Pada pagi hari tanggal 16 April, Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy memimpin rapat daring dengan kelompok kerja lapangan, lembaga, unit, dan dua provinsi Phu Yen dan Khanh Hoa untuk membahas solusi tercepat guna memastikan keselamatan mutlak setelah insiden runtuhnya terowongan Bai Gio.

Dalam laporannya pada rapat tersebut, perwakilan unit-unit di kelompok kerja lapangan yang secara langsung menangani situasi tersebut mengatakan bahwa terowongan Bai Gio (terowongan nomor 23) sedang diperkeras.

Pada tanggal 12 April, saat pembongkaran lapisan beton lama terowongan Bai Gio, tanah longsor terjadi pada lengkungan terowongan, menyebabkan sekitar 150m3 massa batu dan tanah jatuh, mengganggu operasi kereta api; tidak ada korban jiwa atau kerusakan pada peralatan konstruksi.

Segera setelah kejadian, investor, konsultan pengawas, dan kontraktor konstruksi segera berkoordinasi dengan Vietnam Railway Corporation dan unit terkait untuk memblokir bagian Hao Son - Dai Lanh, mengalihkan lalu lintas jalan di terowongan untuk menerapkan langkah-langkah penanganan keruntuhan.

Sekitar pukul 03.30 tanggal 13 April, tanah longsor pada dasarnya telah dibersihkan untuk persiapan penempatan rangka penyangga tipe-A pada posisi runtuh dan penyemprotan beton. Namun, karena geologi yang kompleks di atas lapisan terowongan (batuan yang telah lapuk), tanah longsor terus turun, sehingga membahayakan keselamatan manusia dan kendaraan yang melanjutkan pekerjaan.

Oleh karena itu, pihak-pihak yang terlibat telah menerapkan berbagai solusi lain untuk menempatkan Rangka A pada posisi runtuh, tetapi tidak berhasil. Massa tanah lapuk dan batuan yang jatuh memenuhi penampang terowongan.

Pada tanggal 15 April, unit terkait memperkuat blok tanah yang runtuh di terowongan dengan menyemprotkan mortar semen terbuka, memasukkan jangkar untuk membuat sel guna menyemprotkan mortar semen bertekanan untuk memadatkan tanah dan batu yang gembur serta menciptakan tulang yang keras.

Bersamaan dengan itu, di puncak gunung, tepatnya di lokasi runtuhnya terowongan, dilakukan pengeboran eksplorasi geologi untuk memeriksa kondisi lubang runtuhan di dalamnya, menyuntikkan adukan semen ke dalam tanah runtuhan, sekaligus menambal celah runtuhan agar massa batuan di atas terowongan stabil, sehingga mencegah keruntuhan lebih lanjut.

Setelah fondasi stabil, pada 16 April, kami akan menyiapkan peralatan pengeboran jangkar, mesin grouting bertekanan tinggi, stasiun pencampuran, dan jangkar... untuk melanjutkan pengeboran dan memasukkan jangkar ke dalam mulut lubang runtuhan, serta menyuntikkan grouting bertekanan tinggi untuk menciptakan ikatan yang stabil. Kemudian, kami akan menggali massa batuan yang runtuh di dalam terowongan secara bertahap, dan memasang rangka penyangga sambil menggali untuk menahannya.

Setelah semua rangka penyangga terpasang pada posisinya, lanjutkan dengan pemasangan grouting dan pelapisan beton terowongan sesuai desain yang telah disetujui. Pekerjaan diperkirakan akan selesai pada 22 April untuk membuka jaringan kereta api Utara-Selatan,” ujar perwakilan kelompok kerja di lokasi.

Diketahui bahwa kontraktor Song Da akan mengumpulkan serangkaian peralatan, mesin konstruksi, material dan lebih dari 20 petugas dan pekerja di lokasi pada pukul 16.00 sore ini, dan dapat dikerahkan ke lokasi konstruksi pada malam hari di hari yang sama.

Selain itu, terdapat sekitar 80 karyawan Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi Konstruksi 3, lebih dari 100 karyawan unit perkeretaapian seperti Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Phu Khanh, unit pengelola rute, dan cabang eksploitasi perkeretaapian... yang mengirimkan sekitar 250 karyawan ke lokasi konstruksi untuk fokus pada penanganan dan perbaikan siang dan malam 24 jam. Tujuannya adalah untuk menyelesaikan lebih cepat dari jadwal.

Jalan Besi Xuan Ngoc 2 272.jpeg
Para pekerja bekerja di dalam terowongan akibat tanah longsor yang mengganggu jalur kereta api Utara-Selatan. Foto: Phong Dien.

Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Anggota Perusahaan Kereta Api Vietnam, menambahkan bahwa rata-rata, kereta api mengangkut 10 kereta per hari. Hingga tadi malam (15 April), kereta api telah mengangkut lebih dari 13.000 penumpang dengan 38 kereta penumpang dari Stasiun Tuy Hoa (di Provinsi Phu Yen) ke Stasiun Gia (di Provinsi Khanh Hoa ) dan sebaliknya; menyediakan makanan dan minuman gratis... Kami terus mengelola kereta penumpang sesuai rencana penjualan tiket penumpang, yang dipadukan dengan peningkatan kualitas organisasi transportasi penumpang.

Terkait barang, akibat insiden tersebut, 77 kereta barang terblokir. Pihak kereta api harus bernegosiasi dengan pihak pengirim barang untuk memindahkan barang, dan sejauh ini telah memindahkan 16 kereta melalui area insiden, dengan prioritas utama adalah barang segar, beku, dan ekspres.

"Ini adalah insiden di luar kemampuan dan kendali kami, sehingga kerusakan pada transportasi kereta api sangat besar. Perusahaan merekomendasikan agar semua tingkatan mempertimbangkan sumber pendanaan untuk dukungan. Untuk meminimalkan kerusakan, kami merekomendasikan agar pemerintah daerah mengatur kendaraan pengangkut untuk memastikan jumlah dan kondisi layanan penumpang; dan merekomendasikan agar otoritas yang berwenang membebaskan biaya penggunaan jalan bagi kendaraan yang mengangkut penumpang dan barang melalui terowongan Deo Ca...", saran Bapak Manh.

Usulan penambahan dana hampir 500 miliar VND untuk menangani 27 terowongan yang lemah

Bapak Manh juga merekomendasikan agar setelah insiden runtuhnya terowongan Bai Gio diselesaikan, otoritas yang berwenang mempertimbangkan alokasi modal untuk penguatan tahap 1 pada 12 terowongan yang lemah di jalur tersebut yang perlu diprioritaskan untuk ditangani dengan perkiraan biaya kurang dari 500 miliar VND. Selain itu, terdapat rencana untuk menangani 27 terowongan yang lemah di seluruh jalur kereta api Thong Nhat.

6a720617 0033 44b3 b4d7 f6ea21b63f22.jpeg
Para pimpinan Perusahaan Kereta Api Vietnam sedang bertugas di lokasi kejadian. Foto: H. Nam

Menutup pertemuan, Wakil Menteri Nguyen Danh Huy mengatakan bahwa segera setelah insiden pada 12 April, Kementerian Perhubungan memerintahkan pasukan untuk mengorganisasi dan menyebarkan solusi.

Mengenai rencana dan arahan penanganan selanjutnya, Wakil Menteri Nguyen Danh Huy menekankan perlunya penanganan dengan prinsip "4 di lokasi" sesuai dengan situasi darurat. Pada saat yang sama, pastikan 5 persyaratan: pembersihan jalur paling awal; mobilisasi pasukan tercepat; solusi paling kreatif; keselamatan mutlak bagi petugas, teknisi, dan pekerja yang terlibat dalam perbaikan; unit-unit mengerahkan sumber daya tertinggi untuk membangun 24/24 jam sesuai dengan arahan Perdana Menteri.

Wakil Menteri juga meminta Perusahaan Kereta Api Vietnam untuk mengarahkan unit-unit guna mengangkut penumpang dan barang dengan cara yang nyaman, dengan dampak paling kecil terhadap pelanggan, serta menjamin keamanan dan keselamatan.