Peluit kereta api - bagian 1: Pekerjaan seorang petugas kereta api "menerima" semua kepahitan

Meskipun mereka telah mengabdi pada industri perkeretaapian selama puluhan tahun dengan ratusan kereta api yang melaju di jalan, bagi mereka yang melayaninya, setiap kereta api merupakan kisah yang penuh suka dan duka.

Belajar di sekolah kejuruan perkeretaapian yang sama dan bekerja di industri yang sama, Dinh Nhu Luu (47 tahun, dari Ninh Binh) dan Tran Thi Van An (43 tahun, dari Thai Binh ) bertemu dan menjadi suami istri berkat kereta api. Mereka adalah satu dari hampir 10 pasangan yang keduanya adalah pramugari dari Grup Pramugari Kereta Api Hanoi (Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Kereta Api Hanoi).

Masa kecil Pak Luu erat kaitannya dengan Stasiun Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh ), tempat ia menyaksikan pekerjaan sehari-hari bibi dan pamannya, dan ayahnya juga seorang karyawan kereta api. Oleh karena itu, ia memahami dengan jelas kesulitan yang dihadapi karyawan kereta api, tetapi tanpa disadari ia justru jatuh cinta pada gerbong kereta.

"Saya selalu ingat bahwa saya tidak akan menikahi perempuan yang bekerja di bidang yang sama, tetapi yang tidak kita sukai adalah apa yang Tuhan berikan. Semakin kita menghindari takdir, semakin takdir mendorong kita maju. Dari teman sekelas, bekerja di bidang yang sama, kami menjadi suami istri," ujar Pak Luu dengan gembira.

Berkarier di industri ini sejak tahun 2002, Tn. Luu telah memegang banyak posisi, mulai dari staf kereta barang, pramugari hingga kapten kereta penumpang yang bertanggung jawab atas keselamatan, bertanggung jawab atas keselamatan saat penumpang naik dan turun stasiun, serta saat kereta bergerak,...

Ia mengaku, meskipun bekerja di kereta api itu berat, pekerjaan itu juga menyenangkan. Kesenangannya adalah bisa pergi ke banyak tempat, bertemu banyak orang, dan melihat keindahan negeri yang menakjubkan melalui jendela. Mungkin itulah sebabnya Tuan Luu menjadi "penyair lokal" di Kelompok Petugas Kereta Api Hanoi . Di sini, semua orang mengenal Luu, "Puisi".

Ia membanggakan diri kepada para wartawan: "Saya punya hasrat menulis puisi sejak SMA, dan telah menulis banyak puisi. Kalau ada puisi bagus, saya posting di media sosial supaya teman-teman saya bisa membacanya, dan kalau saya kurang percaya diri, saya tulis di buku catatan sebagai kenang-kenangan."

Terkait industri perkeretaapian saja, Bapak Luu telah menulis lebih dari selusin puisi, yang sebagian besar menggambarkan pemandangan alam dan pedesaan yang terlihat melalui jendela kereta api atau perasaan rindu kereta dan penumpangnya saat liburan panjang, yang diungkapkan dengan penuh kasih sayang dalam puisi Peluit Kereta Api:

Sangat merindukanmu! Sungai dengan pegunungan dan perbukitan

Sepanjang negeri meski jauh

Kedua sisi dipenuhi dengan sinar matahari dan bunga putih

Seperti melambaikan tangan, seperti menyambut peluit kereta api!

Atau seperti "pengakuan" karyawan kereta api setiap kali kereta terlambat dalam puisi "I'll Make Him Pay":

Keretanya sudah datang, sayang!

Matahari berwarna merah di cakrawala

Meskipun agak lambat dibandingkan dengan peraturan

Mohon dimengerti! Tersenyumlah!

Istrinya, Van An, adalah seorang pramugari yang menyajikan makanan dan minuman untuk penumpang di kereta. Kepada reporter Dan Tri , ia mengatakan bahwa awalnya ia tidak terpikir untuk menikahi Tuan Luu, melainkan hanya menganggapnya sebagai teman dekat. Namun, api asmara akhirnya berkobar, dan pada tahun 2005 mereka memutuskan untuk menikah dan dikaruniai seorang putra.

Awalnya, Bapak Luu bekerja di departemen eksploitasi transportasi kereta api di Stasiun Yen Vien (Gia Lam, Hanoi) dan Ibu An bekerja di Grup Petugas Kereta Api. Ketika mereka pertama kali menikah, meskipun bekerja di industri yang sama, pasangan ini sering kali terjebak dalam situasi "cinta jarak jauh", jauh dari rumah dan keluarga. Baru pada bulan November 2011, Bapak Luu memutuskan untuk pindah kerja di agensi yang sama dengan istrinya.

"Ketika anak kami masih kecil, saya dan suami bekerja dalam tim dan shift yang berbeda. Sayangnya, keluarga kami mengalami kecelakaan, jadi kami meminta untuk bekerja dalam tim yang sama agar pekerjaan lebih nyaman," akunya.

Melanjutkan perkataan istrinya, Bapak Luu menambahkan bahwa kejadian tersebut terjadi pada tahun 2017, saat dalam perjalanan dari tempat kerja ke rumah. Sayangnya, Ibu An mengalami kecelakaan lalu lintas. Tabrakan keras tersebut berdampak buruk pada kesehatan dan psikologisnya, sehingga ia tidak dapat bepergian dengan sepeda motor. Oleh karena itu, beliau memutuskan untuk meminta pindah kerja agar pasangan tersebut dapat bekerja dalam tim yang sama, di kereta yang sama.

Setiap kali berangkat kerja, Ibu Le Thanh Hai (47 tahun, asal Yen Bai), seorang anggota Grup Pramugari Hanoi, harus bangun pukul 11 ​​malam, mengemasi barang bawaannya, lalu "bersembunyi" dari anaknya dan pergi ke stasiun Yen Bai untuk naik kereta pukul 00:10 dan tiba di Hanoi sekitar pukul 5 pagi.

Tanpa banyak waktu istirahat, ia langsung bekerja mempersiapkan, membersihkan gerbong kereta, dan pergi ke meja untuk menerima tugas kereta Hanoi-Saigon yang berangkat pukul 15.30. Tugas sehari-hari seorang pramugari seperti Ibu Hai adalah membersihkan kompartemen kereta, memeriksa tiket, memandu penumpang untuk naik kereta, mengatur tempat duduk, dan membantu penumpang duduk serta barang bawaan mereka sebelum kereta berangkat.

Saat bertemu penumpang lansia, penyandang disabilitas, pasien, atau ibu hamil, Ibu Hai dan rekan-rekannya selalu antusias membantu. Mereka menganggap membantu dengan sepenuh hati, semampu mereka, adalah kewajiban mereka.

Berbicara tentang kenangan masa lalu, suara Ibu Hai tiba-tiba merendah, matanya berkaca-kaca, mengenang 22 tahun perjalanan naik turun kereta api. Ia telah menyaksikan banyak kisah di kereta api dari Utara ke Selatan, ada yang bahagia, ada pula yang menyedihkan.

Ada berbagai macam penumpang, ada yang sangat ramah dan antusias terhadap pramugari, sementara yang lain mudah marah dan kasar. Suatu kali, seperti biasa, ketika penumpang turun dari kereta, saya sedang membersihkan kompartemen kereta tetapi diganggu oleh seorang penumpang pria.

Meskipun saya menjelaskan tentang pekerjaannya, orang ini mengabaikan saya, bahkan bersikap kasar, membanting tangannya ke meja, dan berteriak keras, ingin berkelahi. Saat itu, saya pucat pasi, lalu mencari sudut tanpa siapa pun, lalu menangis," kata Ibu Hai.

Ia mengaku bahwa menjadi pramugari kereta api adalah pekerjaan yang istimewa, mengharuskannya untuk selalu berada di dalam kereta, sehingga banyak kekurangannya. Ia ingat ketika pertama kali melahirkan atau ketika anaknya masih kecil, ia harus melakukan banyak tugas sekaligus, sebagai seorang istri, ibu, dan karyawan layanan kereta api. Setiap kali ia pergi bekerja, ia harus jauh dari rumah selama 3-5 hari.

Dalam profesi ini, jauh dari suami dan anak-anak tak terelakkan, terutama saat liburan dan Tet. Harus tetap di kereta api bisa jadi menyenangkan sekaligus menyedihkan. Saya senang karena bisa mengantar orang-orang jauh dari rumah untuk berkumpul kembali dengan keluarga mereka, tetapi saya sedih karena tidak bisa berkumpul kembali dengan keluarga di momen sakral menyambut tahun baru.

Untuk kereta api yang beroperasi sepanjang Malam Tahun Baru, saat kosong, saudara-saudari di kereta api mengadakan pesta akhir tahun, menyambut tahun baru, saling mengirim ucapan dan memberi semangat,...

“Di balik momen-momen itu, emosi perempuan muncul, terkadang membuat saya merasa terdiam dan sedih karena saya rindu rumah dan anak-anak saya,” akunya.

Setelah 22 tahun berkarier, ia mengatakan bahwa kecintaannya pada pekerjaan ini begitu besar karena memungkinkannya bepergian ke banyak tempat, bertemu banyak orang, dan mendapatkan banyak pengalaman menarik. Meskipun pekerjaannya berat dan jam kerjanya panjang, pramugari tersebut memutuskan untuk tetap menekuni pekerjaannya hingga pensiun.

Ia selalu berharap industri perkeretaapian akan semakin berkembang, dengan lebih banyak kereta berkualitas tinggi dan kereta berkecepatan tinggi. Dengan demikian, ia akan dapat melayani lebih banyak penumpang, dan pelanggan juga akan memiliki lebih banyak pengalaman dan kesan yang baik terhadap industri ini, terutama terhadap para pramugari.

Bagi Bapak Phung Anh Tuan (47 tahun, Petugas Keselamatan Kereta Api dan Pramugari), sejak kecil, ayahnya selalu mengajaknya ke stasiun kereta api atau berdiri di samping rel untuk mengamati kereta api yang naik turun. Atau sekadar melalui gambar-gambar pekerjaan kereta api, kisah-kisah yang diceritakan ayahnya tentang profesi tersebut, ia tidak tahu kapan ia jatuh cinta, rindu untuk terikat dengannya, untuk melayani penumpang.

Kecintaannya pada kereta api tumbuh, dan setelah lulus SMA, Tuan memutuskan untuk mendaftar di sekolah pelatihan perkeretaapian. Setelah lulus, ia bekerja di Perusahaan Kereta Api Vietnam selama lebih dari 20 tahun.

Ia berkata, setiap perjalanan kereta api adalah sebuah kisah. Berbicara tentang momen-momen itu, ia mengenang suatu hari di bulan Mei 2022, dalam perjalanan dari Hanoi ke Saigon, ketika kereta tiba di Stasiun Yen Trung (Provinsi Ha Tinh), ia bertemu dengan seorang tamu istimewa.

Seorang pria berusia lebih dari 60 tahun, dengan disabilitas di kedua lengan dan kakinya, digendong oleh seorang kerabat dengan sepeda motor ke stasiun kereta. Melihat momen itu, ia terdiam sejenak. Sesaat kemudian, ia segera menggendong tamu istimewa itu ke tempat duduk yang telah dipesan di kereta.

Saat menggendong tamu tersebut ke kursi, ia mengaku bahwa tamu tersebut terlahir dengan cacat bawaan, sehingga sulit baginya untuk bergerak dan melakukan aktivitas sehari-hari. Namun, alih-alih beristirahat, tamu ini justru memilih untuk pergi dari Ha Tinh ke Nha Trang untuk menjual tiket lotre atau melakukan apa pun yang ia kerjakan untuk mencari nafkah.

“Citra saya sebagai seorang penyandang disabilitas namun tetap berguna, menjadi motivasi bagi saya untuk tetap menekuni profesi ini hingga kini dan di masa mendatang,” ungkap Tuan.

Kemudian, Tuan Tuan berkesempatan bertemu tamu istimewa itu beberapa kali lagi. Pria tua itu menjadi pelanggan tetap, bepergian setidaknya empat kali setahun dengan kereta api rute Utara-Selatan. Saat mengobrol dengan gembira, suaranya tiba-tiba merendah, ia menarik napas dan mendesah ketika berbicara tentang pendapatan.

Ia mengatakan bahwa pendapatan pramugara bergantung pada dua faktor: jumlah perjalanan dan jumlah penumpang. Semakin banyak perjalanan, semakin banyak penumpang kereta, semakin tinggi pendapatan pramugara.

Selama periode puncak seperti beberapa bulan terakhir, rata-rata pramugari memperoleh 5 perjalanan atau lebih per bulan, dengan penghasilan sekitar 7,5 juta hingga lebih dari 10 juta VND.

"Ketika penumpang dan kapal sedikit, pendapatan kami sangat rendah, sekitar 5 juta VND. Mereka yang punya rumah di Hanoi masih mampu membelinya, tetapi mereka yang harus menyewa kamar dan memiliki biaya hidup yang tinggi tidak akan mampu menutupi pengeluaran mereka," Tuan mengaku.

Setelah setiap perjalanan kereta, yang biasanya berlangsung 3 hingga 5 hari, pramugari mendapatkan libur 2-3 hari. Di waktu luangnya, ia pergi ke gudang sortir beberapa perusahaan logistik untuk bekerja paruh waktu atau menggunakan aplikasi untuk menjadi pengemudi ojek teknologi; selama berbulan-bulan, pendapatan dari pekerjaan tangan kirinya lebih tinggi atau sama dengan pekerjaan tangan kanannya.

Dapur berukuran lebar sekitar 15 meter persegi, tetapi berisi segala sesuatu seperti lemari es, makanan, area mencuci, panci, wajan, dan penggorengan... dan hingga 4 kompor gas, ruang yang tersisa hanya cukup untuk dikelola oleh satu orang.

Ketika keempat tungku tersebut menyala, Chef Pham Van Khai (34 tahun, dari Nam Dinh), seorang karyawan Grup Petugas Kereta Api Hanoi, membandingkan kompor tersebut dengan "tungku panas", dan jika seseorang tidak terbiasa, mereka hanya bisa bertahan selama 5-10 menit sebelum harus merangkak keluar untuk bernapas. Namun, koki ini telah bekerja di dapur selama 14 tahun.

Ia mengaku memasak di kereta itu seperti "belajar bela diri", yang membutuhkan kelenturan sekaligus kekencangan. Kekencangan berarti kedua kaki harus stabil, terkadang menekuk lutut, menurunkan pusat gravitasi seolah berdiri tegak untuk menjaga keseimbangan setiap kali kereta mulai atau mengerem; kelembutan berarti harus bergerak dengan halus dan berirama mengikuti "tarian" kereta saat memasuki tikungan. Jika tidak, jika tidak hati-hati, makanan yang sedang dimasak di wajan atau dipegang di tangan bisa jatuh ke tanah.

Di Stasiun Hanoi, makanan, sayuran segar, air bersih, dll. untuk menyiapkan hidangan yang disajikan di kereta telah disiapkan dengan cermat. Jika terjadi kekurangan, pasokan tambahan perlu ditambahkan di stasiun lain. Semua bahan harus memenuhi standar ketat industri perkeretaapian, memiliki asal usul yang jelas, dan menghindari insiden keamanan pangan.

Di dapur yang sempit, reporter dapat dengan jelas merasakan kesulitan yang dialami Tuan Khai saat ia bersusah payah memasak kacang goreng asin di wajan. Meskipun sedang musim dingin di Utara, cuaca masih cerah dan kepala koki selalu basah kuyup oleh keringat akibat panas yang terpancar dari kompor. Sebagai satu-satunya koki di kapal, sambil mengaduk kacang, Tuan Khai harus menyiapkan bahan-bahan untuk hidangan lainnya.

“Makanan di kereta api tidak semewah di pesawat, dan tidak disiapkan sebelumnya, sehingga koki harus menyiapkan semuanya dari A sampai Z. Biasanya hanya ada beberapa hidangan utama seperti nasi putih, babi panggang, iga asam manis, ayam goreng, tumis sayuran, sup, dll. Selain itu, ada juga mi instan dan bubur jika pelanggan meminta lebih,” ujar Bapak Khai.

Sebagai anggota awak kereta api, Bapak Nguyen Tran Van Luu, Pemimpin Kereta Penumpang, Grup Petugas Kereta Api Hanoi sangat menghargai kapasitas, semangat, dan tanggung jawab semua anggota tim.

Ia menjelaskan bahwa biasanya di kereta Utara-Selatan terdapat lebih dari 20 anggota yang mengerjakan semua pekerjaan. Di lokomotif terdapat seorang masinis dan asisten masinis, setiap gerbong penumpang memiliki 1 petugas, dan gerbong dapur memiliki 1 juru masak dan 1 petugas yang menyajikan makanan. Selain itu, posisi keamanan, keselamatan, dan lain-lain semuanya ditangani oleh petugas.

Sebagian besar staf di kereta berasal dari wilayah Tengah, Hanoi, dan provinsi-provinsi di utara. Banyak orang tinggal ratusan kilometer jauhnya dari kantor, dan setiap kali berangkat kerja, mereka harus menumpang kereta sehari atau malam sebelumnya agar tepat waktu. Mereka yang tidak dekat dengan stasiun harus menyewa kamar di Hanoi, yang akan menimbulkan banyak biaya tambahan.

"Bekerja di kapal sama saja bagi semua orang, sulit. Laki-laki harus meninggalkan pekerjaan rumah dan anak-anak kepada istri atau mertua mereka. Perempuan bahkan lebih sulit lagi, terutama ketika anak-anak mereka masih kecil, mereka hanya bisa pulang sekitar 2 hingga 3 hari setelah setiap perjalanan kapal," ungkap Bapak Luu.

Namun, gaji pegawai kereta api tidaklah tinggi. Orang-orang seperti Bapak Luu, Bapak Khai, Ibu An, Ibu Hai... ada yang telah bekerja hampir 15 tahun, ada pula yang telah bekerja lebih dari 20 tahun, tetapi penghasilan mereka hanya sekitar 7 hingga 12 juta VND. Ini adalah tingkat penghasilan saat musim puncak, tetapi ketika kereta api sepi penumpang, jumlah perjalanannya rendah, dan penghasilannya hanya sekitar 5 hingga 7 juta VND.

"Kalau dikurangi biaya sewa, biaya pendidikan anak, biaya perjalanan, dan biaya hidup, tidak banyak yang tersisa. Saat sakit, banyak orang harus ke sana kemari dan pinjam uang ke mana-mana," ungkap sang kapten kereta.

Saat Pak Luu menyela, pengeras suara mengingatkan para penumpang, penumpang terakhir bergegas mengejar kereta. Mesin membunyikan peluit panjang, kereta mulai bergerak ke selatan. Para petugas melambaikan tangan kepada para wartawan melalui jendela. Bagi mereka, perjalanan baru telah dimulai…

Konten: Nguyen Hai, Tran Van

12/09/2024 – 05:16

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm