Usulan untuk 'mengecualikan' taksi dan mobil teknologi dari pemasangan kursi anak

Mulai 1 Januari 2026, sesuai ketentuan Undang-Undang tentang Ketertiban dan Keselamatan Lalu Lintas Jalan , saat mengangkut anak-anak berusia di bawah 10 tahun dan tinggi badan di bawah 1,35 m di dalam mobil, pengemudi harus menggunakan dan memberikan instruksi tentang penggunaan peralatan keselamatan yang sesuai untuk anak-anak .

Undang-undang ini mendefinisikan alat penahan anak sebagai alat yang mampu mengamankan anak dalam posisi duduk atau berbaring di dalam kendaraan bermotor, yang dirancang untuk mengurangi risiko cedera pada pengguna jika terjadi tabrakan atau perlambatan kendaraan secara tiba-tiba, dengan membatasi pergerakan tubuh anak.

Delegasi Ha Sy Dong, delegasi Quang Tri

FOTO: GIA HAN

Peraturan kursi anak tidak boleh kaku.

Membahas rancangan undang-undang yang mengubah 10 undang-undang tentang keamanan dan ketertiban, delegasi Ha Sy Dong (delegasi Quang Tri) mengatakan bahwa sebagian besar negara maju memiliki peraturan tentang melengkapi anak-anak dengan perangkat keselamatan saat bepergian dengan mobil. Namun, Bapak Dong menunjukkan kenyataan di negara-negara tersebut, tingkat penggunaan mobil sangat tinggi, hampir tidak ada sepeda motor. Sementara itu, tingkat penggunaan sepeda motor di Vietnam masih tinggi.

Pak Dong mengatakan bahwa jika peraturan tentang kursi mobil anak terlalu ketat, banyak keluarga dapat beralih menggunakan sepeda motor untuk mengangkut anak-anak, alih-alih mobil atau taksi. Hal ini akan meningkatkan risiko kecelakaan bagi anak-anak.

Mengutip pendapatnya, Bapak Dong mengatakan situasi di atas terjadi di Indonesia atau Filipina, ketika ada peraturan yang mewajibkan kursi anak, tingkat orang tua yang mengantar anak ke sekolah dengan sepeda motor meningkat sebesar 15-30%.

Pak Dong lebih lanjut menganalisis bahwa menurut Peraturan lama Kementerian Perhubungan 123/2024, kursi anak tersedia dalam 4-5 ukuran berbeda, tergantung berat anak. Jika taksi diharuskan dilengkapi dengan kursi anak, setidaknya harus ada 4-5 kursi dengan ukuran berbeda, "ini sama sekali tidak mungkin". Atau, melengkapi satu kursi tidak akan cukup jika terdapat 2 anak atau lebih.

Belum lagi, taksi melayani wisatawan dan seringkali digabung dengan moda transportasi lain seperti pesawat. Jika orang tua diharuskan membawa kursi anak, mereka harus membawanya di pesawat dan harus membawa kursi tersebut selama perjalanan.

Atau beberapa keluarga miskin, yang tidak memiliki mobil pribadi, terpaksa memanggil taksi untuk mengantar anak-anak mereka divaksinasi, berobat, atau melewati jalanan yang dingin dan hujan. Jumlah taksi yang dilengkapi kursi anak seringkali terbatas, sehingga panggilan taksi menjadi lebih sulit, waktu dan jarak tempuh tanpa penumpang lebih lama, sehingga tarifnya pun lebih tinggi...

Berdasarkan fakta di atas, delegasi dari Quang Tri mengusulkan untuk mempertimbangkan pengalaman banyak negara, yakni menghilangkan kewajiban wajib penyediaan kursi anak untuk taksi atau mobil teknologi.

Delegasi Nguyen Van Canh, delegasi Gia Lai

FOTO: GIA HAN

Apakah lebih aman berjalan melawan arus?

Membahas lebih lanjut mengenai rancangan undang-undang tersebut, delegasi Nguyen Van Canh (delegasi Gia Lai) menyatakan bahwa baru-baru ini Departemen Kepolisian Lalu Lintas (Kementerian Keamanan Publik) telah mengecat rambu batas kecepatan di permukaan jalan atau rambu berhenti di jalan cabang yang mengarah ke jalan utama, untuk membantu pengemudi melaju dengan kecepatan yang benar dan lebih waspada saat memasuki jalur.

Saat ini, lalu lintas melalui gang-gang kecil sangat padat, persimpangan jalan memiliki jarak pandang terbatas sehingga kecelakaan sangat mungkin terjadi. Banyak gang mengalami 4-5 kecelakaan setiap hari, yang menyebabkan cedera pada pengemudi, kerusakan pada kendaraan, dan kerusakan pada rumah.

Untuk membatasi hal ini, Tn. Canh menyarankan agar di gang-gang tempat kecelakaan sering terjadi, jika rambu-rambu prioritas tidak dapat dipasang, catlah garis-garis untuk memastikan keselamatan.

Rambu-rambu dan marka jalan yang dicat pada permukaan jalan mempunyai nilai yang sama dengan rambu-rambu jalan.

Bersamaan dengan itu, delegasi mengusulkan rancangan undang-undang untuk melengkapi regulasi tentang "garis cat yang menunjukkan rambu jalan", guna menjadi dasar hukum bagi usulan pengecatan garis sebagaimana tersebut di atas.

Bapak Canh juga mengatakan bahwa saat ini banyak jalan di Vietnam yang tidak memiliki trotoar atau pembatas jalan untuk pejalan kaki, terutama di daerah pedesaan. Banyak kasus di mana orang berjalan di jalan searah arus lalu lintas dan tertabrak mobil dari belakang, yang menyebabkan cedera dan bahkan kematian.

Delegasi mengusulkan peraturan berikut: jika tidak ada trotoar, tepi jalan, atau jalan yang disediakan untuk pejalan kaki, pejalan kaki harus berjalan melawan arus lalu lintas, dekat tepi kiri jalan di arah perjalanan mereka, dan berjalan dalam satu barisan.

"Jika berjalan melawan arus lalu lintas, pejalan kaki selalu dapat melihat kendaraan yang datang. Jika ada risiko tabrakan, mereka punya cukup waktu untuk melompat keluar jalan guna menghindari tabrakan," jelas Bapak Canh.

Sumber: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm