Mengurangi 50% biaya pendaftaran untuk mobil yang diproduksi dan dirakit di dalam negeri adalah "solusi" yang cukup efektif, tetapi industri otomotif membutuhkan langkah-langkah yang lebih berkelanjutan.
Konsumen "menunggu" kebijakan sebagai sebuah kebiasaan.
Masalah reduksi biaya pendaftaran Mobil produksi dan rakitan dalam negeri selalu menarik minat masyarakat dalam 2 bulan terakhir. Perusahaan manufaktur mobil juga berharap adanya kebijakan pengurangan biaya pendaftaran agar mereka dapat mengurangi program promosi yang harus mereka "tanggung" terus-menerus.
Dalam 6 bulan pertama tahun ini, total penjualan mobil di pasar menurun sekitar 2% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, dan 10% lebih rendah dibandingkan periode yang sama tahun 2019. Perlu dicatat, pabrik perakitan mobil di Vietnam hanya beroperasi pada kapasitas 40% pada semester pertama tahun 2024.
Merek-merek populer dan mewah semuanya mendirikan pabrik di Vietnam, seperti Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW, dan Peugeot. Oleh karena itu, jika para pembuat kebijakan di Vietnam tidak mengambil langkah tepat waktu untuk melindungi industri otomotif, penurunan produksi saat ini akan menjadi sangat berbahaya.
Jika kita melihat Thailand, para produsen mobil Jepang terpaksa menutup sejumlah pabrik dari Juli 2023 hingga Juni 2024, menyebabkan sekitar 50.000 orang kehilangan pekerjaan, yang berdampak serius pada situasi sosial -ekonomi.
Saat ini, beberapa pendapat mengatakan bahwa pengurangan biaya pendaftaran untuk mobil rakitan dalam negeri akan memengaruhi keadilan bagi mobil impor. Namun, pada Januari 2023, Pemerintah Vietnam memperpanjang periode pajak 0% untuk mobil impor dari negara-negara ASEAN selama 5 tahun lagi, yaitu hingga akhir tahun 2027.
Sementara itu, untuk mobil impor dari Eropa, menurut informasi yang diposting di halaman utama Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) di Vietnam, pada tahun 2024, tarif pajak impor mobil dari Uni Eropa ke Vietnam akan menurun, paling tinggi hanya 42,5%. Harga banyak model mobil mewah akan terus menurun hingga 80 juta VND dibandingkan tahun 2023.
Dengan demikian, dapat ditegaskan bahwa Vietnam memiliki kebijakan yang menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi semua mobil impor dari luar negeri, sehingga membantu mereka bersaing langsung dengan mobil produksi dalam negeri.
Pada saat yang sama, banyak pendapat mengatakan bahwa pengurangan biaya pendaftaran untuk mobil rakitan dalam negeri adalah untuk mendorong penggunaan kendaraan bermesin pembakaran internal, yang bertentangan dengan komitmen internasional Pemerintah Vietnam untuk mengurangi emisi, tetapi pendapat ini sama sekali tidak berdasar karena Vietnam memiliki peta jalan yang jelas untuk mengurangi emisi.
Dr. Le Huy Khoi, Wakil Direktur Institut Penelitian Strategi dan Kebijakan Industri dan Perdagangan (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) menunjukkan bahwa: Pada periode 2023 hingga 2030, kendaraan bermesin pembakaran internal akan terus memainkan peran utama dan menyumbang proporsi besar baik dalam produksi, konsumsi, maupun ekspor.
Profesor Madya Dr. Dinh Trong Thinh berbagi: Pengurangan biaya pendaftaran kendaraan bermotor adalah salah satu langkah yang telah kami terapkan selama bertahun-tahun dan telah memberikan dampak positif pada konsumsi mobil produksi dan rakitan dalam negeri.
Dengan argumen-argumen di atas, pengurangan biaya pendaftaran untuk mobil produksi dan perakitan dalam negeri di masa mendatang masih dianggap praktis dan tepat waktu dalam konteks saat ini, meskipun Pemerintah Vietnam sebelumnya telah menerapkan kebijakan ini sebanyak tiga kali. Hal ini dianggap sebagai "obat" untuk membantu industri manufaktur otomotif menstabilkan produksi, dan berkontribusi pada peningkatan Produk Domestik Bruto (PDB).
Diperlukan kebijakan jangka panjang dan berkelanjutan.
Untuk memiliki industri otomotif Vietnam yang kuat, tentu saja tidak mungkin menyalahgunakan "obat-obatan" jangka pendek.
Mengurangi biaya pendaftaran memang perlu, tetapi tidak dapat sepenuhnya mengubah kesulitan industri perakitan mobil dalam negeri. Dalam jangka panjang, Pemerintah perlu terus menerapkan kebijakan untuk meningkatkan tingkat lokalisasi, mendorong investasi di industri pendukung otomotif untuk meningkatkan produksi komponen dalam negeri. Secara khusus, kebijakan pajak konsumsi khusus akan membantu mengurangi biaya produksi mobil, dan mendorong pasar yang lebih dinamis dan berkelanjutan daripada kebijakan sementara.
Menurut data dari Departemen Perindustrian (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan), perusahaan-perusahaan Vietnam hanya memproduksi dan mengolah kurang dari 300 suku cadang, sementara sebuah mobil utuh memiliki sekitar 30.000 suku cadang dan komponen. Kandungan teknologi dan nilai suku cadang dan komponen tersebut pun tidak tinggi, masih berupa suku cadang sederhana dan padat karya seperti jok, pelek roda, dan panel pintu. Sementara itu, suku cadang lainnya sebagian besar berasal dari impor, sehingga biaya produksi menjadi lebih tinggi.
Oleh karena itu, mempromosikan industri pendukung sangatlah penting. Dan di masa mendatang, selain mengurangi biaya pendaftaran untuk mobil yang diproduksi dan dirakit di dalam negeri, para pembuat kebijakan perlu terus mempelajari dan menyesuaikan kebijakan tentang pajak, biaya, dan pungutan secara mendesak ke arah preferensial, untuk mendukung rasio nilai lokalisasi untuk lini produk ini.
Sumber
![[Foto] Jelajahi kapal perang USS Robert Smalls milik Angkatan Laut AS](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F10%2F1765341533272_11212121-8303-jpg.webp&w=3840&q=75)
Komentar (0)