Kereta Api Vietnam: Mempercepat pembangunan

Dari rel pertama…

Pada tanggal 20 Juli 1885, peluit kereta api pertama berbunyi di rute Saigon-My Tho, menandai momen ketika industri kereta api Vietnam secara resmi muncul di peta lalu lintas regional.

Sejak saat itu, selama hampir 150 tahun, perkeretaapian telah dikaitkan erat dengan pasang surut negara ini – dari masa kolonial, melalui dua perang perlawanan, masa pemulihan pascaperang, hingga proses renovasi dan integrasi.

Pada tahun 1881, jalur kereta api Saigon-My Tho resmi dibuka dengan panjang lebih dari 70 km dan total biaya hampir 12 juta Franc. Selain dua stasiun utama, Saigon dan My Tho, di kedua ujung jalur tersebut terdapat 18 perhentian, termasuk 2 stasiun utama, 11 sub-stasiun, dan 5 perhentian.

Ini adalah jalur kereta api pertama yang dibangun di Vietnam serta di Indochina, dan jalur kereta api kedua di seluruh sistem kolonial Prancis saat itu, setelah jalur pertama sepanjang hampir 13 km yang terletak di Pondichéry - pos perdagangan Prancis di India, yang mulai beroperasi pada tanggal 15 Desember 1879.

Meskipun diresmikan pada 30 Oktober 1982, jalur kereta api Saigon-My Tho baru resmi beroperasi tiga tahun kemudian, tepatnya pada 20 Juli 1985, menandai terbentuknya industri perkeretaapian Vietnam. Pada tahun 1936, jalur kereta api lintas Vietnam mulai beroperasi, ditandai dengan peristiwa pada 2 September, ketika jalur kereta api dari Hanoi ke dan dari Saigon terhubung di jalur kereta api yang terletak di wilayah Hao Son (bekas provinsi Phu Yen ), 1 km di selatan stasiun Hao Son.

Setelah lebih dari 50 tahun, jaringan kereta api Vietnam rampung dengan total panjang 2.600 km yang melintasi tiga wilayah negara, hampir 37 kali lebih panjang dari awalnya, sekaligus menjadi sistem kereta api paling awal dan paling sinkron di Asia Tenggara pada masa itu. Pada tahun-tahun berikutnya, jaringan kereta api terus dibangun di seluruh Vietnam menggunakan teknologi kereta api Prancis dengan lebar jalur 1 meter.

Meskipun pembentukan industri perkeretaapian terkait erat dengan proses eksploitasi dan pemerasan kolonialisme Prancis, dan selalu digunakan oleh penguasa sebagai alat dan sarana efektif untuk melayani tujuan invasi dan dominasi mereka, sejak bantalan rel dan bantalan rel pertama diletakkan di tanah ini, perkeretaapian juga terkait erat dengan keringat, usaha, dan darah dari generasi ke generasi pekerja Vietnam, rakyat Vietnam, dan telah menjadi produk sejarah negara Vietnam.

Kereta api pertama di Indochina dari Saigon ke Cho Lon pada tanggal 27 Desember 1881.

Stasiun Kereta Api Saigon dibangun pada tahun 1881.

Stasiun Kereta Api Hanoi sebelum 1927 (depan).

Jembatan Ham Rong di jalur kereta api lintas Vietnam dibangun dan mulai digunakan pada tahun 1904.

...untuk menjadi saksi dalam sejarah nasional

Selama perang perlawanan melawan kolonialisme Prancis, jalur kereta api Vietnam aktif membantu perjuangan melawan musuh internal dan eksternal, terutama dalam mendukung tentara dan rakyat Selatan dalam perang perlawanan.

Pada akhir 1945 dan awal 1946, siang dan malam, kereta api dengan tergesa-gesa menyambut dan mengangkut pasukan dari berbagai daerah ke Selatan untuk melawan penjajah Prancis. Dengan membawa bendera merah bergambar bintang kuning, foto Presiden Ho Chi Minh , spanduk dan slogan-slogan seperti "Dukung Perlawanan Selatan", "Kemerdekaan Vietnam", "Hancurkan Kolonialisme Prancis", dan "Wilayah Selatan adalah Tanah Vietnam", kereta api yang membawa kader dan tentara ke Selatan berhenti di banyak stasiun untuk menerima lebih banyak pasukan dan menerima makanan, air, dan camilan dari penduduk setempat.

Pawai ke Selatan adalah gambaran seluruh negeri yang siap berperang, dan stasiun serta kereta api di jalur Hanoi-Nha Trang adalah tempat di mana gambaran itu diekspresikan dengan jelas dan heroik. Sejak November 1945, Kementerian Pertahanan Nasional dan industri perkeretaapian telah mengorganisir puluhan kereta api, mengangkut ribuan ton beras dan lebih dari 4.000 selimut, 8.000 meter persegi kain khaki, serta berbagai senjata dan amunisi... untuk memasok para prajurit dan rakyat di garis depan.

Dukungan efektif berupa sumber daya manusia, materi, serta dorongan politik dan spiritual yang tepat waktu dari wilayah Utara dan Tengah, yang ditunjukkan melalui gerakan maju Selatan, sangat berpengaruh terhadap perlawanan gigih tentara dan rakyat Selatan, sehingga menghentikan laju tentara Prancis ke Utara. Pada awal tahun 1946, tentara Prancis terpaksa berhenti di ujung paling selatan wilayah Tengah, tidak dapat menyerang dengan cepat, menang dengan cepat, dan mencaplok seluruh negeri seperti yang direncanakan semula. Jalur kereta api Utara dan Tengah berpartisipasi dari awal hingga akhir kegiatan dukungan garis depan, memberikan kontribusi yang berharga bagi kemenangan tentara dan rakyat kita di semua lini. Ini merupakan pencapaian besar perkeretaapian Vietnam menuju Tanah Air, sejak kereta api menjadi milik rakyat dan negara revolusioner.

Paman Ho di kereta api dari Hai Phong ke Hanoi pada tanggal 21 Oktober 1946.

Tanggal 21 Oktober 1946 menandai tonggak sejarah bagi industri perkeretaapian ketika industri ini mendapat kehormatan menyambut Presiden Ho Chi Minh dengan kereta api khusus dari Hai Phong ke Hanoi setelah kunjungan 5 bulan ke Prancis. Menyadari sepenuhnya tanggung jawab mereka yang berat, para pejabat dan karyawan perkeretaapian, mulai dari Departemen Perkeretaapian hingga mereka yang bertugas langsung di stasiun dan di kereta, berupaya semaksimal mungkin, berkoordinasi dengan sektor terkait, komite Partai setempat, otoritas, dan masyarakat, untuk membawa Presiden Ho Chi Minh dan banyak pemimpin tinggi Partai dan Negara kita kembali ke ibu kota dengan selamat dan sesuai jadwal.

Menanggapi pengabdian dan rasa tanggung jawab yang besar dari para pekerja kereta api, pada tanggal 18 November 1946, Presiden Ho Chi Minh mengirimkan surat ucapan terima kasih dan pujian, yang di dalamnya beliau menuliskan kalimat yang menyentuh: "Pekerjaan kereta api merupakan pekerjaan penting dalam pembangunan negara. Saya berharap para pekerja kereta api akan selalu bersatu dan berjuang untuk memenuhi tugas mereka."

Nasihat yang penuh makna dan mendalam tersebut telah menjadi prinsip panduan bagi seluruh industri perkeretaapian di sepanjang perjalanan pembangunan, pengembangan, dan pengabdian kepada negara. Dari titik yang membanggakan tersebut, 21 Oktober 1946 dikenang sebagai tonggak sejarah istimewa dalam industri perkeretaapian Vietnam. Sesuai dengan harapan yang tulus dari berbagai generasi pejabat dan karyawan perkeretaapian, pada 11 Maret 1996, Perdana Menteri menandatangani keputusan untuk menetapkan 21 Oktober setiap tahun sebagai Hari Raya Industri Perkeretaapian Vietnam – sebuah pengakuan khidmat atas peran dan kontribusi besar industri ini dalam membangun dan mempertahankan Tanah Air.

Selama tahun-tahun perlawanan terhadap kolonialisme Prancis, perkeretaapian Vietnam mengalami kerugian besar, baik dari segi infrastruktur maupun sumber daya manusia. Namun, terlepas dari berbagai kesulitan, para pekerja kereta api tetap teguh, bergabung dengan seluruh bangsa dalam perlawanan, sambil secara bertahap mempersiapkan kondisi yang diperlukan untuk pemulihan sistem perkeretaapian di masa mendatang.

Setelah perdamaian dipulihkan dengan penandatanganan Perjanjian Jenewa (20 Juli 1954), industri perkeretaapian menorehkan keajaiban dalam proses pemulihan dan pembangunan negara. Dengan rencana: membuka dengan cepat, membuka terlebih dahulu, kemudian melengkapi, memanfaatkan sepenuhnya material lama dan material lokal, terutama memulihkan namun dipadukan dengan perbaikan..., hanya dalam 4 tahun (1954-1957), serangkaian jalur kereta api vital telah sepenuhnya dipulihkan seperti Hanoi-Muc Nam Quan (1955), Yen Vien-Lao Cai (1956), Van Dien-Ninh Binh-Ham Rong (1959)... Industri ini dengan cepat mengambil alih, mengelola, dan mengeksploitasi lebih dari 662 km jalur kereta api, memastikan transportasi yang aman bagi ratusan juta ton barang dan jutaan penumpang, memainkan peran penting dalam proses penyembuhan luka perang dan pembangunan negara.

Pada tanggal 31 Desember 1955, Menteri Transportasi dan Pos Nguyen Van Tran memotong pita untuk meresmikan jalur kereta api Hanoi - Nam Dinh.

Pada tanggal 18 Desember 1964, Wakil Perdana Menteri Le Thanh Nghi dan para pemimpin Kementerian Perhubungan dan Departemen Umum Perkeretaapian memotong pita untuk meresmikan lokomotif "Tu Luc" bernama Nguyen Van Troi, yang diproduksi oleh staf dan pekerja Pabrik Kereta Api Gia Lam.

Awak lokomotif Thanh Nien 402 - Kolektif Pahlawan Buruh, memiliki banyak prestasi dalam pengoperasian kereta api yang aman dan penghematan bahan bakar.

Teguh dalam membangun bangsa

Selama periode 10 tahun (1954-1964), sistem kereta api Utara dibangun dan dipulihkan dengan rute-rute utama seperti Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong, Hanoi-Lang Son. Semua rute ini vital, memainkan peran penting dalam melayani kebutuhan perjalanan dan memulihkan ekonomi utara setelah perang. Pada saat yang sama, rute Hanoi-Thai Nguyen sepanjang 57 km juga diselesaikan, berkontribusi untuk melengkapi jaringan kereta api di wilayah tengah utara. Secara khusus, industri kereta api mulai terbentuk dengan sejumlah spesialisasi teknis, meskipun masih terbatas, tetapi awalnya memproduksi sendiri sejumlah produk untuk penggunaan internal. Contoh khasnya adalah pengembangan Pabrik Kereta Api Gia Lam - salah satu fondasi penting yang meletakkan fondasi bagi industri kereta api Vietnam di kemudian hari.

Selama perang perlawanan melawan perang yang merusak di Utara dan untuk mendukung Selatan, dengan semangat "Semua untuk garis depan", "Hidup untuk berpegang teguh pada jembatan, berpegang teguh pada jalan, mati dengan teguh dan berani", "Jika musuh menghancurkan kita, kita akan memperbaikinya, jika musuh menghancurkan kita, kita akan terus maju", para petugas dan pekerja kereta api memiliki banyak inovasi unik dalam memastikan lalu lintas kereta api, seperti: jembatan feri gabungan melintasi Sungai Merah, jembatan gantung untuk menyembunyikan sepeda motor; menciptakan moda transportasi terkenal "menyeberangi sungai tanpa jembatan, menjalankan kereta tanpa stasiun" untuk menghancurkan monorel dan monorel; mengatur transportasi dengan trem di jalur kereta api selatan dan jalur api zona 4, mengekspresikan sentimen revolusioner yang mulia: "jembatan yang rusak ibarat tulang yang rusak, jalan yang rusak ibarat usus yang rusak". Semangat juang dibangkitkan oleh gerakan "bernyanyi untuk meredam suara bom"; mengatur operasi kereta api sambil mengerahkan pasukan untuk melawan pesawat-pesawat Amerika.

Jalur kereta api lintas Vietnam resmi disambungkan kembali, menjadi simbol kuat semangat solidaritas, persatuan, dan aspirasi seluruh bangsa setelah negara itu bersatu kembali.

Mengatasi semua pengorbanan dan kerugian, seluruh industri mengangkut jutaan ton barang, peralatan militer, jutaan tentara, relawan muda, dan milisi untuk melayani medan perang selatan untuk melawan Amerika hingga hari kemenangan total. Setelah penyatuan kembali negara itu, menerapkan kebijakan Partai dan Negara, Komite Partai memimpin seluruh industri untuk mengatasi kesulitan dan kekurangan yang tak terhitung jumlahnya, memobilisasi sumber daya manusia dan sumber daya tenaga kerja maksimum untuk memulihkan dan memperbarui 20 km jembatan, 520 gorong-gorong, meletakkan 660 km jalur kereta api baru, 1.686 km jalur komunikasi, menggali dan mengisi hampir 3 juta meter kubik tanah, dan pada tanggal 31 Desember 1976, meresmikan kereta api Thong Nhat sepanjang 1.729 km. Kereta api trans-Vietnam secara resmi dihubungkan kembali, menjadi simbol kuat dari semangat solidaritas, keinginan untuk bersatu dan aspirasi untuk bangkit dari seluruh bangsa setelah negara itu bersatu kembali.

Bangkit dalam proses Renovasi

Selama tahun-tahun inovasi, industri perkeretaapian merupakan salah satu unit yang secara cepat dan efektif melaksanakan reorganisasi produksi, berinvestasi dalam peningkatan infrastruktur, secara bertahap dilengkapi dengan sarana modern, meningkatkan mekanisme manajemen, mempromosikan semangat yang dinamis dan kreatif, serta mencapai banyak prestasi luar biasa.

Pada tanggal 1 Mei 1990, Departemen Umum Perkeretaapian (didirikan berdasarkan Keputusan No. 505 tanggal 6 April 1955 dari Perdana Menteri) diubah menjadi Serikat Kereta Api Vietnam (berdasarkan Keputusan No. 575 dari Kementerian Perhubungan), membuka model organisasi yang sesuai untuk mekanisme baru.

Untuk meningkatkan efisiensi pemanfaatan angkutan, memperpendek waktu pengiriman, penerimaan barang dan angkutan di jalan, Serikat Kereta Api Vietnam telah meneliti dan mengubah metode pengelolaan dan pengorganisasian operasi kereta api, mendesentralisasikan manajemen operasi kereta api ke dalam rute: jarak pendek, jarak menengah dan jarak jauh, yang mana prioritas diberikan kepada angkutan barang jarak jauh untuk meningkatkan output dan pendapatan.

Salah satu tujuan inovasi penting industri perkeretaapian adalah meningkatkan kualitas layanan penumpang, terutama dengan mempersingkat waktu tempuh kereta dan memastikan keselamatan, meningkatkan peralatan, serta meningkatkan tanggung jawab dan rasa hormat kepada penumpang. Industri ini menyediakan kereta ringan, cepat, dan nyaman untuk melayani penumpang di rute Hanoi-Hai Phong dan Saigon-Nha Trang.

Dengan semangat inisiatif dan kreativitas, Serikat Kereta Api secara proaktif menggabungkan peningkatan jembatan, lokomotif, dan gerbong dengan penyederhanaan operasional teknis dan keselamatan kereta api. Perjalanan kereta api terpadu Utara-Selatan ketika pertama kali dipulihkan (tahun 1976) adalah 72 jam, pada Januari 1988 dikurangi menjadi 60 jam, pada September 1989 menjadi 48 jam, pada Mei 1991 menjadi 42 jam, pada Mei 1993 menjadi 38 jam, pada April 1994 menjadi 36 jam, menunjukkan efektivitas yang nyata dalam meningkatkan kapasitas operasional dan layanan.

Periode 1996-2000 menyaksikan perkembangan pesat industri perkeretaapian, dengan pertumbuhan output dan pendapatan yang impresif. Volume ton-km yang dikonversi meningkat rata-rata 6,48% per tahun, dan pendapatan meningkat 13,53% per tahun. Pada tahun 2000 saja, output barang mencapai lebih dari 6,1 juta ton, dengan total pendapatan melebihi 1.252 miliar VND, setara dengan 124,05% dibandingkan tahun 1999. Tahun ini merupakan tahun dengan pertumbuhan dan pendapatan tertinggi dalam 10 tahun inovasi (hingga tahun 2000) industri perkeretaapian.

Khususnya, sejak September 2000, dua pasang kereta ekspres S1/S2 dan S3/S4, yang dirancang dan diproduksi bersama oleh para pejabat dan pekerja pabrik gerbong kereta api di industri tersebut, telah dioperasikan, membuka langkah baru dalam meningkatkan mutu layanan dan memenuhi kebutuhan perjalanan masyarakat yang semakin meningkat.

Output transportasi dalam hampir 7 tahun (1995-2001) meningkat rata-rata 9,58% per tahun, dengan produktivitas mencapai 1 miliar 735 juta ton/km barang pada tahun 1995, dua kali lipat lebih tinggi dibandingkan tahun 1990. Kerja sama internasional di industri ini terus berkembang. Pada tanggal 14 Februari 1996, di Stasiun Dong Dang, Lao Cai (Vietnam) dan Stasiun Bang Tuong, Son Yeu (Tiongkok), Pemerintah dan industri perkeretaapian kedua negara secara khidmat mengadakan upacara pemulihan jalur kereta api Vietnam-Tiongkok. Pada bulan Mei 1996, di Filipina, Perkeretaapian Vietnam bergabung dengan organisasi perkeretaapian ASEAN.

Output transportasi dalam kurun waktu hampir 7 tahun (1995-2001) meningkat rata-rata 9,58%/tahun, dimana pada tahun 1995 produktivitasnya mencapai 1 milyar 735 juta ton/km barang, atau 2 kali lipat dibanding tahun 1990.

Kereta pertama Tiongkok tiba di Stasiun Dong Dang (Lang Son) pada pagi hari tanggal 14 Februari 1996, dalam upacara restorasi jalur kereta api Vietnam-Tiongkok di dua gerbang perbatasan Lang Son dan Lao Cai, setelah 17 tahun terputus. Foto: VNA

Tujuan mempersingkat waktu tempuh kereta api terus diimplementasikan secara hati-hati, pasti, dan aman. Pada tahun 2000, perjalanan kereta api Thong Nhat adalah 32 jam, dan pada tahun 2005 mencapai dan bertahan selama 29 jam 30 menit. Perjalanan kereta api Hanoi-Hai Phong berkurang dari 3 jam menjadi 2 jam, Hanoi-Lao Cai dari 10 jam menjadi lebih dari 7 jam, dan Hanoi-Dong Dang dari 7 jam menjadi kurang dari 5 jam.

Bahasa Indonesia: Pada tanggal 4 Maret 2003, Vietnam Railways Corporation didirikan atas dasar Vietnam Railways Union menurut Keputusan No. 34 Perdana Menteri, dengan tugas melakukan bisnis dalam transportasi kereta api, transportasi multimoda domestik dan transportasi intermoda internasional; mengelola, mengeksploitasi, memelihara dan memperbaiki sistem infrastruktur kereta api nasional... Perusahaan ini secara resmi beroperasi pada tanggal 1 Juli 2003. Proses reorganisasi dan mengubah Vietnam Railways Union menjadi Vietnam Railways Corporation juga merupakan proses industri kereta api yang berinovasi dalam seluruh sistem mekanisme manajemen internal, baik memperluas produksi dan bisnis dari berbagai produk, dan menerapkan berbagai kepemilikan, secara proaktif bersaing secara setara dalam mekanisme pasar.

Secara khusus, pada bulan Mei 2004, Majelis Nasional Republik Sosialis Vietnam mengesahkan Undang-Undang Perkeretaapian, yang meletakkan landasan hukum yang kokoh bagi pembangunan berkelanjutan dan modernisasi komprehensif industri perkeretaapian pada tahap-tahap berikutnya.

Pada bulan Mei 2004, Majelis Nasional Republik Sosialis Vietnam mengesahkan Undang-Undang Perkeretaapian, yang meletakkan landasan hukum yang kokoh bagi pembangunan berkelanjutan dan modernisasi komprehensif industri perkeretaapian pada tahap-tahap berikutnya .

Inovasi dalam berpikir...

Sejak awal berdirinya, melalui berbagai perang pertahanan nasional dan perjalanan membangun perdamaian, industri perkeretaapian selalu berada di garda terdepan, sebagai moda transportasi penting dalam pembangunan ekonomi, keamanan, dan pertahanan nasional negara kita. Namun, selama bertahun-tahun, infrastruktur sistem perkeretaapian tertinggal dari perkembangan perkeretaapian dunia. Hal ini tercermin dari rendahnya tingkat infrastruktur, di mana jalur kereta api tunggal menyumbang 85% dari sistem transportasi kereta api nasional, sementara kapasitas angkutnya terbatas, sudah tua, dan belum dibangun serta dikembangkan.

Saat ini, jalur kereta api di Vietnam sebagian besar masih berukuran kecil (1.000 mm), sementara sebagian besar negara di dunia sudah tidak menggunakannya lagi. Kecepatan kereta api di negara kami hanya sekitar 50-60 km/jam untuk kereta barang, dan sekitar 80-90 km/jam untuk kereta penumpang. Di negara-negara maju, kecepatan rata-rata angkutan penumpang sekitar 150-200 km/jam, belum lagi kereta api berkecepatan tinggi yang kecepatannya lebih dari 300 km/jam, atau bahkan lebih tinggi.

Proporsi angkutan kereta api telah menurun tajam, hanya mencapai 1-2% dari total volume angkutan negara. Sementara itu, anggaran untuk pemeliharaan infrastruktur seringkali tidak memadai dibandingkan dengan kebutuhan, sehingga menimbulkan situasi "tambal sulam" dalam perbaikan... Kekurangan dan keterbatasan industri perkeretaapian telah diakui secara terbuka oleh Pemerintah ketika merangkum 10 tahun pelaksanaan Kesimpulan 27-KL/TW tertanggal 17 September 2008 dari Politbiro tentang Strategi Pengembangan Transportasi Kereta Api Vietnam hingga 2020 dan Visi hingga 2050.

Pada tanggal 28 Februari 2023, Politbiro mengeluarkan Kesimpulan No. 49-KL/TW tentang orientasi pengembangan transportasi kereta api Vietnam hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, yang dengan jelas menyatakan persepsi terpadu dari seluruh sistem politik tentang posisi, peran, pentingnya, dan kebutuhan transportasi kereta api.

Oleh karena itu, pemerintah bertekad untuk mengembangkan transportasi kereta api yang modern dan sinkron guna mendorong pembangunan sosial-ekonomi yang cepat dan berkelanjutan. Transportasi kereta api memainkan peran kunci dalam koridor ekonomi utara-selatan, koridor transportasi utama timur-barat, dan transportasi penumpang di kota-kota besar. Hal ini dapat dilihat sebagai "langkah awal" untuk menghidupkan kembali metode transportasi yang memiliki banyak keunggulan, tetapi lambat berinovasi dan ketinggalan zaman.

Menghadapi keprihatinan besar Partai dan Negara, serta tuntutan praktis untuk meningkatkan metode operasional guna meningkatkan daya saing, industri perkeretaapian Vietnam telah berinovasi dalam pemikiran bisnisnya: dari sekadar berfokus pada apa yang dimiliki industri menjadi melayani kebutuhan pasar, masyarakat, dan masyarakat. Hal ini dianggap sebagai terobosan yang kuat, menciptakan momentum pertumbuhan baru, dan secara signifikan mengubah citra industri perkeretaapian.

Pada konferensi untuk menyebarkan tugas-tugas produksi dan bisnis pada tahun 2024 dari Perusahaan Kereta Api Vietnam, Perdana Menteri Pham Minh Chinh menyampaikan kesan-kesannya tentang perubahan dalam industri perkeretaapian, dan pada saat yang sama menyatakan keinginannya untuk menghidupkan kembali dan mengembangkan industri ini secara berkelanjutan, yang layak menjadi moda transportasi utama.

Dengan aset, sumber daya manusia, dan mekanisme kebijakan yang sama, tetapi dengan cara kerja, cara berpikir, dan perubahan manajemen serta operasional yang baru, kualitas dan efisiensi yang dicapai industri perkeretaapian telah berubah secara nyata. Dengan berani memecahkan "gunung es" pemikiran lama yang sudah ketinggalan zaman, industri ini pasti akan mengatasi kesulitan dan hambatan yang selama ini menghambatnya.
Perdana Menteri Pham Minh Chinh

"Dengan aset yang sama, orang yang sama, mekanisme kebijakan yang sama, tetapi dengan cara kerja yang baru, pemikiran yang baru, perubahan dalam manajemen dan operasional... kualitas dan efisiensi yang dicapai oleh industri perkeretaapian telah berubah secara nyata. Dengan berani memecahkan "gunung es" pemikiran lama yang sudah ketinggalan zaman, industri ini pasti akan mengatasi kesulitan dan hambatan yang telah menghambatnya begitu lama," tegas Perdana Menteri.

Dengan tujuan meningkatkan kualitas layanan dan berfokus pada penumpang, belakangan ini industri perkeretaapian telah berinvestasi dalam pemasangan sistem pengolahan limbah pada gerbong penumpang, renovasi peron, pembangunan atap di Stasiun Hanoi dan Saigon, serta jembatan layang di Stasiun Hanoi... Perusahaan Kereta Api Vietnam juga secara bersamaan menerapkan berbagai langkah untuk meningkatkan layanan, menghadirkan citra transportasi penumpang yang lebih segar dan modern. Khususnya, penerapan ilmu pengetahuan dan teknologi pada penjualan tiket elektronik membantu penumpang mengakses layanan dengan mudah kapan pun, di mana pun, dengan metode pembayaran yang fleksibel dan nyaman.

...upaya mengatasi kesulitan untuk menerobos

Dengan transformasi yang impresif, setelah tiga tahun merugi, pada tahun 2023, Perusahaan Kereta Api Vietnam berhasil meraih laba hampir 100 miliar VND. Pada tahun 2024, meskipun terdampak parah oleh bencana alam, badai, dan banjir, Perusahaan tetap mencapai hasil positif, melampaui rencana dalam hal volume penumpang (7,02 juta, naik 14,8%) dan kargo (5,16 juta ton, naik 11,2%), dengan total pendapatan mencapai hampir 9,7 triliun VND.

Memasuki babak baru perkembangannya, misi industri perkeretaapian kini tidak hanya sekedar menjadi alat transportasi saja, namun juga menghadirkan pengalaman yang istimewa, membantu wisatawan menemukan keindahan alam, budaya dan sejarah masing-masing negeri, menjadi sebuah perjalanan untuk menemukan keindahan warisan negeri ini.

Upaya membangun produk dan layanan telah membantu industri perkeretaapian menciptakan "transformasi" citra dan merek. Di Stasiun Long Bien (Hanoi), ketika merenovasi dan mengubah sebagian stasiun menjadi "Kafe Kereta Api", nama tersebut segera muncul di peta pariwisata Hanoi. Gerakan "Jalan Kereta - Jalan Bunga" dengan motto "Setiap rute memiliki bunga, setiap stasiun memiliki tujuan" telah memberikan warna baru yang penuh warna pada rute dan stasiun yang diwarnai oleh waktu.

Tahun lalu, Perusahaan Kereta Api Vietnam (VNR) "memperkenalkan" serangkaian produk baru yang sangat diapresiasi oleh wisatawan dan masyarakat. Pada akhir Maret, VNR mengoperasikan kereta wisata berkualitas tinggi SE19/20 (Hue-Da Nang) yang diberi nama "Connecting Central Heritage". Penumpang dapat "check-in" di Hai Van Pass - "jalur kereta termegah di dunia", dan dapat menyaksikan matahari terbit dan terbenam di Teluk Lang Co, salah satu teluk terindah di dunia. Pada pertengahan April, unit ini melanjutkan peluncuran kereta "Da Lat Night Journey" Da Lat-Trai Mat untuk memberikan pengalaman baru bagi penumpang, merasakan keindahan Da Lat di malam hari. Ini adalah satu-satunya jalur kereta api unik di Vietnam yang melayani wisatawan yang mengunjungi kota Da Lat. Kereta penumpang SE21/22 juga dipilih oleh Perusahaan untuk ditingkatkan, direnovasi, dan dioperasikan untuk melayani penumpang pada rute Saigon-Da Nang. Untuk pertama kalinya, VNR merenovasi dan memperluas toilet (dari 1 m menjadi 1,4 m), dan mengganti interior sepenuhnya. Selain kereta 4 tempat tidur, kereta ini juga memiliki sejumlah kompartemen 2 tempat tidur untuk melayani penumpang yang menginginkan ruang pribadi.