setiap proyek berdasarkan tahun investasi dan cara mengonversinya ke tahun 2024.

Ada yang berpendapat bahwa biaya manajemen proyek, konsultasi dan biaya lainnya sama dengan 12% dari total biaya konstruksi dan biaya peralatan proyek, namun dasar, landasan, bukti dan perbandingannya dengan proyek sejenis belum dijelaskan.

Harga satuan gerbong kereta penumpang dalam total investasi awal mengacu pada rata-rata proyek di dunia untuk gerbong kereta dengan kecepatan 320 km/jam dan 280 km/jam.

Disarankan untuk melakukan pembaharuan harga satuan peralatan dengan lokomotif berkecepatan 350 km/jam (walaupun kecepatan operasi proyek 320 km/jam, lokomotif tersebut harus tetap mampu mencapai kecepatan maksimal 350 km/jam sesuai target investasi) dan memisahkan bunga pinjaman dari cadangan sesuai ketentuan yang berlaku.

Sumber: https://tuoitre.vn/de-nghi-lam-ro-huong-tuyen-thang-nhat-co-the-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241107193113885.htm