Harga pasir yang selangit membuat kontraktor jalan raya kesulitan mengimpor pasir

Dalam konteks sumber material pasir yang tidak memenuhi kemajuan konstruksi, banyak kontraktor lalu lintas masih mencoba membeli dari tambang komersial dalam negeri dan mencari solusi alternatif, alih-alih membeli pasir impor dari Kamboja.

Penambangan pasir tidak cukup untuk memenuhi permintaan

Menjelang akhir tahun, suasana konstruksi di proyek jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang menjadi semakin intens.

Karena tingginya biaya, banyak kontraktor yang mengurungkan niat membeli pasir dari Kamboja dan mencari solusi alternatif. (Dalam foto: Pembangunan Jalan Tol Can Tho – Ca Mau ). Foto: Le An.

Melaksanakan pembangunan hampir 18 km jalur utama dalam proyek komponen ke-3 yang melintasi Provinsi Hau Giang , Bapak Vu Dinh Tan, Wakil Direktur Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi dan Instalasi Trung Nam (Trung Nam E&C), mengatakan bahwa berdasarkan perhitungan, kebutuhan pasir sekitar 3,4 juta m³. Pada tahun 2024 saja, volume yang akan dimobilisasi hampir mencapai 1 juta m³.

Saat ini, kontraktor telah ditugaskan oleh Provinsi Ben Tre di dua lokasi tambang di Sungai Ba Lai dan Sungai Tien untuk dieksploitasi sesuai mekanisme khusus.

Sambil menunggu izin, dengan persetujuan investor, kontraktor membeli sumber pasir komersial (sekitar 150.000m3) untuk membangun jalan umum, jalan layanan, dan meratakan tanah.

Hingga akhir tahun 2024, volume pasir yang perlu dimobilisasi kontraktor lebih dari 200.000 m³. Sementara itu, cadangan pasir yang diharapkan dapat dieksploitasi melalui mekanisme khusus hanya memenuhi lebih dari 50% kebutuhan.

"Kontraktor secara aktif membeli sumber pasir komersial, termasuk pasir yang diimpor dari Kamboja, meskipun harus menderita kerugian dibandingkan dengan harga satuan yang diperkirakan," tambah Bapak Tan.

Untuk membangun 7 km jalur utama proyek Jalan Tol Utara-Selatan, seksi Can Tho-Hau Giang, jumlah pasir yang perlu dimobilisasi oleh Korporasi 36 adalah sekitar 1 juta m3.

Letnan Kolonel Nguyen Dang Thuan, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan 36, mengatakan bahwa provinsi An Giang telah mendukung tambang pasir Phu An dengan cadangan sekitar 700.000m3 untuk unit penambangan.

Hingga saat ini, cadangan yang tersisa tidak banyak. Dengan sisa volume sekitar 300.000 m³, unit tersebut sedang mengajukan permohonan izin untuk dua tambang pasir di Ben Tre dan meminta dukungan tambahan dari Provinsi Vinh Long.

Unit tersebut juga mempertimbangkan opsi membeli pasir dari Kamboja dan membeli sekitar 30.000m3.

Namun, biayanya terlalu tinggi, dua kali lipat harga pasir saat ini, jadi kami berhenti membelinya," kata Bapak Thuan.

Menyerah karena harga mahal

Pemimpin kontraktor yang berpartisipasi dalam pembangunan Jalan Tol Utara-Selatan, ruas Can Tho-Ca Mau (nama dirahasiakan) mengakui bahwa tingginya harga menjadi salah satu alasan utama mengapa unit konstruksi enggan mempertimbangkan untuk membeli pasir impor dari Kamboja.

Harga pasir yang dibeli di lokasi konstruksi proyek jalan raya hanya 180.000-200.000 VND/m3. Namun, untuk pasir dari Kamboja, harga beli di gerbang perbatasan adalah 190.000 VND. Saat dikirim ke lokasi konstruksi di Delta Mekong dan Kota Ho Chi Minh, harga belinya adalah 280.000-300.000 VND/m3.

Menurut seorang perwakilan unit bisnis yang mengeksploitasi dan mengangkut pasir dari Kamboja, jika kontraktor Vietnam membeli secara komersial dalam bentuk eceran, mereka harus membayar harga selangit dan akan sangat sulit untuk memenuhi volume yang dibutuhkan.

Untuk mendapatkan volume besar, kontraktor harus mempertimbangkan untuk membeli hak untuk mengeksploitasi sejumlah pasir dari pemilik tambang di Kamboja dan mengangkutnya dari tambang ke lokasi konstruksi sendiri.

Dengan demikian, harga pasir di kaki lokasi pembangunan jalan raya di Delta Mekong sekitar 230.000-240.000 VND/m3. Jika dibeli eceran, harganya bisa mencapai 270.000-300.000 VND.

Namun, tantangan terbesarnya adalah kontraktor harus membayar sejumlah besar uang kepada pemilik tambang (tambang kecil juga sekitar 1 juta USD).

Belum lagi, untuk keperluan transportasi, kontraktor Vietnam harus menyewa tongkang sendiri dengan harga 300 juta/bulan dengan uang jaminan sewa sekitar 1 miliar VND/tongkang.

Untuk sewa 5-10 unit, biaya awalnya tidak sedikit. "Itulah sebabnya unit konstruksi jarang menggunakan pasir impor," ujar perwakilan perusahaan.

Tambang pasir menyusut karena eksploitasi berlebihan.

Dalam laporan yang dikirimkan kepada para pemimpin Pemerintah pada akhir Juni, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengatakan bahwa dalam 3 tahun (2021-2023) dan 4 bulan pertama tahun 2024, jumlah pasir yang diimpor dari Kamboja akan mencapai sekitar 23,6 juta m3 (lebih dari 7 juta m3 diimpor setiap tahun).

Kontraktor sedang aktif memobilisasi pasir untuk menyelesaikan pemuatan dan pengolahan tanah lunak di jalan tol Can Tho-Ca Mau. Foto: Le An.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, pasir konstruksi dan pasir timbunan tidak termasuk dalam daftar impor terlarang dan tidak memerlukan izin impor. Perusahaan pengimpor pasir hanya perlu memiliki fungsi impor-ekspor.

Pemerintah Kamboja menganjurkan pasar bebas, dengan bisnis di kedua belah pihak secara proaktif bernegosiasi dan menandatangani kontrak dengan harga yang disepakati.

Sebelumnya, dalam laporannya kepada Majelis Nasional mengenai penelitian tentang solusi diversifikasi sumber material untuk proyek transportasi, khususnya di kawasan Delta Mekong, Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa berdasarkan laporan Asosiasi Real Estat Kota Ho Chi Minh, Kamboja memiliki niat baik untuk mengekspor pasir ke Vietnam dengan cadangan sekitar 100 juta m3, masa eksploitasi 1 tahun.

Asosiasi telah mengusulkan agar Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh bertindak sebagai titik fokus untuk bekerja dengan pihak lain guna melaksanakan prosedur, dan pada saat yang sama menugaskan unit bisnis militer di Selatan untuk bertindak sebagai titik fokus untuk menandatangani kontrak distribusi.

Baru-baru ini, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan juga telah memimpin dan berkoordinasi dengan kementerian, cabang, dan lembaga terkait untuk menyelenggarakan delegasi kerja ke Kamboja dan melapor kepada Perdana Menteri.

Dengan demikian, cadangan pasir Kamboja untuk penimbunan dan konstruksi sangat melimpah, mencukupi kebutuhan langsung dan jangka panjang provinsi-provinsi di selatan. Kegiatan pasokan pasir tidak menemui kendala dengan kebijakan kedua pemerintah. Hal ini dianggap sebagai sumber pasokan yang besar untuk berbagai proyek.

Di Kamboja, sebelumnya hanya ada 3 bisnis yang diizinkan pemerintah untuk mengekspor pasir, dan sekarang hanya tinggal 2.

Ada sekitar 40 perusahaan Vietnam yang telah menandatangani kontrak untuk membeli pasir dari Kamboja, tetapi pada kenyataannya hanya sekitar 10 perusahaan yang beroperasi karena margin keuntungan yang rendah, bahkan merugi.

Seorang perwakilan bisnis mengatakan bahwa bisnis Vietnam harus secara proaktif menyediakan sarana dan peralatan pertambangan seperti kapal dan mesin penghisap.

Pemilik tambang Kamboja tidak memiliki sarana tetapi hanya menjual hak penambangan.

Tambang pasir di Kamboja cukup besar, membentang hingga puluhan kilometer. Para pebisnis Vietnam ingin membeli pasir jenis apa pun (pasir konstruksi atau pasir timbunan) di area yang telah disurvei dan dieksplorasi jenis pasirnya sebelumnya.

Mengenai metode perhitungan, ketika kapal penghisap pasir didatangkan dari Vietnam, badan inspeksi Kamboja akan memeriksa tonase dan volume spesifik dan kemudian menerbitkan sertifikat.

Setelah kapal penuh dengan pasir, pengawas di sisi pemilik tambang akan menggeser dek untuk melihat berapa banyak pasir yang ada.

"Perusahaan saya memiliki lebih dari selusin kapal keruk pasir berbagai jenis yang beroperasi di Kamboja. Kapal kecil berharga sekitar 10 miliar VND, kapal besar sekitar 50 miliar VND. Kapasitas eksploitasinya berkisar antara 700 hingga 3.000 meter kubik per kapal," ujarnya.

Terkait prosedur, perusahaan importir pasir Vietnam menghadapi beberapa kesulitan di awal tahun karena Surat Edaran 04/2023 yang dikeluarkan oleh Kementerian Konstruksi.

Standar tersebut, yang mulai berlaku pada 1 Januari 2024, memaksa beberapa kapal pasir berlabuh di dermaga, sehingga menimbulkan biaya tambahan. Setelah beberapa waktu, masalah tersebut teratasi.

Soal biaya, harga pasir yang dijual Kamboja ke Vietnam sekitar 6 dolar AS/m3. Perusahaan pengimpor pasir harus menyetor mulai dari 100 ribu dolar AS atau lebih hingga beberapa juta dolar AS, tergantung volume dan kondisi.

Dulu, banyak sekali tambang pasir di Kamboja, namun kini jumlahnya sudah berkurang karena eksploitasi berlebihan.

Hal ini menyebabkan bisnis pertambangan harus pindah lebih jauh ke pedalaman, yang biayanya lebih mahal.

Selain itu, menentukan jenis pasir tidaklah mudah. ​​Jika kontraktor diberikan jenis pasir yang salah, kontrak akan dibatalkan.

"Beberapa bisnis oportunistik sering menggunakan trik mencampur faktur untuk menjual kepada perorangan atau perusahaan penambangan pasir ilegal di negara ini.

Bisnis menjual faktur hanya 60-70%, dari situ pembeli melegalkan pasir yang ditambang secara resmi, yang memungkinkan mereka menjual dengan harga jauh lebih murah daripada kami.

"Trik lainnya adalah beberapa individu dan perusahaan yang menambang pasir secara ilegal di negara ini membeli sejumlah kecil pasir impor dari Kamboja, mencampurnya, dan mengiklankannya sebagai pasir impor dari negara lain," kata seorang perwakilan bisnis ini.

Silakan tambahkan ranjau, transfer material

Karena adanya kesulitan dalam impor pasir, untuk memenuhi kebutuhan penyelesaian pekerjaan pemuatan pada tahun 2024, beberapa kontraktor mempertimbangkan opsi memobilisasi batu pecah untuk dimuat sebagai pengganti sebagian volume pasir yang hilang.

Pada saat yang sama, kontraktor dan investor juga aktif bekerja dengan provinsi Tien Giang dan Ben Tre untuk mengidentifikasi sumber pasokan tambahan untuk proyek tersebut.

Berbicara dengan Surat Kabar Giao Thong, pemimpin Dewan Manajemen Proyek My Thuan mengatakan bahwa dalam dua proyek komponen bagian Can Tho - Ca Mau, permintaan pengisian pasir hingga akhir tahun 2024 adalah sekitar 15,5 juta m3.

Saat ini, cadangan yang dialokasikan telah memenuhi kebutuhan proyek. Namun, karena terbatasnya kapasitas eksploitasi pasir sungai, pasir laut hanya digunakan untuk sebagian rute, dan mobilisasi pasir harian hanya memenuhi sekitar 70% dari kebutuhan.

Provinsi-provinsi telah menyelesaikan prosedur untuk membuka pasokan bagi proyek tersebut dengan tambahan 2,2 juta m3. Di antaranya, An Giang mengoordinasikan 1,4 juta m3; Vinh Long menyelesaikan prosedur untuk 3 tambang dengan cadangan 0,8 juta m3. Dong Thap meningkatkan kapasitas 2 tambang.

Investor terus berkoordinasi dengan pemerintah daerah untuk menyelesaikan prosedur untuk 1 tambang di Tien Giang dan 2 tambang di Ben Tre.

Berpartisipasi dalam pembangunan jalan raya horizontal utama Chau Doc - Soc Trang - Can Tho melalui An Giang, Tn. Nguyen Manh Tuan, Komandan Proyek Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Investasi dan Konstruksi Phuong Thanh, mengatakan bahwa volume pasir yang melayani kebutuhan konstruksi kontraktor lebih dari 2,6 juta m3.

Selama masa tunggu izin tambang khusus, lebih dari 417 m3 pasir komersial telah diangkut ke lokasi konstruksi. Dengan demikian, pada tahun 2024, kekurangan pasir yang tersisa sekitar 600.000 m3.

"Untuk mengatasi kesulitan material, kami secara aktif memobilisasi dana untuk mendapatkan pasir dari tambang Tan My - Tien River dengan volume sebesar mungkin dan belum mempertimbangkan opsi impor pasir," ungkap Bapak Tuan.

Senada dengan itu, Truong Son Construction Corporation - kontraktor yang dipilih untuk membangun paket 1, komponen 3 proyek jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, mengatakan bahwa total volume pasir yang harus diisi dan dimuat untuk keseluruhan proyek lebih dari 2,5 juta m3.

"Kami telah memiliki izin dan sedang mengeksploitasi 3 tambang pasir di bawah mekanisme khusus yang diberikan untuk jalan raya vertikal Can Tho - Ca Mau.

Pada proyek ini, pekerjaan pemuatan diperkirakan akan selesai pada akhir November. Cadangan berlisensi di tambang masih besar, cukup untuk melengkapi dan memperkuat jalan raya horizontal melalui Hau Giang," ujar Bapak Tuan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm