Pada pagi hari tanggal 17 Agustus, di Hanoi , Perdana Menteri Pham Minh Chinh - Ketua Dewan Koordinasi Delta Sungai Merah (RDC) memimpin pertemuan keempat Dewan.
Pada konferensi tersebut, Wakil Ketua Komite Rakyat Hanoi Duong Duc Tuan membahas sejumlah konten evaluasi yang terkait dengan rencana penyelesaian jaringan kereta api perkotaan Hanoi - kawasan pembangunan utama Hanoi di masa mendatang.
Mengoperasikan 10 jalur kereta api perkotaan pada tahun 2035
Baru-baru ini, Kota ini telah mengoperasikan Jalur Kereta Api Perkotaan No. 2A (Cat Linh - Ha Dong) dan Jalur Kereta Api Perkotaan Percontohan Hanoi, bagian Stasiun Nhon - Hanoi (bagian layang) pada tanggal 8 Agustus 2024, yang sangat diapresiasi dan disambut baik oleh masyarakat Ibu Kota dan juga merupakan tonggak sejarah yang tak terlupakan bagi Kota ini.
Kota ini telah secara proaktif berkoordinasi dengan daerah-daerah tetangga untuk menyatukan skala dan arah rute lalu lintas penghubung, khususnya rute kereta api perkotaan (diperbarui dalam Proyek untuk menyesuaikan Perencanaan Umum Ibu Kota), yang melayani koneksi lalu lintas dan hubungan regional untuk menciptakan momentum, ruang pengembangan perkotaan, dan koridor lalu lintas baru yang berkelanjutan antara Hanoi dan daerah-daerah di kawasan tersebut.
Memimpin pengembangan dan koordinasi dengan kementerian dan lembaga pusat untuk menyelesaikan keseluruhan proyek investasi dalam pembangunan sistem kereta api perkotaan ibu kota sesuai dengan arahan Politbiro dalam Kesimpulan No. 49-KL/TW tanggal 28 Februari 2023.
Khususnya, pada tahun 2035, berupaya menyelesaikan investasi, konstruksi, dan pengoperasian 10 jalur kereta api perkotaan dengan total panjang sekitar 410,8 km (termasuk jalur yang telah dioperasikan dan dieksploitasi: Jalur 2A Cat Linh - Ha Dong dan jalur layang Jalur 3.1 Nhon - Cau Giay); dengan kebutuhan modal: Tahap 2024-2030, konstruksi sepanjang 96,8 km, kebutuhan modal awal sekitar 14,6 miliar USD; Tahap 2031-2035: konstruksi sepanjang 301 km, kebutuhan modal awal sekitar 22,5 miliar USD. Total kebutuhan modal pada tahun 2035 membutuhkan sekitar 37,2 miliar USD. Melalui peninjauan sumber modal investasi publik, total kemampuan untuk menyeimbangkan sumber modal lain yang dimobilisasi dari Kota pada tahun 2035 adalah sekitar 28,56 miliar USD. Dengan demikian, pada tahun 2035, Kota akan membutuhkan dukungan pusat sekitar lebih dari 8,6 miliar USD.
Pada tahun 2045, kota akan berinvestasi dalam menyelesaikan pembangunan 5 rute yang tersisa (201 km), menyelesaikan operasi dan eksploitasi seluruh sistem kereta api perkotaan di ibu kota (15 rute, bagian yang disesuaikan dan ditambah dengan total panjang sekitar 616,9 km), dengan permintaan modal untuk periode ini sekitar 18,252 miliar USD.
Saat ini, Pemerintah Kota sedang menyelenggarakan penelitian dan melaksanakan proyek investasi untuk membangun jalur kereta api perkotaan: Jalur 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), Jalur 3.2 (Stasiun Hanoi - Hoang Mai), Jalur 5 (Van Cao - Hoa Lac), perpanjangan Jalur 2A (Ha Dong - Xuan Mai),... Pada tanggal 28 Juni 2024, Majelis Nasional mengesahkan dan mengumumkan Undang-Undang Ibu Kota; dengan demikian, investasi dalam pembangunan kereta api perkotaan di Kota diprioritaskan untuk menerapkan model TOD, yang menjamin modernitas, sinkronisasi, dan keberlanjutan.
Selain pencapaian di atas, pengembangan sistem kereta api perkotaan di Hanoi masih menghadapi banyak tantangan. Menurut Wakil Ketua Komite Rakyat Kota, untuk mencapai target yang ditetapkan Politbiro untuk pengembangan ibu kota pada periode mendatang dalam Kesimpulan No. 49-KL/TW tertanggal 28 Februari 2023, yang mensyaratkan "Penyelesaian jaringan kereta api perkotaan di Hanoi (dengan konektivitas ke wilayah ibu kota) dan Kota Ho Chi Minh pada tahun 2035" dan studi konektivitas dengan provinsi-provinsi tetangga melalui jalur kereta api perkotaan, diperlukan.
Secara khusus, (1). Provinsi Hung Yen (melalui jalur kereta api perkotaan No. 1: bagian Gia Lam - Lac Dao di stasiun Lac Dao); (2). Provinsi Bac Ninh (melalui jalur kereta api perkotaan No. 1: bagian Yen Vien - Ngoc Hoi di stasiun Yen Vien); (3). Provinsi Hoa Binh (melalui jalur kereta api perkotaan No. 5 di stasiun Thach Binh dan jalur kereta api perkotaan No. 2A yang memanjang hingga Xuan Mai di stasiun Xuan Mai); (4). Provinsi Vinh Phuc (melalui jalur kereta api perkotaan No. 3 yang memanjang hingga Son Tay di stasiun Son Tay yang direncanakan dan mengikuti jalur kereta api perkotaan Me Linh - Co Loa - Duong Xa di stasiun Me Linh); (5). Provinsi Ha Nam (melalui jalur kereta api perkotaan No. 1A: jalur perluasan bandara kedua di Selatan) bertujuan untuk memperluas kegiatan sosial-ekonomi yang terkonsentrasi di kawasan pusat kota ke kawasan perkotaan baru sesuai dengan orientasi perencanaan kawasan Delta Sungai Merah untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050 yang disetujui oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 368/QD-TTg tanggal 4 Mei 2024, yang juga merupakan prioritas utama dalam strategi pembangunan Kota Hanoi.
Mempercepat kemajuan keseluruhan proyek investasi pembangunan sistem kereta api perkotaan ibu kota.
Untuk terus menggalakkan hasil-hasil yang telah dicapai, segera mengatasi kekurangan dan keterbatasan sebagaimana disebutkan di atas, serta memecahkan masalah-masalah yang timbul dalam konteks dan situasi baru negara ini, di waktu mendatang, Wakil Ketua Komite Rakyat Hanoi Duong Duc Tuan mengatakan bahwa Hanoi akan terus mengambil solusi-solusi terobosan berikut ini guna mengembangkan sistem kereta api perkotaan:
Pertama, melanjutkan penelitian, penyempurnaan dan konkritisasi mekanisme kebijakan yang telah diarahkan dalam Undang-Undang tentang Ibu Kota (perubahan) dalam mendorong investasi untuk menarik dan memikat investor agar ikut berinvestasi dalam pembangunan infrastruktur transportasi, mengurangi tekanan anggaran dan mempercepat penyelesaian investasi infrastruktur sesuai perencanaan yang telah disetujui.
Kedua, mempercepat penyelesaian keseluruhan proyek investasi pembangunan sistem kereta api perkotaan di ibu kota dan melaporkannya kepada instansi yang berwenang untuk disampaikan kepada Politbiro dan Majelis Nasional guna mendapat pertimbangan dan persetujuan mekanisme serta kebijakan khusus sebagai dasar pelaksanaan.
Ketiga, fokuskan sumber daya untuk berinvestasi pada jalur kereta api perkotaan di kawasan pusat kota guna mengatasi masalah kemacetan lalu lintas yang semakin serius. Prioritas akan diberikan pada jalur-jalur yang telah dikaji, dipersiapkan untuk investasi, dan dirancang secara detail (Jalur 1, ruas Ngoc Hoi - Yen Vien; Jalur 2, ruas Nam Thang Long - Tran Hung Dao; Jalur 3, ruas Cau Giay - Stasiun Kereta Hanoi - Hoang Mai; Jalur 5: Van Cao - Hoa Lac).
Keempat, fokus pada pengembangan kompleks stasiun Ngoc Hoi—sebuah stasiun pusat yang mengintegrasikan kereta api nasional, kereta api cepat, dan kereta api perkotaan. Untuk pengembangan pusat-pusat logistik yang besar, perlu ditetapkan prasyarat keberadaan jalur kereta api cabang untuk mengurangi biaya transportasi. Bersamaan dengan itu, perlu ada kebijakan yang tepat untuk melatih dan mengembangkan sumber daya manusia berkualitas tinggi guna meningkatkan efisiensi investasi dan secara bertahap mengambil inisiatif dalam pengembangan jaringan kereta api perkotaan.
Kelima, miliki strategi terpisah untuk model TOD, dengan mempertimbangkannya sebagai solusi utama dan prioritas bagi pembangunan perkotaan berkelanjutan. TOD harus dilihat dari perspektif pembangunan/rekonstruksi perkotaan secara keseluruhan, struktur/restrukturisasi perkotaan, bukan hanya dilihat secara terpisah dari perspektif sektor transportasi; Rencanakan dan manfaatkan sepenuhnya ruang bawah tanah di area stasiun, depo jalur kereta api perkotaan di kawasan pusat kota bersejarah (mulai dari Jalan Lingkar 3 dan seterusnya) karena area ini pada dasarnya telah memanfaatkan seluruh ruang di atas tanah, dengan kepadatan perkotaan yang tinggi.
Keenam, berkoordinasi erat dengan provinsi tetangga untuk menentukan orientasi koneksi, menyatukan standar dan norma yang berlaku untuk sistem kereta api perkotaan antar daerah berdasarkan orientasi implementasi dalam proyek perencanaan yang disetujui oleh Perdana Menteri; memperkuat koneksi antara jalur kereta api perkotaan dengan pusat logistik, kawasan perkotaan baru, dll.
Kota Hanoi merekomendasikan agar Perdana Menteri segera memutuskan pilihan teknologi untuk implementasi sinkron di seluruh negeri; memastikan sistem kereta api perkotaan sinkron dalam hal infrastruktur teknis, lokomotif, gerbong, rel, dll. dan terutama sinkron dalam hal koneksi sistem, koneksi antarwilayah antara provinsi dan kota di masa mendatang.
Komentar (0)