Keajaiban jalur pipa minyak sepanjang 5.000 km yang melintasi Truong Son mengejutkan dunia .
Sebuah legenda sejati, jalur pipa minyak sepanjang 5.000 km di sepanjang jalan Truong Son dibangun di tengah hujan bom dan peluru.
Di seluruh sistem, terdapat 316 stasiun pompa, 101 gudang dengan kapasitas lebih dari 300 ribu m3. Pasukan perminyakan berkembang menjadi 9 resimen pipa, 2 resimen konstruksi, 1 resimen informasi, 2 pabrik mekanik, dan 3 batalyon kendaraan pengangkut. Dalam waktu 7 tahun, jalur pipa ini mengangkut 5,5 juta ton minyak bumi ke medan perang.
Dalam rangka peringatan 80 tahun keberhasilan Revolusi Agustus (19 Agustus 1945 - 19 Agustus 2025) dan Hari Nasional (2 September 1945 - 2 September 2025), reporter Dan Tri berbincang dengan Mayor Jenderal Ho Sy Hau, mantan Direktur Departemen Ekonomi Kementerian Pertahanan Nasional , insinyur perancang jalur pipa minyak melintasi Truong Son.
Semangat dan kecerdasan orang Vietnam dalam membangun "sungai pembawa api" untuk mendukung garis depan terlihat jelas di setiap baris kenangan jenderal veteran itu tentang proyek yang membuat dunia takjub ini.
Yang terhormat Mayor Jenderal Ho Sy Hau, bagaimana urgensi pembangunan jalur pipa minyak melintasi Truong Son pada waktu itu ditunjukkan?
- Mulai tahun 1968, Amerika Serikat melakukan pengeboman dan pengiriman amunisi dalam jumlah besar untuk mencegah pihak Utara mendukung pihak Selatan. Hanya dalam beberapa bulan, semua muara sungai dan terminal feri dipenuhi ranjau; depot bahan bakar terus-menerus diserang. Di daerah-daerah penting, bahkan bebatuan dan kerikil pun berubah menjadi debu.
Kapal tanker minyak hanya memiliki secercah harapan untuk melewati titik-titik kunci. Dalam kondisi kehancuran seperti itu, semua transportasi makanan, peralatan, dan senjata dihentikan. Front dan Divisi ke-559 menghadapi banyak kesulitan, dan banyak rencana tertunda.
Ada suatu masa ketika Komandan Grup 559 Dong Si Nguyen harus menghubungi Kementerian Pertahanan untuk membahas kekurangan bahan bakar dan kendaraan-kendaraan terpaksa berhenti beroperasi. Jika bahan bakar dan makanan tidak diangkut, ada risiko puluhan ribu tentara dan pemuda akan kelaparan.
Pada tahun 1968, kami mulai membangun jalur pipa tersebut, tahun yang sama ketika saya lulus dari universitas. Saat itu, Kementerian Pertahanan Nasional datang ke Universitas Politeknik, Universitas Pertambangan dan Geologi, dan Universitas Sumber Daya Air untuk memilih 18 insinyur yang baru saja menyelesaikan proyek kelulusan mereka tetapi belum mempertahankannya. Kami diberi izin khusus untuk lulus dan langsung pergi ke medan perang untuk berpartisipasi dalam penelitian dan pembangunan jalur pipa tersebut.
Sebelum ada jalur pipa minyak, metode apa yang digunakan tentara kita untuk mengangkut bensin, Pak?
- Kami telah mencoba berbagai cara untuk mengangkut bensin. Terkadang kami melapisi ransel kami dengan plastik, menuangkan bensin ke dalamnya, dan membawanya di punggung kami melalui hutan. Tetapi bensin mengandung timbal beracun, dan dalam beberapa jam bensin akan meresap ke dalam tubuh kita dan menyebabkan keracunan.
Kemudian kami mencoba metode lain seperti tandu bensin, di mana empat orang membawa sebuah tong, melewati titik penting dengan lumpur setinggi lutut yang berisi banyak bom tandan yang dapat meledak kapan saja.
Karena tidak dapat melakukan perjalanan melalui jalan darat, kami pergi melalui sungai, tetapi tetap terdeteksi oleh musuh. Ada malam-malam ketika 30 barel bensin sampai ke tujuan, menyebabkan 29 tentara tewas dan puluhan lainnya terluka.
Kami juga memiliki saluran pipa buatan sendiri pertama, menggunakan pompa kecil untuk memompa melalui titik-titik utama, dan untuk 200 meter terakhir, kami harus memahat batang pohon bambu dan menambalnya dengan ban dalam. 300 ton bensin pertama berhasil dialirkan melalui saluran ini.
Namun, batang bambu itu tidak bisa bertahan lama. Setelah digunakan beberapa waktu, batang-batang bambu itu layu, persendiannya longgar, dan banyak bensin yang bocor. Seluruh hutan tertutup bensin, dan hanya satu bom tandan saja sudah cukup untuk membakar semuanya.
Terdapat banyak korban jiwa, tetapi misi tersebut masih belum selesai. Jika kekurangan bahan bakar berlanjut, ribuan kendaraan akan tetap menganggur, mengancam operasi-operasi penting.
Yang terhormat Mayor Jenderal Ho Sy Hau, titik balik apa yang telah terjadi sehingga membantu kita menemukan metode untuk membangun jalur pipa minyak melintasi pegunungan Truong Son?
- Secercah harapan muncul setelah kunjungan kerja delegasi Vietnam ke bekas Uni Soviet. Negara sahabat itu memberi kami dua set pipa minyak lapangan, berdiameter 10 cm, masing-masing sepanjang 100 km. Letnan Jenderal Senior Dinh Duc Thien, mantan Kepala Departemen Logistik Umum, segera mengusulkan bantuan tersebut dan mulai menggunakan pipa tersebut.
Banyak masalah muncul dalam situasi tersebut.
Pertama, ini adalah alur kerja taktis, sementara kita membutuhkan alur kerja yang melayani kampanye dan strategi.
Kedua, negara Anda dapat memasang pipa ini ketika mengendalikan wilayah udara, sementara di medan perang di negara kami pada saat itu Angkatan Udara AS yang mengendalikan langit. Terakhir, medan pegunungan Truong Son sangat kompleks, medannya keras, apakah pipa ini dapat dipasang di sana?
Namun, jalur pipa ini memiliki keunggulan besar. Pipa ini hanya berbobot sedikit di atas 30 kg, mudah diangkut, dan yang terpenting, jika musuh merusaknya, kita dapat menyambungkannya kembali. Direktur Jenderal Logistik, Dinh Duc Thien, bertindak tegas dan segera mengoperasikannya.
Tidak mengecewakan kepercayaan Komisi Militer Pusat dan Departemen Logistik Umum, sejak saat itu hingga tahun 1975, jalur pipa terus diperpanjang, menyediakan bensin untuk perang perlawanan terhadap Amerika.
Bagaimana beberapa kilometer pertama jalur pipa minyak tersebut diselesaikan dalam kondisi sulit dan menghadapi bahaya, Pak?
- Awalnya, Uni Soviet hanya menyediakan pipa sepanjang 200 km, sehingga kami harus memproduksinya sendiri. Meskipun industri pada saat itu masih sangat primitif, kami tetap memastikan produksi dan terus menerima dukungan dari teman-teman kami, Uni Soviet dan Tiongkok, sehingga kami memiliki cukup pipa untuk membangun.
Keberhasilan terbesar kami saat itu adalah produksi pompa Truong Son. Setelah melalui periode penelitian dan manufaktur, kami berhasil merakit pompa bahan bakar portabel dengan kapasitas setara dengan pompa PNU-35/70 milik Uni Soviet.
Setelah kita memiliki semua peralatan dan teknik, kita mulai menerapkan taktik dan strategi di lapangan.
Kesulitan pertama dalam membangun jalur pipa melintasi Sungai Lam adalah banjir yang sangat tinggi pada bulan Agustus. Kami tidak memiliki kabel, derek, atau penyangga, dan pesawat pengintai musuh terbang di atas kepala siang dan malam. Kami harus menemukan setiap cara untuk membawa jalur pipa melintasi sungai.
Di bawah aliran sungai yang deras, kami menyelesaikan setiap sambungan, mengelasnya dengan erat sedikit demi sedikit. Dengan demikian, sebuah pipa panjang yang terbentang rapi di bawah sungai pun selesai. Setelah menyeberangi Sungai Lam, tidak ada sungai lain yang dapat menyulitkan kami lagi.
Kami memasuki pegunungan Truong Son. Tugas saat itu adalah menempatkan pompa di puncak, yang juga merupakan tugas paling sulit. Proses konstruksinya sangat sulit karena Truong Son "bermatahari di Timur dan hujan di Barat", dan puncak Truong Son juga merupakan tempat yang paling gencar dibombardir musuh.
Selama 3 bulan, kami tidak dapat melewati Mu Gia Pass (yang terletak di Jalan Raya Nasional 12A Provinsi Quang Tri saat ini menuju gerbang perbatasan Cha Lo di perbatasan Vietnam - Laos). Banyak tentara gugur di sini karena serangan udara dan komando musuh di puncak gunung seberang. Alasannya adalah kami terdeteksi oleh pengintaian di udara dan di darat, dan terkena dampak karena pipa minyak di dekat jalan dibom.
Setelah menentukan penyebabnya, kami menerapkan rencana untuk menyamarkan jalur pipa tersebut. Pasukan kami meninggikan jalur pipa, dengan cerdik menyamarkannya di dalam hutan. Kami terus menggunakan pipa yang rusak, menempatkan lebih banyak drum bensin di lokasi yang terbuka sehingga musuh akan terus berpikir bahwa kami membangun di sana untuk menyesatkan mereka. Metode ini membantu mengurangi korban dan memastikan keamanan konstruksi jalur pipa yang sebenarnya.
Dengan segala tekad, pada malam Tahun Baru di Tahun Ayam, saya masih ingat bahwa itu adalah tanggal 16 Februari 1969, bensin kami berhasil melewati Truong Son, mencapai depot bahan bakar di Laos. Wakil Komandan saat itu juga berseru, "Luar biasa, sungai bawah tanah menyeberangi gunung!". Sejak saat itu, pipa bensin ada di Truong Son.
Garis depan selatan masih sangat jauh dari jalur Truong Son dan harus melewati banyak titik bombardir penting, yang menyebabkan banyak kerusakan pada transportasi secara umum dan pada penyediaan bahan bakar untuk pertempuran secara khusus. Bagaimana tentara kita mengubah strateginya dalam situasi ini, Pak?
- Setelah beberapa saat, kami melihat bahwa depot bahan bakar di Mu Gia Pass masih terlalu jauh dari garis depan. Kami mengambil keputusan: untuk membawa pipa bahan bakar Truong Son melintasi paralel ke-17, langsung ke medan perang selatan.
Pada awal September 1969, jalur pipa Western Truong Son ditemukan dan dihancurkan sepenuhnya oleh musuh. Bahkan daerah pelana dan puncak gunung yang rencananya akan kami lewati pun dibom hingga hancur berkeping-keping oleh pesawat B-52. Banyak tentara, surveyor, dan pekerja konstruksi tewas.
Sekelompok insinyur muda mulai menyelidiki alasannya. Pertama, ini adalah daerah dekat medan perang, dekat garis paralel ke-17, sehingga ada banyak mata-mata musuh.
Kedua, karena pihak Amerika tahu bahwa jalur pipa kita hanya dapat melewati daerah-daerah ini.
Setelah melakukan perhitungan, para insinyur muda mengusulkan untuk membawa jalur pipa ke puncak tertinggi di daerah tersebut, dan pada saat yang sama, mengusir pengintai musuh dari daerah mereka. Hal ini mengejutkan musuh, karena mereka tidak menyangka kita dapat membawa jalur pipa ke daerah itu.
Kami lolos dari maut setelah 3 bulan. Pada tanggal 22 Desember 1969, bensin telah melewati Truong Son, mencapai Ban Co, 50 km dari perbatasan, untuk memenuhi kebutuhan transportasi selama musim kemarau 1969-1970.
Di jalur itu, diperkirakan setiap kilometernya, 2 orang tewas. Dapat dikatakan bahwa ini adalah tempat paling khas dari persaingan keberanian dan kecerdasan antara kita dan musuh. Segera setelah itu, "jalur darah" minyak bumi terus diperluas, pada tahun 1970, dua unit yang khusus menangani jalur pipa minyak bumi didirikan di jalur Truong Son.
Dihadapkan dengan pasukan musuh yang dilengkapi dengan banyak senjata modern dan canggih, pengintaian dan serangan yang intensif, serta medan yang sulit, bagaimana pasukan pembangunan pipa berinovasi selama proses konstruksi?
- Kami harus menerapkan banyak teknik "paling Vietnam" - yaitu, teknik primitif berbasis lapangan dan teknik kreatif berdasarkan kondisi perang yang sebenarnya. Meskipun medan Truong Son menimbulkan kesulitan, medan tersebut merupakan medan tinggi yang cocok untuk membangun SPBU dan depot bahan bakar yang bahkan tidak terpengaruh oleh serangan udara B-52.
Pada saat itu, AC-130 adalah mesin yang sangat canggih, dilengkapi dengan detektor inframerah. Setiap objek yang memancarkan panas akan terdeteksi olehnya, termasuk pipa knalpot, mesin, dan terutama generator.
Jadi bagaimana cara mendistribusikan bensin tanpa mesin? Pada titik ini, kami menemukan solusinya: membangun tangki yang mengalir sendiri. Tangki bensin ditempatkan di tempat yang lebih tinggi, dan stasiun pengisian berada di bawahnya.
Bensin akan mengalir ke bawah tanpa sumber panas terdeteksi. Selain itu, gudang dan stasiun distribusi berjarak 3-4 km, jadi meskipun B-52 menjatuhkan bom, kerusakan yang ditimbulkan tidak akan terlalu besar.
Waktu pelepasan juga perlu dihitung dengan cermat. Kita harus menghitung dengan teliti berapa menit yang dibutuhkan kendaraan untuk mengisi bahan bakar agar masuk akal untuk mengatur kedatangan armada lain. Ini dihitung oleh para insinyur, tetapi ada rumus dan koefisien yang kompleks.
Para insinyur kami telah membuat "peta" untuk menghitung jarak dari gudang ke titik distribusi dalam kilometer, serta perbedaan ketinggian antara kedua titik tersebut. Pada jarak sejauh itu, kami tidak perlu menghitung di peta, cukup menggunakan penggaris untuk menghitung waktu yang dibutuhkan untuk melepaskan kendaraan. Berkat perhitungan praktis ini, bahkan orang awam pun dapat menghitungnya.
Inisiatif lain juga menunjukkan kreativitas dari praktik pasukan jalur pipa. Ketika para surveyor pergi ke Truong Son untuk mengukur posisi tinggi, mereka tidak dapat melanjutkan pengukuran di gerbang perbatasan Jalan Raya 18 karena hutannya sangat luas, tidak dapat diukur dengan teodolit, tidak mengetahui garis kontur, dan waktu tidak memungkinkan untuk menunda.
Akhirnya kita menemukan solusi yang muncul dalam praktik. Para insinyur menggunakan metode "perbedaan ketinggian anak tangga".
Untuk mengetahui berapa meter jarak dari kaki gunung ke puncaknya, para insinyur berkonsentrasi, menghitung jarak antar anak tangga saat mendaki tebing atau anak tangga di jalan: 20cm, 30cm, 70cm... untuk menghitung totalnya. Dengan cara itu kita mendapatkan ketinggian untuk mendesain peta dengan cara yang sangat liar seperti itu.
Terlepas dari keadaan apa pun, Tentara Rakyat Vietnam selalu berusaha mengatasi kesulitan untuk menyelesaikan tugas yang diberikan dengan sangat baik. Mayor Jenderal, apa yang telah mendorong tentara kita untuk memiliki semangat baja dan kemauan yang kuat bahkan dalam keadaan yang sulit seperti ini?
- Saya masih ingat suatu kali pipa harus dipasang melintasi sungai, dengan tebing setinggi 30 meter di kedua sisinya. Jika kami ingin memasangnya, kami membutuhkan kabel dan itu harus dilakukan dengan sangat mendesak. Tengah malam, kami mengetuk pintu Komandan Dong Si Nguyen untuk melaporkan bahwa kami membutuhkan kabel. Komandan menjawab sebagai berikut:
“Dalam kampanye Dien Bien Phu, prajurit kita harus menarik artileri dengan tali, benang, dan sulur. Jadi mengapa kita harus menggunakan kabel di sini? Tidak ada yang tidak bisa dilakukan oleh prajurit Truong Son, mereka hanya diberi tahu cara melakukannya. Sekarang hanya ada kawat baja 3 mm dari Korps Sinyal, lakukan apa pun yang Anda mau.”
Kata-kata Komandan membuat kami bertekad untuk menghitung, menjalin kawat-kawat baja itu untuk berhasil membangun jembatan melintasi sungai, dan berhasil menghubungkan jalur pipa ke sebelah Barat Truong Son.
Meskipun musuh menggunakan berbagai jenis bom dan senjata modern pada saat itu, para prajurit Truong Son tetap bertekad untuk membangun dan melindungi jalur pipa minyak kita. Meskipun mustahil untuk tidak menumpahkan darah, ini adalah pertarungan keberanian dan ketahanan antara kedua belah pihak: senjata baru melawan senjata baru.
Seperti yang pernah dengan bangga dikatakan oleh Letnan Jenderal Dong Si Nguyen tentang jalur pipa minyak ini: "Jika Jalan Truong Son adalah sebuah legenda, maka jalur pipa minyak ini adalah 'legenda di dalam legenda'."
Terima kasih banyak, Mayor Jenderal!
Konten: Do Thuong Huyen
Foto: Khanh Vi
Video: Khanh Vi
Sumber: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm
![[Video] Kerajinan pembuatan lukisan rakyat Dong Ho telah dicantumkan oleh UNESCO dalam Daftar Kerajinan yang Membutuhkan Perlindungan Mendesak.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Komentar (0)