Bagaimana peta jalan pelarangan kendaraan berbahan bakar bensin memengaruhi pasar mobil dan sepeda motor Vietnam?

Ini adalah langkah pertama menuju kendaraan ramah lingkungan di Vietnam. Para reporter Kantor Berita Vietnam mewawancarai pakar otomotif dan sepeda motor, The Dat, pimpinan halaman otomotif dan sepeda motor Cartimes, Majalah Industri dan Perdagangan, untuk menganalisis dampaknya terhadap pasar otomotif dan sepeda motor, serta tantangan dan solusi untuk mendukung konsumen.

Arahan 20 tentang pembatasan kendaraan berbahan bakar fosil di kawasan Jalan Lingkar 1 Hanoi mulai 1 Juli 2026 menarik perhatian publik. Menurut Anda, bagaimana Arahan ini akan memengaruhi strategi produksi, distribusi, dan konsumsi mobil dan sepeda motor di Vietnam?

Pakar The Dat: Menurut pendapat saya, dampak dari Arahan tersebut harus dilihat dari dua aspek: jangka pendek (2025-2028) dan jangka panjang (2028-2030 dan seterusnya), sesuai dengan garis waktu dan peta jalan Arahan tersebut.

Dalam jangka pendek, bisnis dan konsumen akan memiliki pandangan tertentu:

Bagi produsen, produsen mobil dan sepeda motor akan mempercepat transisi menuju produksi kendaraan listrik (EV) dan kendaraan energi bersih.

Perusahaan seperti VinFast , yang telah berinvestasi besar-besaran di kendaraan listrik, akan memiliki keunggulan kompetitif karena telah membangun ekosistem stasiun pengisian daya dan memproduksi baterai. Sementara itu, perusahaan yang masih berfokus pada kendaraan berbahan bakar bensin seperti Honda dan Yamaha akan menghadapi tekanan besar akibat konversi lini produksi, investasi baru, dan risiko kekurangan stok akibat penurunan permintaan.

Bagi distributor, dealer mobil berbahan bakar bensin kemungkinan akan mempromosikan promosi dan diskon untuk "membersihkan stok" sebelum larangan tersebut. Sebaliknya, sistem distribusi mobil listrik, terutama VinFast, telah berkembang pesat sejak sebelum dikeluarkannya Arahan tersebut, dan mereka akan terus berekspansi di kota-kota besar seperti Hanoi dan Kota Ho Chi Minh —di mana kebijakan pembatasan diterapkan secara ketat (Ring Road 1 mulai 1 Juli 2026).

Konsumen akan cenderung menunggu dan melihat, terutama di Hanoi. Banyak orang menunda rencana membeli mobil baru, menunggu model mobil listrik murah atau kebijakan dukungan dari negara.

Namun, sebagian orang masih akan membeli kendaraan berbahan bakar bensin untuk digunakan sebelum larangan diberlakukan, terutama di wilayah yang belum dibatasi. Permintaan skuter listrik akan meningkat, tetapi infrastruktur pengisian daya yang terbatas dan biaya yang tinggi dapat memperlambat transisi.

Dalam jangka panjang, pada tonggak sejarah 2028 (Ring 2) dan 2030 (Ring 3), transformasi akan menjadi lebih kuat dan lebih komprehensif:

Produsen harus merestrukturisasi seluruh strategi mereka. Unit-unit yang berinvestasi secara sistematis dalam teknologi ramah lingkungan seperti VinFast, Yadea, dan Dat Bike akan mendominasi pasar berkat investasi awal dalam teknologi ini.

Sementara itu, produsen tradisional yang gagal beradaptasi mungkin kehilangan pangsa pasar atau menarik diri dari pasar Vietnam.

Distributor juga harus melakukan restrukturisasi. Jaringan distribusi akan berfokus pada kendaraan listrik, dengan penambahan pusat layanan, stasiun pengisian daya, dan layanan terkait. Dealer mobil berbahan bakar bensin dapat beralih ke distribusi kendaraan listrik atau tutup jika tidak beradaptasi.

Konsumen, terutama di wilayah perkotaan, mau tidak mau akan beralih ke kendaraan listrik. Namun, di wilayah pedesaan dengan infrastruktur yang belum berkembang, kendaraan berbahan bakar bensin akan tetap ada hingga masa berlakunya habis atau hingga tahun 2040—tanggal larangan nasional yang diperkirakan. Di saat yang sama, permintaan transportasi umum seperti bus listrik dan kereta layang juga akan meningkat, sehingga mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi.

Secara keseluruhan, menurut pendapat pribadi saya, Arahan ini akan mendorong perkembangan pesat pasar kendaraan listrik, tetapi jangka pendeknya mungkin sulit karena biaya konversi dan infrastruktur yang belum lengkap. Dalam jangka panjang, pasar akan beralih secara signifikan ke kendaraan ramah lingkungan, yang akan membentuk kembali industri otomotif dan sepeda motor.

- Jadi, menurut Anda, apa tantangan terbesar dalam transisi dari mobil berbahan bakar bensin ke mobil listrik di Vietnam?

Pakar The Dat: Menurut pendapat pribadi saya, tantangan terbesar adalah infrastruktur stasiun pengisian daya - faktor penting tetapi saat ini belum memenuhi kebutuhan nyata.

Saat ini, stasiun pengisian daya sebagian besar terpusat di kota-kota besar seperti Hanoi dan Kota Ho Chi Minh. Masyarakat di daerah pinggiran kota atau pedesaan kesulitan mengakses stasiun pengisian daya (terutama stasiun pengisian daya non-VinFast), sehingga menimbulkan ketidaknyamanan saat menggunakan kendaraan listrik.

Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa membangun jaringan stasiun pengisian daya membutuhkan modal yang besar, sementara perusahaan swasta (seperti VinFast) menanggung sebagian besar biayanya. Selain itu, pada kenyataannya, negara tidak memiliki kebijakan yang jelas untuk mensosialisasikan atau mendukung investasi dalam infrastruktur pengisian daya.

Selain itu, penanganan dan daur ulang baterai kendaraan listrik merupakan masalah besar. Teknologi daur ulang baterai mahal dan rumit, sementara Vietnam belum membangun sistem daur ulang baterai yang lengkap. Hal ini juga sering dibahas oleh para pemerhati lingkungan baru-baru ini ketika membahas penanganan baterai kendaraan listrik.

Terakhir, mobil listrik masih lebih mahal daripada mobil berbahan bakar bensin, terutama bagi mereka yang berpenghasilan rendah dan menengah, sehingga peralihan menjadi beban finansial.

- Jadi, menurut Anda, kebijakan apa yang perlu dipromosikan untuk mendukung transisi kendaraan hijau dan berdampak pada perilaku konsumen?

Pakar Data: Pemerintah saat ini memiliki sejumlah kebijakan yang cukup positif untuk mendorong transisi ke kendaraan hijau, termasuk:

Insentif pajak: pembebasan atau pengurangan pajak impor, pajak konsumsi khusus, PPN untuk kendaraan listrik dan komponennya; subsidi langsung bagi pembeli kendaraan listrik, terutama sepeda motor listrik, untuk mengurangi selisih harga dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bensin; kebijakan kredit preferensial, seperti pinjaman tanpa bunga atau berbunga rendah untuk kelompok berpenghasilan rendah-menengah; dukungan keuangan bagi perusahaan transportasi yang mengubah armadanya menjadi kendaraan listrik.

Kebijakan di atas, jika dilaksanakan secara luas dan serentak, akan berkontribusi dalam mengurangi hambatan finansial secara signifikan dan mendorong psikologi konsumsi kendaraan listrik - terutama di kalangan kelompok berpenghasilan rendah.

Selain itu, dengan pengembangan bus listrik, kereta layang, dan metro, penduduk perkotaan dapat mengurangi penggunaan kendaraan pribadi, tetapi membutuhkan sistem transportasi umum yang lebih terhubung.

Tepat setelah Direktif 20 dikeluarkan, banyak orang percaya bahwa akan ada gelombang "likuidasi" kendaraan berbahan bakar bensin sebelum 1 Juli 2026 dan kendaraan tersebut akan "digeser". Apa pendapat Anda tentang masalah ini?

Pakar The Dat: Saya rasa gelombang likuidasi kendaraan berbahan bakar fosil pasti akan terjadi, terutama di Hanoi. Masyarakat di kawasan Ring Road 1 cenderung menjual kendaraan mereka lebih awal untuk menghindari penurunan nilai saat kendaraan dilarang beredar.

Program tukar-menukar mobil seperti "Tukar Bensin dengan Listrik" dari VinFast merupakan cara yang masuk akal untuk mendorong permintaan kendaraan listrik, sekaligus mengatasi volume kendaraan berbahan bakar bensin tua. Namun, pertanyaan besarnya adalah: Ke mana kendaraan yang dilikuidasi akan pergi?

Menurut saya, jumlah kendaraan yang dilikuidasi akan "dipindahkan" ke salah satu arah berikut: Pertama, dipindahkan ke wilayah yang belum dilarang, yaitu di luar Jalan Lingkar 1 atau ke provinsi dan kota lain. Ini akan menjadi pasar penerima utama pada periode 2025–2028.

Kedua, menjual ke pasar sekunder, baik domestik maupun ekspor (Kamboja, Laos).

Ketiga, beberapa kendaraan yang telah mencapai akhir masa pakainya akan didaur ulang, menggunakan komponen atau bahan - tetapi ini mengharuskan Negara untuk membangun sistem daur ulang yang profesional untuk menghindari polusi sekunder.

Akhirnya, kendaraan berbahan bakar bensin lama dapat diubah menjadi penggunaan lain (misalnya, sebagai kendaraan transportasi internal di kawasan industri: traktor, kendaraan pengangkut pekerja di dalam kawasan tersebut...) sebelum tanggal kedaluwarsa.

Terima kasih!

Menurut VNA

Sumber: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm