Infrastruktur transportasi merupakan fondasi pertumbuhan ekonomi dan komersial.

(DN) - Hal ini ditegaskan oleh kawan Vo Tan Duc, Wakil Sekretaris Komite Partai Provinsi, Ketua Komite Rakyat provinsi Dong Nai, dalam wawancara dengan wartawan Surat Kabar, Radio dan Televisi Dong Nai, sementara banyak proyek utama yang termasuk dalam jaringan infrastruktur transportasi multimoda yang menghubungkan antarwilayah di provinsi tersebut mempercepat kemajuan konstruksi hingga garis akhir.

Pembangunan jembatan Phuoc Khanh, jalan tol Ben Luc - Long Thanh. Foto: Thanh Hai

Dong Nai memiliki sistem transportasi multimoda.

* Bisakah Anda memberi kami gambaran umum tentang status terkini jaringan infrastruktur transportasi di provinsi Dong Nai?

Dong Nai merupakan provinsi dengan sistem transportasi yang nyaman dengan banyak jalan arteri nasional yang melintasinya, memberikan kontribusi dalam menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi kegiatan ekonomi di wilayah tersebut, perdagangan dengan seluruh negeri dan mempromosikan peran penghubung wilayah Tenggara dengan Dataran Tinggi Tengah.

Proyek kereta cepat Utara-Selatan, jalan tol Utara-Selatan, jalan tol Bien Hoa-Vung Tau, dan jalur lingkar perkotaan 3 Kota Ho Chi Minh semuanya melewati Dong Nai. Saat ini, terdapat jalur lingkar Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Dau Giay - Phan Thiet. Beberapa rute sedang dibangun dan sedang dipersiapkan untuk beroperasi, seperti jalan tol Ben Luc - Long Thanh dan Bien Hoa - Vung Tau. Ke depannya, beberapa rute akan dibangun, seperti jalan tol Utara-Selatan di Barat, Chon Thanh - Hoa Lu, dan Gia Nghia - Chon Thanh. Jalur lingkar 3 sedang dalam proses penyelesaian, dan Majelis Nasional telah menyetujui kebijakan investasi untuk Jalur lingkar 4.

Di provinsi ini, terdapat jalan raya nasional: 1, 20, 51, 56, 13, 14 (Jalan Ho Chi Minh), dan 14C. Beberapa rute yang direncanakan untuk dibuka pada tahun 2030 antara lain: QL13C (menghubungkan dari Dong Xoai ke Bien Hoa), QL20B (menghubungkan Bandara Internasional Long Thanh), QL51C (menghubungkan QL51 ke QL1), dan QL56B (menghubungkan dari Long Khanh ke Tây Ninh).

Saat ini, Dong Nai hanya memiliki jalur kereta api Utara-Selatan yang melintasi wilayah tersebut dengan 8 stasiun kereta api. Perencanaan hingga tahun 2030 akan mencakup kereta api cepat Utara-Selatan, kereta api Bien Hoa - Vung Tau, kereta api Trang Bom - Hoa Hung, kereta api yang menghubungkan pelabuhan Phuoc An, dan jalur kereta api perkotaan seperti Thu Thiem - Long Thanh, Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh - Long Khanh.

Provinsi ini memiliki 2 jalur sungai utama yang memanfaatkan perairan pedalaman, yaitu Sungai Be dan Sungai Dong Nai, serta beberapa sungai sekunder... Saat ini, terdapat 3 jalur laut yang menuju Provinsi Dong Nai, yaitu: Dong Tranh, Dong Nai, Cai Mep - Thi Vai, yang memungkinkan kapal-kapal berkapasitas 5.000-15.000 DWT untuk masuk dan keluar. Provinsi Dong Nai juga memiliki Bandara Internasional Long Thanh, yang memenuhi standar level 4F (level tertinggi) menurut standar ICAO, dan diperkirakan akan resmi beroperasi pada tahun 2026.

Provinsi ini juga memiliki sistem pelabuhan perairan pedalaman dengan 4 pelabuhan operasional seperti Dong Nai dan Phuoc An, serta 2 pelabuhan kering Tan Cang Nhon Trach dan Tan Cang Long Binh. Dong Nai direncanakan memiliki 11 pelabuhan kering di sekitar Bandara Internasional Long Thanh dan pelabuhan kering Chon Thanh dan Hoa Lu. Saat ini, provinsi ini mengelola 4 gerbang perbatasan (Gerbang Perbatasan Internasional Hoa Lu, Gerbang Perbatasan Utama Hoang Dieu, Loc Thinh, dan Gerbang Perbatasan Sekunder Tan Tien) dan 1 Loc Tan yang sedang dibuka.

Namun, beberapa keterbatasan seperti kelebihan beban lokal, kurangnya konektivitas multimoda, dan lambatnya kemajuan implementasi proyek-proyek utama tetap menjadi tantangan bagi tujuan pembangunan berkelanjutan di provinsi tersebut.

Infrastruktur transportasi berperan sebagai tulang punggung perekonomian

* Bagaimana dampak penting infrastruktur transportasi terhadap perkembangan ekonomi dan perdagangan Dong Nai ditunjukkan secara khusus, Tuan?

Infrastruktur transportasi yang dikembangkan berperan sebagai "tulang punggung" yang mendukung kegiatan ekonomi provinsi, memperlancar arus barang, menarik investasi, dan memperluas ruang ekonomi, sehingga membantu Dong Nai secara efektif memanfaatkan potensi lahan, sumber daya tenaga kerja, dan lokasi strategisnya. Jalan raya nasional, jalan tol, dan jalan lingkar yang menghubungkan Dong Nai dengan Kota Ho Chi Minh dan kawasan ekonomi utama lainnya telah berkontribusi dalam mendorong pertumbuhan PDRB provinsi secara stabil selama beberapa tahun terakhir, terutama mencapai dua digit pada kuartal ketiga tahun 2025.

Investasi dalam modernisasi jaringan transportasi telah mempersingkat waktu pengangkutan barang, mengurangi biaya logistik, serta meningkatkan efisiensi produksi dan bisnis, menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi perusahaan untuk berintegrasi ke dalam rantai pasokan global. Melalui sistem transportasi antarwilayah dan internasional, barang-barang yang diproduksi di kawasan industri di provinsi ini dapat dengan cepat mengakses pasar domestik dan luar negeri, sekaligus meningkatkan daya tarik investasi di bidang industri pengolahan, ekspor, logistik, dan jasa perdagangan. Hal ini merupakan faktor penting yang membantu Dong Nai mempertahankan perannya sebagai pusat pertumbuhan di Kawasan Ekonomi Utama Selatan.

Infrastruktur lalu lintas yang sinkron dan modern juga menjadi pendorong utama perkembangan ruang perkotaan dan industri di Dong Nai. Kawasan industri besar seperti Amata, Long Duc, Giang Dien, An Phuoc... semuanya berkembang pesat berkat kedekatannya dengan pusat-pusat lalu lintas utama.

Jembatan Nhon Trach di Jalan Lingkar 3 yang menghubungkan Dong Nai dan Kota Ho Chi Minh telah dibuka untuk lalu lintas selama beberapa bulan. Foto: Thanh Hai

Bersamaan dengan industri, sektor perdagangan dan jasa di Dong Nai telah mencapai kemajuan pesat dalam beberapa tahun terakhir, berkat dampak langsung dari sistem infrastruktur transportasi pendukung akses yang mudah. ​​Pembentukan dan peningkatan poros lalu lintas utama telah menciptakan kondisi bagi munculnya banyak pusat komersial, pergudangan, supermarket, dan toko ritel modern, yang meningkatkan lalu lintas pelanggan, daya beli, dan mendorong investasi di sektor perdagangan dan jasa. Dalam konteks Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) yang memperluas peluang ekspor, infrastruktur transportasi modern merupakan prasyarat bagi Provinsi Dong Nai untuk meningkatkan perannya dalam jaringan logistik internasional, sehingga meningkatkan daya saing dalam lingkungan investasi, produksi, dan bisnis.

Selain kontribusi positifnya, sistem transportasi Dong Nai masih memiliki beberapa keterbatasan yang dapat menghambat laju pembangunan ekonomi dan komersial. Kemacetan lalu lintas pada rute penghubung regional, kurangnya sinkronisasi antarmoda transportasi, dan memburuknya beberapa rute lokal telah meningkatkan biaya transportasi, yang memengaruhi daya saing barang. Perencanaan yang tidak memadai dan lambatnya kemajuan proyek-proyek utama juga menjadi hambatan dalam memanfaatkan potensi infrastruktur transportasi yang ada secara efektif.

Solusi untuk pengembangan lalu lintas yang sinkron dan modern

* Menurut Anda, apa solusinya untuk mengembangkan sistem infrastruktur transportasi secara sinkron dan modern untuk mendorong ekonomi dan perdagangan Dong Nai tumbuh lebih cepat dan kuat?

Untuk menjadi pusat logistik dan transit barang-penumpang di wilayah Tenggara, Provinsi Dong Nai perlu memiliki strategi untuk mengembangkan infrastruktur transportasi yang sinkron, modern, dan sangat terhubung dengan pusat-pusat transportasi utama seperti Bandara Internasional Long Thanh, sistem pelabuhan laut, depo kontainer pedalaman (ICD), Gerbang Perbatasan Internasional Hoa Lu, dan memastikan koneksi yang efektif antarmoda transportasi. Fokusnya adalah berinvestasi pada rute penghubung langsung dari Bandara Internasional Long Thanh ke Kota Ho Chi Minh, pusat politik-administrasi provinsi dan kawasan industri serta zona logistik utama. Proyek-proyek strategis seperti Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau, Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4, dan Jalan Raya Nasional 13C perlu dipercepat untuk membentuk poros penghubung spasial regional antara kawasan perkotaan, kawasan industri, dan zona logistik Dong Nai dengan wilayah sekitarnya. Prioritas harus diberikan kepada investasi dalam pembangunan jembatan di atas Sungai Dong Nai seperti Cat Lai, Dong Nai 2, Xom La dan Thanh Hoi 2 untuk menghubungkan seluruh wilayah ke pelabuhan laut Ho Chi Minh City, Cat Lai, Hiep Phuoc, Cai Mep - Thi Vai, yang menciptakan lebih banyak kemudahan untuk perdagangan dan transportasi barang impor dan ekspor.

Wakil Sekretaris Komite Partai Provinsi, Ketua Komite Rakyat Provinsi Dong Nai, Vo Tan Duc. Foto: Tran Long Quan

Bandara Internasional Long Thanh, sistem pelabuhan laut, pelabuhan sungai, ICD, dan gerbang perbatasan internasional… hanya dapat memaksimalkan potensinya jika terhubung dengan jaringan transportasi yang lengkap, yang memudahkan transportasi dan koordinasi barang. Solusi seperti berinvestasi pada poros transportasi strategis, sistem perkeretaapian khusus, penerapan teknologi pintar dalam manajemen lalu lintas dan logistik, serta peningkatan kualitas sumber daya manusia di industri transportasi dan logistik perlu diimplementasikan secara efektif.

Sistem perkeretaapian memainkan peran penting dalam mengangkut barang dalam jumlah besar dan mengurangi beban jalan. Oleh karena itu, perlu segera membangun jalur kereta api yang menghubungkan pelabuhan dan gerbang perbatasan seperti: Bien Hoa - Vung Tau, Pelabuhan Phuoc An, Long Thanh - Kota Ho Chi Minh, terutama jalur yang menghubungkan Gerbang Perbatasan Internasional Hoa Lu. Hal ini merupakan prasyarat untuk membentuk jaringan logistik yang efektif, menghemat biaya transportasi, dan sekaligus mendukung pengembangan ekonomi perbatasan dan perdagangan internasional.

Dong Nai perlu berfokus pada pembangunan pusat logistik yang mengintegrasikan teknologi modern, menggunakan sistem manajemen pergudangan dan transportasi otomatis. Pengembangan pelabuhan sungai, pelabuhan laut, dan pelabuhan kering dengan peralatan bongkar muat otomatis, yang terhubung secara sinkron dengan jaringan transportasi kereta api, jalan raya, dan jalur air, akan menciptakan keunggulan kompetitif dalam rantai pasokan dan mendorong perdagangan internasional melalui gerbang-gerbang provinsi.

Provinsi perlu secara proaktif meningkatkan laju investasi publik, dengan target mengalokasikan sekitar 8-10% dari PDB untuk pembangunan infrastruktur transportasi. Pada saat yang sama, perlu mendorong daya tarik investasi dalam bentuk kemitraan publik-swasta (KPS) untuk proyek-proyek dengan dampak limpahan yang besar seperti jalan raya, jalur kereta api yang menghubungkan pelabuhan dan bandara, agar proyek-proyek utama dapat diimplementasikan secara cepat dan efektif, sehingga dapat menghindari keterlambatan akibat kurangnya modal anggaran.

Terakhir, faktor manusia memainkan peran penting dalam pengoperasian sistem infrastruktur modern. Provinsi ini perlu berinvestasi dalam pendidikan dan pelatihan vokasional yang berfokus pada bidang transportasi, logistik, manajemen infrastruktur, dan teknologi lalu lintas, untuk memenuhi persyaratan pembangunan berkelanjutan dan modernisasi sektor transportasi.

*Terima kasih banyak, kawan!

Qinghai

Sumber: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/