Mengurangi emisi kendaraan diesel: Solusinya harus sinkron dan drastis

Dengan kenyataan bahwa kendaraan bermesin diesel, terutama kendaraan tua, memberikan kontribusi besar terhadap emisi polusi udara, sangat penting untuk segera memiliki solusi yang lebih sinkron dan drastis guna mengatasi masalah lingkungan ini.

Kendaraan bergerak di Jalan Co Linh menuju Aeon Mall Long Bien. Foto ilustrasi: Thanh Phuong/VNA

Kontributor besar emisi perkotaan

Pada lokakarya "Mengurangi Polusi dari Emisi Kendaraan Bertenaga Diesel: Situasi Terkini dan Solusi di Kota-Kota Besar di Vietnam", yang diselenggarakan oleh Vietnam Petroleum Institute (VPI) dan PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation (PVFCCo Phu My), dua unit anggota Grup Industri Energi Nasional Vietnam ( Petrovietnam ) pada 27 Oktober di Hanoi, banyak delegasi menunjukkan bahwa dengan efisiensi tinggi dan biaya operasional yang optimal, mesin diesel masih menjadi pilihan populer untuk sistem yang membutuhkan kapasitas besar. Namun, mesin diesel juga merupakan sumber emisi NOx (Nitrogen Oksida) - gas beracun yang berdampak negatif pada sistem pernapasan manusia, mendorong pembentukan PM dan ozon permukaan tanah, yang berdampak negatif pada kesehatan masyarakat dan vegetasi.

Menurut Dr. Nguyen Huu Luong dari Institut Perminyakan Vietnam (VPI), kendaraan diesel merupakan penyumbang utama emisi perkotaan, yang menyebabkan polusi lingkungan. Di negara-negara Uni Eropa, lalu lintas jalan raya menyumbang 50% emisi NOx dan PM, dengan 80% berasal dari kendaraan diesel. Di Tiongkok, kendaraan diesel menyumbang 70% NOx dan 90% PM dari semua jenis mobil.

Perlu diketahui, sekitar 70% dari total risiko kanker yang terkait dengan polutan udara di California (AS) disebabkan oleh PM dari diesel, sementara NOx merupakan prekursor utama PM 2.5 dan ozon. Di Vietnam, kota-kota besar seperti Hanoi dan Kota Ho Chi Minh juga menghadapi masalah polusi NOx dan debu halus. Oleh karena itu, pengurangan emisi dari kendaraan diesel sangat penting untuk membantu mengurangi polusi lingkungan, tegas Dr. Nguyen Huu Luong.

Senada dengan itu, Dr. Hoang Hai, Kepala Departemen Lingkungan Hidup Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup, mengatakan bahwa polusi udara merupakan masalah yang sudah ada di Vietnam, dengan fokus pada kawasan ekonomi utama di Utara (Hanoi dan provinsi-provinsi sekitarnya) dan kawasan ekonomi utama di Selatan (Kota Ho Chi Minh dan provinsi-provinsi sekitarnya). Berdasarkan pengalaman negara-negara di kawasan ini, terutama di Beijing, Tiongkok, pengendalian emisi kendaraan bermotor masih menjadi faktor kunci untuk meningkatkan kualitas udara di masa mendatang.

Dr. Nguyen Huu Luong, Institut Perminyakan Vietnam (VPI), mengatakan bahwa untuk mengatasi masalah lingkungan yang disebabkan oleh emisi NOx, negara-negara dengan standar emisi yang ketat seperti Eropa, AS, Jepang, Cina, dll. secara luas menerapkan solusi penggunaan filter SCR dengan solusi DEF/Adblue, yang dipasang pada sebagian besar kendaraan diesel modern untuk menghilangkan NOx dari mesin diesel.

Menurut Dr. Nguyen Huu Luong, dengan standar emisi Euro 5-6 dan EPA 2010 yang mensyaratkan pengurangan NOx sebesar 80-90%, solusi SCR + DEF saat ini merupakan pilihan yang paling optimal karena tidak hanya membantu mengurangi 70-95% Nox tetapi juga membantu meningkatkan kinerja mesin hingga 3-5%, membantu menghemat bahan bakar hingga 3-6% serta membantu meningkatkan umur kendaraan diesel.

Di Vietnam, sejak Juni 2025, PVFCCo-Phu My resmi meluncurkan produk DEF Phu My Xanh dengan kandungan 32,5% urea dan 67,5% air demineralisasi.

Bapak Vu An, Wakil Direktur Utama PVFCCo-Phu My, mengatakan bahwa produksi larutan DEF Phu My Xanh merupakan bagian dari rantai nilai urea perusahaan. Saat ini, pabrik pupuk Phu My memproduksi lebih dari 800 ribu ton urea per tahun, sehingga PVFCCo Phu My dapat mengambil inisiatif dalam hal bahan baku sekaligus memiliki keunggulan dalam biaya produksi. Selain itu, produk DEF Phu My Xanh memiliki kemurnian yang lebih tinggi dibandingkan produk sejenis di pasaran yang terbuat dari urea granular.

Namun, meskipun memenuhi standar internasional ISO 22241 untuk kemurnian yang lebih tinggi dibandingkan kebanyakan produk serupa di pasaran, akses ke konsumen masih sulit. Hal ini disebabkan Vietnam belum memiliki peraturan yang mewajibkan penggunaan DEF, sementara kesadaran pelaku usaha transportasi dan operator kendaraan tentang dampak buruk gas NOx terhadap lingkungan, kesehatan, dan komponen kendaraan masih terbatas.

Selain itu, sistem distribusi dan infrastruktur pengisian daya belum sinkron, dan pasarnya belum terbentuk dalam skala besar, yang juga menjadi kendala bagi para pionir dalam bisnis solusi pengurangan NOx. Selain itu, beberapa individu dan bisnis transportasi khawatir harus membayar biaya berkala tambahan untuk solusi pengolahan NOx meskipun penggunaan DEF/Adblue hanya setara dengan sekitar 3-5% konsumsi bahan bakar diesel. Padahal, manfaat yang dibawanya tidak hanya melindungi lingkungan tetapi juga membantu memperpanjang umur komponen kendaraan, meningkatkan efisiensi termal, dan menghemat bahan bakar, ujar Bapak Vu An.

Kebutuhan akan solusi sinkron

Menurut Dr. Hoang Hai, Departemen Lingkungan Hidup - Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup, Vietnam sedang mempercepat peta jalan pengendalian emisi. Berdasarkan peta jalan yang ditetapkan dalam Keputusan 49/2011/QD-TTg tertanggal 1 September 2011, kendaraan produksi dalam negeri dan impor dari tahun 2017-2021 wajib menerapkan standar emisi Euro 3 mulai 1 Januari 2026; standar emisi Euro 4 akan diterapkan mulai 1 Januari 2027 di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Untuk mobil yang diproduksi dan dirakit di dalam negeri dan mobil yang baru diimpor ke Vietnam mulai tahun 2022, standar emisi Euro 4 akan diwajibkan mulai 1 Januari 2026; standar Euro 5 akan diterapkan mulai 1 Januari 2028 di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh; dan standar Euro 5 akan diterapkan mulai 1 Januari 2032 di seluruh negeri.

Dengan peta jalan pengendalian emisi seperti itu, banyak ahli percaya bahwa Vietnam perlu memiliki lebih banyak solusi sinkron selain mendukung kebijakan untuk membantu perusahaan domestik secara proaktif menghasilkan solusi DEF untuk mengurangi emisi NOx.

Menurut Dr. Hoang Hai, negara-negara Uni Eropa dan Jepang menerapkan solusi untuk secara berkala mengendalikan kualitas emisi dari mobil yang beredar di fasilitas inspeksi sambil secara bersamaan memantau kenyataan di jalan, di mana kendaraan diesel diuji emisinya dengan tingkat asap terbatas.

Di Tiongkok, selain uji emisi kendaraan rutin, beberapa kota besar di Tiongkok juga memantau emisi kendaraan berat menggunakan sistem sensor di jalan raya. Jika konsentrasi emisi melebihi batas yang diizinkan dua kali dalam 6 bulan, pemeriksaan pemeliharaan wajib dilakukan. Khususnya, penerapan sistem diagnostik emisi jarak jauh OBD yang ketat telah membantu memantau kepatuhan terhadap standar emisi, sehingga secara signifikan mengurangi emisi NOx dari kendaraan diesel berat di Beijing. Dengan solusi sinkron ini, emisi NO2 di Beijing telah menurun sebesar 43% dari tahun 2017 hingga 2020.

Perwakilan Asosiasi Produsen Mobil Vietnam (VAMA) mengatakan bahwa beberapa model mobil baru seperti Ford Transit dan Ford Everest yang diproduksi setelah tahun 2022 telah dirancang dengan prosesor SCR dan tangki solusi AdBlue/DEF untuk mengurangi emisi NOx, serta memiliki perangkat lunak manajemen solusi pengurangan emisi yang kompatibel dan terhubung dengan perangkat lunak OBD pada kendaraan. Namun, banyak kendaraan diesel standar level 2 yang beredar di Vietnam tidak memiliki prosesor SCR+ AdBlue/DEF. Sementara itu, badan registrasi kendaraan hanya menguji emisi pada satu level dan pada tingkat yang sedikit lebih rendah.

Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup telah menerbitkan Peraturan Teknis Nasional QCVN 85:2025/BNNMT tentang emisi dari kendaraan jalan raya dengan 5 tingkat emisi. Namun, rancangan peta jalan implementasi spesifik tersebut baru diserahkan kepada otoritas yang berwenang untuk dipertimbangkan dan belum disetujui.

Menurut perwakilan VAMA, meskipun Thailand baru menerapkan standar emisi Euro 5 sejak awal 2025, yang lebih lambat daripada Vietnam, ketika menerapkan standar ini, Thailand secara otomatis telah menghilangkan semua jenis bahan bakar yang tidak memenuhi standar Euro 5. Namun, di Vietnam, solar masih tersedia, baik untuk diesel II maupun diesel V. "Ini merupakan masalah kekurangan, dan kami berharap pasokan bahan bakar level V dapat disinkronkan secara nasional karena kendaraan bersih, bahan bakar bersih berarti lingkungan bersih."

Di pihak Petrovietnam, Wakil Direktur Jenderal Le Xuan Huyen mengatakan bahwa Keputusan No. 49/2011/QD-TTg tertanggal 1 September 2011 "tentang peta jalan penerapan standar emisi untuk mobil dan sepeda motor roda dua yang baru diproduksi, dirakit, dan diimpor" tidak adil antara produsen mobil dan produsen bahan bakar karena jika kendaraan bermesin diesel memenuhi standar Euro V dengan filter SCR+DEF/Adblue, meskipun bahan bakarnya mungkin tidak memenuhi standar Euro V, bahan bakar tersebut tetap dapat menghilangkan emisi dan tidak berdampak besar terhadap lingkungan. Selain itu, kebijakan standar emisi harus konsisten dengan peta jalan peningkatan dan perluasan kilang minyak Dung Quat (diperkirakan pada akhir tahun 2028) serta konsisten dengan kondisi ekonomi Vietnam saat ini.

Untuk meningkatkan konsumsi produk, Wakil Direktur Jenderal PVFCCo, Vu An, mengatakan bahwa perusahaan akan memperkuat kerja sama dengan Vietnam Oil Corporation (PVOIL) untuk menempatkan stasiun pengisian bahan bakar Phu My Xanh DEF di SPBU PVOIL guna menciptakan kenyamanan bagi pengguna. Dalam waktu dekat, PVFCCo akan bekerja sama dengan Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) yang memiliki infrastruktur distribusi BBM terbesar di negara ini untuk mendekatkan produk Phu My Xanh DEF yang ramah lingkungan kepada konsumen. Selain itu, PVFCCo juga menyediakan beragam pilihan kapasitas kemasan untuk berbagai kelompok pelanggan, seperti kaleng 10 liter, 20 liter, tangki IBC, atau tangki ISO... dengan harga yang kompetitif.

Namun, selain upaya dari para pelaku bisnis, para delegasi yang menghadiri lokakarya sepakat bahwa penegakan standar emisi dan sanksi untuk memantau kepatuhan terhadap standar emisi sangatlah penting. Faktanya, penggunaan mesin diesel tua atau penonaktifan konverter katalitik SCR+DEF/AdBlue menyebabkan polusi lingkungan yang sangat besar di kota-kota besar.

Asosiasi Perminyakan Vietnam menganjurkan agar selain meningkatkan komunikasi dengan melibatkan ilmuwan agar pemilik kendaraan bermesin diesel diwajibkan menggunakan larutan DEF untuk mengurangi emisi NOx, badan pengelola seperti badan registrasi juga harus berperan aktif dalam mengendalikan emisi kendaraan, khususnya kendaraan bermesin diesel.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm