Siapa konsorsium yang akan melanjutkan tender bandara Long Thanh senilai 35.000 miliar VND?

Konsorsium Vietur yang dipimpin oleh IC Ictas memiliki pengalaman membangun 7 bandara, sementara kelompok Tn. Nguyen Ba Duong terutama membangun rumah.

Pada awal Agustus, Vietnam Airports Corporation (ACV) - investor proyek bandara Long Thanh - mengumumkan bahwa Vietur Joint Venture memenuhi persyaratan teknis untuk paket konstruksi dan pemasangan peralatan terminal penumpang (paket 5.10 senilai 35.000 miliar VND).

Konsorsium Vietur terdiri dari 10 perusahaan, dipimpin oleh IC Ictas Construction Industry and Trade Group di bawah naungan IC Holding. Perusahaan ini merupakan salah satu kontraktor konstruksi terkemuka di Turki, yang telah beroperasi sejak tahun 1969. Perusahaan ini juga bergerak di bidang energi, pariwisata, manajemen bandara dan pelabuhan, industri dan infrastruktur, serta layanan kesehatan dengan lebih dari 30 anak perusahaan. Meskipun telah beroperasi selama lebih dari 50 tahun, IC Holding atau IC Ictas belum terdaftar di bursa.

Menurut data Emis, sebuah platform riset data di 197 negara di seluruh dunia , dalam periode 2018-2020, pendapatan IC Ictas terus meningkat dengan laju dua digit setiap tahunnya. Namun, bisnis ini masih belum menguntungkan karena laba bersihnya masih negatif miliaran lira. Pada tahun 2020, grup ini mengumumkan pendapatan sekitar 17 miliar lira, 25% di antaranya berasal dari kontrak konstruksi asing di Rusia, Arab Saudi, Timur Tengah, dan Asia Tengah.

IC Ictas berpengalaman dalam pembangunan terminal penumpang, tempat parkir pesawat, landasan taksi, dan pekerjaan pelengkap terminal. Perusahaan ini telah berpartisipasi dalam proyek-proyek seperti Bandara Internasional Pulkovo di St. Petersburg (Rusia), Bandara King Khaled di Riyadh (Arab Saudi), dan Bandara Varna Burgas di Bulgaria. Bandara Pulkovo, setelah pembangunan terminal baru, Galeri Utara, dan Terminal 1 Pulkovo yang telah direnovasi, telah menjadi salah satu bandara terbesar di Rusia. Namun, ketiga bandara tersebut memiliki kapasitas yang lebih rendah dibandingkan Bandara Long Thanh. Bandara Pulkovo dapat menampung 17 juta penumpang, Bandara King Khaled berkapasitas 12 juta orang, dan Bandara Varna Burgas sekitar 3 juta penumpang, lebih rendah dibandingkan 25 juta penumpang pada tahap 1 Long Thanh.

Di dalam negeri, IC Ictas terlibat dalam pembangunan dan renovasi bandara Antalya, Zafer, Adnan Menderes, dan Ordu Giresun. Antalya merupakan bandara terbesar ketiga di barat daya Turki, wilayah yang berbatasan dengan Laut Mediterania. Dengan lokasi geografisnya yang strategis, Antalya melayani lebih dari 31 juta penumpang, menjadikannya bandara tersibuk kedua di negara ini. Kapasitas tersebut lebih tinggi daripada desain Bandara Long Thanh tahap 1.

Namun, dalam proyek ini, awal tahun ini, Bapak Ibrahim Cecen, Ketua IC Holding, dituduh oleh Partai Pembebasan Rakyat Turki (HKP) terlibat dalam skema suap dan korupsi untuk memenangkan tender. Partai tersebut menyatakan bahwa IC Holding awalnya siap mengajukan penawaran hingga 5 miliar dolar AS untuk bandara Antalya, tetapi pengajuan mereka ditolak karena beberapa dokumen tidak lengkap. Pada akhirnya, IC Holding tetap memenangkan tender senilai 3 miliar dolar AS berkat suap yang diberikan kepada Presiden Recep Tayyip Erdoğan sebesar 1 miliar dolar AS. Namun, tuduhan HKP tidak didasarkan pada bukti spesifik dan hanya berdasarkan cerita dari orang yang dekat dengan presiden.

Terminal Bandara Antalya (Turki) dibangun oleh IC Holding. Foto: RailyNews

Selain IC Holding, unit-unit lain dalam usaha patungan Vietur adalah perusahaan domestik, termasuk Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical, dan Hanoi Construction Corporation. Di antara mereka, Ricons, Newtecons, dan Sol E&C merupakan tiga perusahaan dalam ekosistem Bapak Nguyen Ba Duong.

Ricons telah beroperasi selama hampir 20 tahun, terutama di bidang konstruksi dan elektromekanik. Pada tahun 2010-an, perusahaan ini menjadi bagian dari ekosistem konstruksi Bapak Nguyen Ba Duong dengan Coteccons sebagai merek terkemuka. Saat itu, logo Ricons sering ditempatkan di samping Coteccons, dan banyak proyek yang dimenangkan Coteccons memilih Ricons sebagai subkontraktor, begitu pula sebaliknya. "Kerajaan" ini terkenal dengan banyak proyek real estat perumahan besar di seluruh negeri, yang paling terkenal adalah gedung Landmark 81 di Kota Ho Chi Minh.

Setelah "perang saudara" yang berlangsung dari tahun 2017 hingga 2020, Bapak Duong mengundurkan diri dari Coteccons dan membangun ekosistem baru dengan Ricons sebagai pemimpinnya, bersama dengan perusahaan-perusahaan lain seperti Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor, dan DB. Ekosistem baru Bapak Duong terus menerima banyak proyek besar. Namun, baik sebelum maupun sesudah insiden, kelompok usaha ini tidak berpartisipasi dalam pembangunan proyek apa pun di sektor penerbangan.

Terkait kinerja bisnis, pada periode 2013-2018, pendapatan dan laba Ricons terus meningkat dan mencapai puncaknya di atas 430 miliar VND. Setelah itu, hasil bisnis cenderung menurun. Tahun lalu, pendapatan pulih, tetapi laba masih di bawah angka seratus miliar.

Sebelumnya, Ricons dan seluruh ekosistem lama Pak Duong (termasuk Coteccons) sering dikenal sebagai "kerajaan konstruksi yang menolak utang". Namun, hasil bisnis dalam beberapa tahun terakhir berfluktuasi. Perusahaan ini juga mulai mencari leverage keuangan, yang menyebabkan total liabilitas seringkali dua kali lipat lebih tinggi daripada ekuitas. Sisi baiknya adalah utang menyumbang proporsi yang tidak terlalu tinggi dari total liabilitas dibandingkan dengan perusahaan lain di industri ini.

Selain Ricons, Vietur Joint Venture juga melibatkan Vinaconex (VCG)—sebuah perusahaan ternama di bidang konstruksi proyek investasi publik. Perusahaan ini sebelumnya merupakan badan usaha milik negara yang beroperasi sejak tahun 1988. Pada akhir tahun 2018, Viettel dan SCIC telah sepenuhnya melepaskan kepemilikannya. Perusahaan ini berfokus pada bisnis konstruksi dan real estat.

Vinaconex berpengalaman dalam konstruksi bandara melalui proyek terminal T2 Noi Bai, Bandara Phu Bai, Bandara Cam Ranh... Selain itu, perusahaan juga berpartisipasi dalam tender usaha patungan untuk paket pembangunan terminal T3 Tan Son Nhat senilai 9.000 miliar VND. Khusus untuk proyek Bandara Long Thanh, Vinaconex dan lima kontraktor lainnya sebelumnya memenangkan paket 4.6 - konstruksi, pemasangan peralatan, dan perancangan gambar konstruksi untuk landasan pacu, jalur taksi, tempat parkir pesawat, dan pekerjaan lainnya. Paket ini bernilai lebih dari 8.100 miliar VND, terbesar kedua dalam proyek ini setelah paket pembangunan terminal.

Vinaconex memiliki hasil bisnis yang tidak stabil, tetapi tidak pernah mencatat laba negatif sejak diumumkan pada tahun 2004. Dalam 10 tahun terakhir, pendapatan perusahaan berfluktuasi tajam sekitar 5.000-11.000 miliar VND, laba terendah sekitar 370 miliar dan tertinggi mencapai hampir 1.630 miliar VND.

Dari segi kondisi keuangan, utang VCG meningkat hampir secara konsisten, dengan laju sekitar 280% selama periode 2018-2022. Per akhir Juni, leverage keuangan menyumbang hampir dua pertiga dari total liabilitas. Hal ini memaksa perusahaan untuk mengeluarkan hampir VND2,4 miliar per hari untuk membayar bunga pada paruh pertama tahun ini.

Anggota lain dengan pendahulu BUMN dalam usaha patungan Vietur adalah Perusahaan Konstruksi No. 1 (CC1). Perusahaan ini telah berpartisipasi dalam banyak proyek terkemuka seperti Kilang Nghi Son, Kilang Dung Quat, Pembangkit Listrik Tenaga Air Tri An, Pembangkit Listrik Tenaga Panas Phu My, Jembatan Thu Thiem, Jalur Kereta Api Perkotaan Ben Thanh-Suoi Tien Kota Ho Chi Minh, dan Jalan Tol Da Nang-Quang Ngai. Perusahaan ini tidak memiliki pengalaman dalam konstruksi bandara atau proyek di sektor penerbangan.

Dari tahun 2018 hingga saat ini, pendapatan CC1 berkisar antara VND5.000-6.000 miliar. Sementara itu, laba setelah pajak berfluktuasi lebih tajam dengan puncak laba sekitar VND310 miliar pada tahun 2021. Arus kas operasional negatif selama tiga tahun berturut-turut, terutama karena tidak mampu menagih utang dari pelanggan dan mitra.

CC1 memiliki total utang yang besar dibandingkan dengan ekuitasnya, seringkali 4-5 kali lebih tinggi. Dari jumlah tersebut, leverage keuangan menyumbang setengah dari total utang. Tahun lalu, perusahaan menggandakan modalnya, yang membantu mengurangi rasio utang terhadap ekuitas. Namun, CC1 masih harus mengeluarkan lebih dari VND1 miliar untuk membayar bunga setiap hari selama 6 bulan pertama tahun ini.

Dua perusahaan yang masih terdaftar di Vietur adalah Hanoi Construction Corporation (HAN) dan Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). HAN telah mengerjakan banyak proyek investasi publik berskala besar di seluruh negeri, tetapi belum memiliki proyek di sektor penerbangan. Sementara itu, Phuc Hung Holdings kuat di bidang konstruksi sipil dengan proyek-proyek real estat perumahan berskala besar. Di sektor infrastruktur, perusahaan ini memiliki proyek terkait penerbangan, yaitu menara pengawas lalu lintas udara Bandara Tan Son Nhat.

Dalam hal hasil bisnis terkini, keduanya memiliki pendapatan dan laba yang relatif rendah dibandingkan dengan anggota Vietur lainnya. Namun, HAN memiliki titik terang dalam rasio utang terhadap ekuitas yang lebih rendah, dengan utang finansial selalu berada di bawah 20% dari total liabilitas. Di sisi lain, PHC jauh lebih "agresif" dalam penggunaan leverage, dengan total liabilitas seringkali 3-4 kali lebih tinggi daripada ekuitas, dengan utang finansial selalu mencapai lebih dari setengahnya.

Selain kontraktor konstruksi, Vietur memiliki dua perusahaan yang bergerak di bidang struktur baja: ATAD dan Hawee Electromechanical. ATAD berspesialisasi dalam menyediakan solusi untuk desain, produksi, dan pemasangan produk struktur baja untuk proyek-proyek industri dan infrastruktur. Perusahaan ini telah berpartisipasi dalam pembangunan banyak bandara seperti Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang, dan Wattay Expansion – bandara terbesar di Laos.

Hawee adalah perusahaan yang berspesialisasi dalam desain, konstruksi, dan pemeliharaan sistem mekanik dan kelistrikan (ME). Perusahaan ini berpengalaman dalam proyek real estat perumahan dan gedung perkantoran-komersial.

Perspektif Bandara Long Thanh dari atas. Foto: ACV

Paket 5.10 - pembangunan dan pemasangan peralatan terminal penumpang dengan nilai total lebih dari 35 miliar VND merupakan item terbesar dari proyek Bandara Long Thanh. Putaran lelang pertama hanya melibatkan satu kontraktor, yaitu konsorsium Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee. Konsorsium ini mengikutsertakan semua perusahaan domestik. ACV gagal karena tidak memenuhi persyaratan pengalaman dalam melaksanakan kontrak serupa. Investor proyek tersebut kemudian mengadakan putaran lelang kedua.

Untuk kedua kalinya, Coteccons berpisah dan membentuk Hoa Lu Joint Venture, yang mencakup Hoa Binh. Vinaconex dan Phuc Hung Holdings bergabung dengan Vietur Joint Venture.

Pada bulan Agustus, konsorsium Vietur akan dievaluasi proposal keuangannya untuk paket pembangunan terminal bandara Long Thanh. Ini merupakan langkah kedua dalam proses penawaran satu tahap dengan dua bagian: teknis dan finansial.

Pada tahap evaluasi finansial, investor akan membuka penawaran proposal finansial. Jika banyak penawar yang lolos ke "babak dalam", investor biasanya akan memilih penawar dengan harga terendah. Jika hanya ada satu penawar, investor akan membandingkan harga penawaran dan harga paket. Penawar dengan harga penawaran lebih rendah dari harga paket investor akan memenangkan penawaran.

Setelah itu, kontraktor akan bernegosiasi dengan investor mengenai waktu pelaksanaan, jadwal pembayaran, waktu serah terima lokasi... Jika kedua belah pihak tidak dapat menegosiasikan persyaratan, kontrak tidak dapat ditandatangani, yang berarti paket penawaran tidak dapat dilaksanakan.

Siddhartha

Tautan sumber: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html