Posisi merek melalui proyek

Berawal dari sebuah perusahaan konstruksi di bawah Serikat Industri Transportasi, Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi Transportasi Phuong Thanh telah mencapai kemajuan pesat dalam skala dan kapasitas, memberikan kontribusi penting bagi pembangunan proyek-proyek transportasi nasional utama. Melanjutkan "buah manis" yang telah diraih, Ketua Dewan Direksi Pham Van Khoi mengatakan bahwa merek Phuong Thanh telah mapan dan terposisikan melalui pekerjaan dan proyek yang telah diikutinya.

Ketua Dewan Direksi Pham Van Khoi.

Titik balik dari transformasi model

- Setelah hampir 20 tahun pengembangan, bagaimana Anda mengevaluasi titik balik Phuong Thanh Tranconsin pada saat mulai beralih ke model perusahaan saham gabungan?

Phuong Thanh Tranconsin, sebelumnya dikenal sebagai Perusahaan Konstruksi dan Jasa Transportasi, didirikan pada November 1999 dari Serikat Pekerja Transportasi Vietnam dengan modal awal hampir nol.

Keuntungannya saat itu adalah perusahaan hampir tidak perlu menawar, dan dapat berpartisipasi dalam proyek-proyek kecil melalui tender yang ditunjuk. Nilai konstruksinya rendah, pendapatan tahunan perusahaan saat itu hanya di bawah 100 miliar VND dengan hampir 100 karyawan.

Pada tahun 2004, berdasarkan kebijakan Kementerian Perhubungan dan Serikat Industri, Perusahaan diubah menjadi model perusahaan saham gabungan.

Perlu diingat, pada akhir tahun 2003 dan awal tahun 2004, modal perusahaan yang terakumulasi hanya sekitar 2 miliar VND. Setelah dikurangi biaya ekuitas dan penerbitan saham preferen kepada karyawan (sekitar 600 juta VND), sisa modal sebesar 1,6 miliar VND digunakan sebagai modal negara agar perusahaan dapat beroperasi dengan model baru.

Setelah 20 hari sejak keputusan Kementerian Perhubungan untuk mengubah model perusahaan milik negara menjadi perusahaan saham gabungan (3 Juni 2004), pada 23 Juni 2004, Perusahaan berhasil menyelenggarakan rapat umum pemegang saham pertamanya. Total modal ekuitas awal hanya 7,5 miliar VND (termasuk 1,6 miliar VND modal negara, sisanya merupakan modal yang dimobilisasi dari staf, pekerja, organisasi, dan individu perusahaan lainnya).

Berkutat dengan model baru, dengan keterbatasan kemampuan dari sisi pembiayaan dan peralatan, pelaku usaha belum mampu mengakses proyek-proyek dengan nilai konstruksi besar seperti proyek yang menggunakan modal Jica.

Dalam "badai" ini, kita dapat melihat bahwa Phuong Thanh berada di jalur yang benar, artinya kita benar memilih untuk melangkah dengan banyak langkah, berpartisipasi dalam proyek-proyek yang menggunakan aliran modal yang berbeda-beda.

Bapak Pham Van Khoi - Ketua Dewan Direksi dan Direktur Jenderal Phuong Thanh Tranconsin

Namun, untungnya, proses ekuitisasi ini membantu Phuong Thanh memenuhi persyaratan sebagai badan usaha dengan kontribusi modal negara kurang dari 50% agar memenuhi syarat untuk berpartisipasi dalam proyek-proyek yang menggunakan modal Bank Dunia. Jika pada saat berada di bawah Serikat Industri, nilai paket lelang yang dilakukan Phuong Thanh hanya sekitar 30-50 miliar VND, setelah proses ekuitisasi, kami bekerja sama dengan sejumlah unit besar untuk menawar dan memenangkan lelang untuk proyek/paket lelang dengan nilai yang sangat besar, mulai dari 250 miliar VND, seperti: Proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 37, ruas Dinh Tram - Pho Huong, proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 38B, ruas Jembatan Trang - Hai Duong ... pada tahun 2005-2006.

Sumber daya kerja yang besar dari proyek-proyek Bank Dunia telah membantu bisnis ini tumbuh pesat dalam nilai pendapatan tahunan. Dari 100 miliar, secara bertahap meningkat menjadi 200, 300 miliar VND pada tahun-tahun berikutnya.

Saat Phuong Thanh mengubah modelnya, sebagian besar proyek infrastruktur transportasi masih dikerjakan oleh perusahaan konstruksi transportasi milik negara. Bagaimana Phuong Thanh Tranconsin menemukan cara untuk bertahan?

Setelah titik balik bersejarah dalam mengakses proyek-proyek WB, pada tahun 2007, peluang terus datang kepada kontraktor ketika sumber daya bank ADB untuk memberikan pinjaman kepada Vietnam untuk mengembangkan proyek-proyek transportasi, terutama proyek jalan bebas hambatan dan jalan sabuk pantai, relatif melimpah.

Sayangnya, proyek yang menggunakan modal ADB tidak memungkinkan perusahaan milik negara untuk berpartisipasi.

Tak menyia-nyiakan kesempatan berharga ini, perusahaan dengan berani mengajukan usulan kepada Serikat Industri untuk menarik modal negara dan mendapat persetujuan dari badan pengelola yang lebih tinggi. Sekitar 1,6 miliar VND dari modal negara yang disetorkan dibeli kembali oleh staf dan karyawan Phuong Thanh.

Sejak saat itu, Phuong Thanh terus berpartisipasi dalam berbagai proyek besar. Mulai dari proyek jalan tol pertama yang dibangun, Cau Gie - Ninh Binh , pada tahun 2014-2015, perusahaan terus berpartisipasi dalam paket 7 proyek Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay; proyek Koridor Pantai Barat Daya (paket CW7.3 senilai 550 miliar VND); paket CW2C proyek Cao Lanh - Vam Cong senilai lebih dari 1.000 miliar VND.

Proyek Jalan Tol Noi Bai - Lao Cai telah dilaksanakan, dan Phuong Thanh Tranconsin bergabung dalam proyek ini sebagai subkontraktor untuk sejumlah perusahaan asing. Namun, selama pelaksanaan proyek, Phuong Thanh terus mengukuhkan reputasinya melalui kemajuan dan kualitas pekerjaan, dan terus menerima pekerjaan dalam jumlah yang lebih besar dari kontraktor-kontraktor besar. Noi Bai - Lao Cai adalah proyek yang menghasilkan kontrak senilai hingga 500 miliar VND bagi Phuong Thanh dan mencapai pendapatan sebesar 1.000 miliar VND setelah proyek berakhir.

Ini merupakan batu loncatan penting bagi merek Phuong Thanh untuk meningkatkan daya saingnya dalam tender proyek transportasi besar.

Menetapkan rekor pada proyek-proyek utama

- Melihat kembali perjalanan lebih dari 20 tahun konstruksi dan pengembangan, menurut Anda apa terobosan terbesar yang telah dicapai oleh Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company?

Untuk berbicara tentang terobosan dan pertumbuhan Phuong Thanh, angka mungkin merupakan bukti yang paling objektif.

Jika pada saat itu merupakan perusahaan milik negara, pendapatan tahunan tertinggi perusahaan kurang dari 100 miliar VND, maka pada tahun 2014—peringatan 10 tahun penyertaan modal—pendapatan Phuong Thanh mencapai 1.000 miliar VND. Pada tahun 2022, pendapatannya akan mencapai 2.000 miliar VND dan target untuk tahun-tahun mendatang adalah 3.000 hingga 5.000 miliar VND.

Jalan Tol Ha Long - Van Don.

Selama 20 tahun terakhir, dengan upaya akumulasi yang tiada henti, dari seorang kontraktor dengan kapasitas konstruksi jembatan yang terbatas, Phuong Thanh secara bertahap telah menguasai teknologi-teknologi canggih di dunia, berpartisipasi dalam pembangunan proyek-proyek jembatan berskala besar dengan persyaratan teknis yang tinggi seperti: Jembatan Bach Dang - jembatan terbesar di negara ini dan menduduki peringkat ke-3 di antara 7 jembatan kabel-tetap dengan bentang terbanyak di dunia; Jembatan Ben Rung dengan struktur permanen, termasuk 4 bentang ekstradosed modern...

Kami memiliki keunggulan dibandingkan banyak perusahaan transportasi lain karena kami telah membangun dan memposisikan merek kami di pasar. Penempatan tersebut didasarkan pada kemajuan dan kualitas proyek yang telah kami kerjakan.

Bapak Pham Van Khoi - Ketua Dewan Direksi dan Direktur Jenderal Phuong Thanh Tranconsin

Dalam proyek jalan raya, Phuong Thanh telah mencatat rekor tersendiri seperti: Rekor tembok penahan MSE tertinggi di Vietnam (16 m) di proyek Noi Bai - Lao Cai dan terpanjang di proyek Da Nang - Quang Ngai (panjang 600-700 m)...

Di samping proyek-proyek lalu lintas utama, Phuong Thanh juga meninggalkan jejaknya pada proyek-proyek melalui situs-situs bersejarah, seperti proyek peningkatan Jalan Raya Nasional 37 melalui Lung Lo Pass; Peningkatan Jalan Raya Nasional 6 melalui Pha Din Pass, Jalan Raya Nasional 1 melalui Bong Lau Pass, Khe Pass, Ro Tuong Pass...

Proyek-proyek serupa juga tersebar luas di daerah terpencil, seperti jembatan Pac Ma dan Nam Khao—jembatan terbesar di Sungai Da, di hulu tertinggi. Untuk membangunnya, para pekerja Phuong Thanh telah berupaya dan gigih, melewati jalan yang dulunya mencapai 60 kilometer, membawa mesin dan material untuk konstruksi.

Terkait solusi konstruksi, Phuong Thanh juga dengan yakin menegaskan telah menguasai semua teknologi pengolahan tanah lemah seperti: sumbu, sumur pasir, tiang pancang bertulang semen, penyedotan vakum...

Dengan momentum dari pengalaman konstruksi dan sumber daya keuangan yang terakumulasi, pada tahun 2014, Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi Transportasi Phuong Thanh secara resmi menjadi anggota utama, memainkan peran penting dalam konsorsium investor dari serangkaian proyek besar yang dilaksanakan dalam bentuk kontrak BOT seperti: Proyek untuk merenovasi dan meningkatkan jalan tol Phap Van - Cau Gie, jembatan Bach Dang, jalan tol Ha Long - Van Don.

Hindari kesulitan dengan strategi "menginjak banyak kaki"

- Meski begitu menggembirakan, namun jika berbicara tentang masa tersulit Phuong Thanh Tranconsin, masa manakah yang paling Anda ingat?

Pada tahun 2011, Phuong Thanh memenangkan hampir 10 proyek, yang 6 di antaranya terpaksa ditangguhkan selama pelaksanaan Resolusi 11 Pemerintah tentang solusi-solusi utama yang berfokus pada pengendalian inflasi, stabilisasi ekonomi makro, dan jaminan sosial di tengah resesi ekonomi. Dalam beberapa proyek, perusahaan harus membayar kembali peralatan prabayar kepada investor, sementara pinjaman bank terbatas atau suku bunganya sangat tinggi, terkadang mencapai 22-24% per tahun.

Jalan Tol Noi Bai - Lao Cai.

Kesulitannya sungguh ekstrem. Untungnya, pada saat itu, berpartisipasi dalam proyek ODA merupakan "penyelamat" bagi para pelaku bisnis.

Dalam "badai" ini, kita dapat melihat bahwa Phuong Thanh berada pada jalur yang benar, artinya kita benar dalam memilih untuk melangkah dengan banyak langkah, berpartisipasi dalam proyek-proyek yang menggunakan berbagai aliran modal, tidak hanya berfokus pada proyek-proyek investasi publik tetapi juga memperluas dan berpartisipasi aktif dalam proyek-proyek yang menggunakan modal asing untuk mendapatkan dukungan timbal balik bila diperlukan.

Pada tahun 2018, modal negara untuk proyek transportasi terbatas, dan perusahaan berencana untuk terus berinvestasi di beberapa proyek dengan skema KPS. Namun, karena beberapa proyek BOT sebelumnya tidak memenuhi harapan, lembaga kredit kehilangan kepercayaan dan mempersempit akses pinjaman bagi bisnis. Perusahaan terus menghadapi kekurangan volume pekerjaan dan lapangan kerja, sehingga terpaksa menghentikan proyek BOT baru.

Melanjutkan perjalanan dari akhir tahun 2020 hingga saat ini, Phuong Thanh telah terpilih untuk berpartisipasi dalam banyak proyek komponen di jalan tol Utara-Selatan di wilayah Timur. Namun, seperti banyak kontraktor lainnya, unit ini harus melewati pandemi dan "badai harga" material. Namun, dengan lebih tegar dari sebelumnya, dengan sumber daya yang terkumpul, perusahaan ini tetap yakin dapat menyelesaikan proyek sesuai jadwal yang ditetapkan oleh Pemerintah dan Kementerian Perhubungan.

5 pilar untuk memastikan daya saing

Melanjutkan periode ini, dalam 6 tahun tersisa, modal investasi untuk infrastruktur transportasi masih sangat besar. Bagaimana pendapat Anda tentang peluang Phuong Thanh di masa mendatang?

Pertama-tama, harus ditegaskan bahwa dengan tujuan terobosan infrastruktur yang ditetapkan oleh Kongres Partai ke-13, ditambah 5 perencanaan transportasi khusus yang disetujui oleh Perdana Menteri, termasuk peta jalan investasi khusus untuk proyek jalan raya, kereta api, jalur air, maritim, dan penerbangan, peluang bagi perusahaan transportasi Vietnam secara umum dan Perusahaan Phuong Thanh secara khusus sangat besar.

Melihat peluang dan potensi di masa renovasi, Phuong Thanh Tranconsin tetap fokus pada konstruksi lalu lintas. Dari konstruksi jembatan dan jalan sederhana, perusahaan kini akan mempelajari dan memperluas pasar konstruksi dengan berbagai jenis pekerjaan lain seperti: kereta api cepat, bandara, pelabuhan, dll.

Jembatan Vinh An di seberang Sungai Ma, bagian dari proyek Jalan Tol Utara-Selatan, bagian Mai Son - Jalan Raya Nasional 45, dibangun oleh kontraktor Phuong Thanh Tranconsin sesuai jadwal.

Peluangnya sangat besar, tetapi dengan maraknya kontraktor swasta saat ini, persaingan di bidang investasi pembangunan infrastruktur transportasi juga semakin ketat. Lalu, apa saja kekuatan yang membuat Phuong Thanh Tranconsin yakin untuk memasuki proyek-proyek utama?

Hal pertama yang perlu disebutkan adalah bahwa kami memiliki keunggulan dibandingkan banyak perusahaan transportasi lain ketika kami telah membangun dan memposisikan merek kami di pasar. Posisi tersebut didasarkan pada kemajuan dan kualitas proyek yang telah kami kerjakan.

Kedua, terkait infrastruktur jalan raya, dapat dikatakan bahwa hingga saat ini, Phuong Thanh masih menjadi salah satu kontraktor yang telah membangun jalan raya terbanyak di Vietnam (sekitar 180 km). Semua proyek berteknologi tinggi, termasuk jembatan kabel tetap, telah diimplementasikan oleh perusahaan ini, yang merupakan keunggulan kompetitif yang luar biasa.

Ketiga, dengan sejarah panjang dalam melaksanakan berbagai proyek, Perusahaan Saham Gabungan Investasi Transportasi dan Konstruksi Phuong Thanh memiliki tim staf dan insinyur berpengalaman yang dapat berpartisipasi dalam proyek dengan volume pekerjaan besar dan tahan terhadap tekanan tinggi.

Keempat, perusahaan secara teratur dan terus-menerus berinvestasi dan membeli banyak mesin dan peralatan berteknologi tinggi seperti mesin pengaspalan beton bandara senilai beberapa juta dolar, mesin bor sedalam ratusan meter untuk konstruksi jembatan, dll., untuk memenuhi semua proyek terbesar di industri transportasi.

Kelima, sumber daya keuangan. Setiap tahun, Phuong Thanh mengumpulkan dana untuk menginvestasikan kembali sumber daya tersebut. Sebagaimana telah disebutkan, jika lebih dari 20 tahun yang lalu, Phuong Thanh hanyalah sebuah bisnis dengan skala modal yang sangat kecil (7,5 miliar VND), kini jumlahnya telah mencapai 1.500 miliar VND. Inilah kekuatan dan fondasi bagi Phuong Thanh untuk mampu menghadapi berbagai situasi tak terduga yang mungkin terjadi selama pelaksanaan proyek.

Dari konstruksi jembatan dan jalan sederhana, perusahaan sekarang akan meneliti dan memperluas pasar konstruksi ke banyak jenis proyek lain seperti: kereta api berkecepatan tinggi, bandara, dan pelabuhan.

Bapak Pham Van Khoi - Ketua Dewan Direksi dan Direktur Jenderal Phuong Thanh Tranconsin

Terus meningkatkan kekuatan internal dan "daya saing" di pasar, dengan laba tahunan, setelah dikurangi sejumlah tertentu untuk membayar dividen kepada investor, sisanya dicadangkan oleh Phuong Thanh untuk investasi dalam pengembangan mesin dan peralatan, meningkatkan pendapatan dan standar hidup staf dan karyawan.

Sumber daya Phuong Thanh tidak hanya digunakan untuk berinvestasi dalam pembangunan proyek-proyek besar, tetapi juga untuk menjadi investor bagi negara dalam membangun proyek-proyek besar. Siapa target pasar Phuong Thanh, Pak?

Orientasi Phuong Thanh adalah untuk terus mengumpulkan sumber daya sehingga ketika Undang-Undang KPS rampung, proyek-proyek BOT akan lebih diterima oleh masyarakat. Perusahaan akan bekerja sama dengan lembaga kredit dan investor lain untuk meneliti dan memasuki proyek-proyek KPS baru dengan rencana keuangan yang layak. Ini adalah solusi yang tidak hanya menciptakan lapangan kerja bagi staf, insinyur, dan pekerja, tetapi juga membantu bisnis memiliki sumber pendapatan jangka panjang.

Fokus pada kekuatan untuk maju dengan mantap

- Anda menyebutkan bahwa Phuong Thanh selalu berjalan dengan banyak kaki, bukan hanya satu kaki, dengan sumber daya yang tersedia, apakah perusahaan tersebut bertujuan ke bidang lain untuk terus menciptakan sumber daya bersama bagi bisnis inti dalam berinvestasi dan membangun infrastruktur lalu lintas?

Phuong Thanh akan melakukan riset dan berinvestasi di bidang lain ketika perusahaan tidak lagi memiliki banyak peluang di industri Transportasi. Meskipun masih terdapat peluang di industri Transportasi, perusahaan akan tetap berfokus pada pemanfaatan kekuatannya dalam berinvestasi di konstruksi infrastruktur untuk mencapai kemajuan yang stabil.

- Sebagai seseorang yang telah lama berkecimpung dalam industri transportasi, apa kekhawatiran terbesar Anda saat ini?

Setelah hampir 35 tahun berkecimpung di industri transportasi, saya rasa industri transportasi masih banyak peluang untuk dikembangkan karena pembangunan jalan tol, kereta api kecepatan tinggi, bandara, dan pelabuhan baru dalam tahap percepatan awal.

Namun, akhir-akhir ini, beberapa mekanisme belum benar-benar menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi perusahaan transportasi seperti: Harga satuan tidak sesuai untuk praktik investasi, pemerintah daerah telah mengumumkan harga satuan persediaan dan material yang tidak mendekati kenyataan, yang memengaruhi sumber daya kontraktor...

Lebih lanjut, meskipun sektor transportasi merupakan sektor yang sangat padat karya dan berpenghasilan rendah, sektor ini kurang dihormati dan diapresiasi oleh masyarakat, dan jumlah orang yang bekerja di sektor transportasi perlahan-lahan berkurang. Menghadapi kenyataan ini, perusahaan transportasi berharap agar mekanisme dan regulasi hukum dalam investasi konstruksi semakin diteliti dan disempurnakan, serta kebijakan untuk menarik sumber daya manusia ke sektor transportasi semakin ditingkatkan agar kontraktor dapat mempercepat dan memiliki sumber daya manusia berkualitas tinggi yang memadai untuk memenuhi kebutuhan pengembangan dan modernisasi infrastruktur transportasi nasional.

Terima kasih!

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm