Pelajari dengan cermat jalur metro Tan Son Nhat - Long Thanh dan Can Gio - Ben Thanh

Para ahli mengatakan bahwa ketika mengimplementasikan jalur metro Tan Son Nhat - Long Thanh atau Can Gio - Ben Thanh, perlu dipelajari secara cermat efektivitas proyek.

Pada tanggal 19 November, pada Lokakarya Perjalanan Realisasi Perkotaan TOD Vietnam yang diadakan di Kota Ho Chi Minh, para ahli mengatakan bahwa TOD (Pembangunan Berorientasi Transit - pembangunan perkotaan yang terkait dengan transportasi umum) di Vietnam baru saja berkembang, sehingga akan ada banyak peluang dan tantangan.

Lokakarya tentang perjalanan mewujudkan kawasan perkotaan TOD di Vietnam berlangsung di Kota Ho Chi Minh. (Foto: Dai Viet)

Model perkotaan TOD dianggap sebagai salah satu orientasi penting untuk membangun ruang hidup modern dan berkelanjutan serta menggunakan dana lahan perkotaan secara efektif.

Menurut para ahli, model TOD dianggap sebagai titik balik untuk membantu kawasan perkotaan beralih dari "tersebar - bergantung pada sepeda motor" menjadi "kawasan perkotaan terkompresi - koneksi metro". TOD akan membentuk pusat-pusat satelit, meningkatkan nilai properti di sekitar stasiun berkat lalu lintas pejalan kaki yang besar dan standar perencanaan yang lebih tinggi.

Mengevaluasi jalur metro Ben Thanh – Suoi Tien 1, Dr. Ngo Viet Nam Son, pakar perencanaan transportasi perkotaan, mengatakan bahwa jalur metro ini hanyalah awal dari model perkotaan TOD. Ketika Kota Ho Chi Minh menjadi megakota, jalur metro berikutnya harus direncanakan berdasarkan pemikiran TOD.

Dr. Ngo Viet Nam Son, pakar perencanaan lalu lintas perkotaan, berbagi pengalamannya dalam lokakarya tersebut. (Foto: Dai Viet)

Menurut Dr. Ngo Viet Nam Son, usulan penerapan beberapa jalur metro masih belum membuatnya merasa aman. Contoh tipikal adalah rute dari Bandara Tan Son Nhat (HCMC) ke Bandara Long Thanh (Dong Nai). Unit konsultasi berasal dari Korea dan menerapkan model tersebut di Incheon, Korea, ke Vietnam, yang tidak masuk akal.

Khususnya di Incheon, bandara internasional terhubung ke bandara domestik dan kemudian terhubung ke pusat kota. Oleh karena itu, penerapan jalur metro ke tiga lokasi sangatlah tepat.

Di Vietnam, Tan Son Nhat dan Long Thanh terletak di dua ujung yang berjauhan. Kedua bandara tersebut memiliki rute domestik dan internasional, sehingga menghubungkan kedua bandara dengan metro memerlukan kajian yang cermat mengenai efisiensi dan keberhasilan proyek.

Menurut Tuan Son, jalur metro yang menghubungkan Tan Son Nhat dan Long Thanh harus mengikuti model New York (AS) atau Paris (Prancis) karena keduanya cukup mirip.

Jalur metro yang menghubungkan Ben Thanh - Can Gio juga memerlukan konsultasi dan penelitian yang cermat.

Menurut Bapak Son, dalam jangka panjang, jalur metro Ben Thanh-Càn Giò harus membentang di sepanjang wilayah perkotaan untuk membentuk jalur perkotaan TOD pesisir, sehingga menciptakan efisiensi operasional yang optimal bagi proyek tersebut. Pemerintah kota pun terhindar dari keharusan menghabiskan anggaran yang terlalu besar untuk "menanggung" biaya operasional jalur metro ini.

Dari perspektif konektivitas regional, Tn. Son yakin bahwa Beltway 4 yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan gugus pelabuhan air dalam Cai Mep-Thi Vai perlu direncanakan sebagai poros logistik TOD tertutup.

Jika diimplementasikan dengan baik, rute ini akan mendorong pengembangan perkotaan, industri, dan pelabuhan di seluruh wilayah Tenggara. Sebelum metro diimplementasikan, rute Beltway 4 dapat menerapkan model bus cepat paling cepat tahun 2026, dengan biaya implementasi hanya 1/10 dari investasi metro.

Selain itu, dana tanah di kedua sisi jalur metro perlu memiliki mekanisme hukum yang transparan, sebagai dasar untuk kompensasi, pembersihan lokasi, dan pembangunan kembali perkotaan.

Selama bertahun-tahun, kami telah merencanakan pembangunan yang berfokus pada satu sektor – membangun metro terlebih dahulu, baru kemudian mengembangkan kawasan perkotaan. Dalam konteks orientasi Kota Ho Chi Minh untuk memperluas jaringan kereta api perkotaan hingga lebih dari 1.000 km, integrasi multi-sektor dan menarik kerja sama publik-swasta menjadi sangat mendesak. TOD tidak hanya mengoptimalkan pendanaan lahan dan mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi, tetapi juga menciptakan ekosistem hunian yang ramah dan nyaman bagi pejalan kaki di sekitar stasiun," ujar Bapak Son.

Secara hukum, menurut Bapak Son, perlu ada mekanisme kompensasi dan pembagian keuntungan atas kenaikan nilai tanah. Tanpa serah terima lahan yang tepat waktu, TOD tidak dapat terbentuk.

Para pakar mengkaji berbagai isu seputar transportasi perkotaan dan pengembangan properti. (Foto: Dai Viet)

Bapak Pham Lam, Ketua Dewan Direksi dan Direktur Umum DKRA Group, mengomentari bahwa penataan ulang batas-batas administratif di seluruh negeri ini membuka fase pembangunan baru, sekaligus menimbulkan banyak masalah bagi pasar real estat.

Dalam konteks meningkatnya harga rumah dan masyarakat yang kesulitan mengakses perumahan, ia menekankan bahwa perencanaan dan infrastruktur transportasi setelah penggabungan akan memainkan peran penting dalam memperluas ruang pengembangan dan meningkatkan kepemilikan rumah.

Tren perkotaan masa depan terpaksa beralih secara signifikan ke transportasi umum, yang membantu masyarakat mengakses rumah dan tempat kerja mereka dalam jangkauan yang lebih luas, bahkan 50-200 km, tanpa bergantung pada kendaraan pribadi. Model ini tidak hanya mengurangi tekanan lalu lintas dan membatasi polusi, tetapi juga menciptakan gaya hidup baru bagi penduduk perkotaan.

Bapak Vo Huynh Tuan Kiet, pakar real estate di Kota Ho Chi Minh, juga mengatakan bahwa pasar real estate di Selatan sedang memasuki periode restrukturisasi yang kuat, terutama ketika Kota Ho Chi Minh menjadi kota super dan model TOD memainkan peran penting dalam memandu pembangunan.

Kota Ho Chi Minh akan memasuki fase pembentukan megakota berpenduduk lebih dari 20 juta jiwa dengan ruang pengembangan yang luas, banyak pusat perkotaan baru, dan infrastruktur regional termasuk: Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4, jalan tol, dan metro. Proyek-proyek ini akan berperan sebagai "tulang punggung" bagi pertumbuhan perumahan, perdagangan, dan logistik.

Bapak Kiet menilai harga properti primer di Kota Ho Chi Minh masih lebih rendah dibandingkan di Hanoi , sehingga menciptakan ruang untuk pertumbuhan dalam jangka menengah. Sementara itu, permintaan perumahan terus meningkat berkat perkembangan pesat jaringan kawasan industri yang besar.

DAI VIET

Sumber: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html