Produk pertanian “berbalik arah” untuk diangkut dengan kereta api karena biaya rendah dan stabil

Keuntungan pengiriman massal

Kereta pertama pada rute transportasi impor-ekspor pertanian Song Than - Dong Dang baru saja berangkat dari stasiun Song Than (provinsi Binh Duong ).

Sekitar 900 ton barang dengan 21 gerbong kontainer berpendingin sepanjang 40 kaki yang membawa buah-buahan segar, makanan laut... diangkut ke stasiun Yen Vien sebelum dipindahkan ke kereta api berukuran 1.435 mm untuk melanjutkan perjalanan ke stasiun Dong Dang ( Lang Son ) dan ke China.

Sebelumnya, di Stasiun Kep, pihak kereta api bekerja sama dengan Provinsi Bac Giang untuk mengoperasikan kereta pengangkut leci segar untuk diekspor ke Tiongkok. Gugusan leci ini melewati prosedur bea cukai langsung di Stasiun Kep dan diangkut dengan kontainer berpendingin bertenaga listrik menggunakan gerbong berukuran 1.435 mm langsung ke Tiongkok.

Memuat kontainer berpendingin untuk mengangkut leci segar untuk diekspor ke kapal transit internasional ke China.

Sebagai salah satu perusahaan pertama yang mengekspor leci segar melalui kereta barang internasional, Ibu Nguyen Thi Phong, Ketua Dewan Direksi Koperasi Pertanian Bang Thuy (Kabupaten Luc Ngan, Provinsi Bac Giang), dengan gembira mengatakan: "Tahun ini, ada tambahan moda ekspor melalui kereta api. Hal ini memudahkan proses bea cukai, dapat mengangkut lebih banyak barang sehingga dapat dikonsumsi lebih cepat. Leci segar yang sampai ke tangan pelanggan dijamin segar dan lezat."

Bapak Nguyen The Thi, Wakil Ketua Komite Rakyat Distrik Luc Ngan, mengatakan bahwa ekspor leci melalui kereta api dapat membawa produk ini jauh ke pedalaman Tiongkok yang luas seperti Shanghai, Beijing, dan dari sana ke negara-negara lain. Selain itu, selama musim panen raya, hal ini akan mengurangi beban bea cukai dan badan perbatasan di jalan-jalan melalui gerbang perbatasan yang sering macet.

Sebuah bisnis yang mengkhususkan diri dalam layanan logistik impor-ekspor mengatakan bahwa transportasi kereta api, dengan kelebihannya dalam mengangkut banyak barang, harga stabil, dan tidak bergantung pada kebijakan perdagangan perbatasan seperti transportasi jalan raya, adalah solusi transportasi yang optimal untuk produk pertanian, terutama buah-buahan segar saat musimnya.

Di sisi lain, Tiongkok, importir utama buah-buahan dan produk pertanian Vietnam, saat ini sedang memperketat peraturan impor produk jenis ini, dengan persyaratan impor resmi yang tinggi. Sementara itu, pengangkutan produk pertanian segar membutuhkan banyak waktu, terutama buah-buahan segar.

"Semakin banyak daerah dan bisnis yang tertarik mempelajari cara mengangkut produk pertanian untuk ekspor dengan kereta api. Penting bagi kereta api untuk memiliki solusi transportasi yang optimal dari segi waktu dan biaya," ujar perusahaan tersebut.

Biaya transportasi kurang dari separuh biaya transportasi jalan raya.

Berbicara dengan Surat Kabar Giao thong, seorang perwakilan dari Perusahaan Saham Gabungan Transportasi dan Perdagangan Kereta Api (Ratraco) mengatakan bahwa untuk mengangkut produk pertanian kering untuk ekspor seperti teh kering dan pati singkong, kereta api memiliki banyak jenis kendaraan dan gerbong untuk memenuhi kebutuhan pelanggan seperti kontainer biasa, gerbong GG tertutup, dll.

Namun, arah kereta api saat ini, dan juga permintaan pelanggan, adalah untuk mengangkut produk pertanian segar untuk impor dan ekspor karena mendatangkan pendapatan yang lebih baik. Misalnya, harga pengangkutan satu kontainer barang kering pada jalur Utara-Selatan hanya sekitar 30-35 juta VND/pulang pergi, tetapi harga pengangkutan satu kontainer buah segar bisa mencapai 35 juta VND/sekali jalan.

Kereta api menyelenggarakan banyak solusi untuk mengangkut produk pertanian guna memenuhi kebutuhan impor dan ekspor (Foto: Kereta kontainer Utara-Selatan).

Oleh karena itu, untuk menarik pelanggan menggunakan kereta api, pihak kereta api harus mengembangkan solusi untuk mengangkut kontainer berpendingin, terutama selama musim ekspor buah segar. Pada saat itu, di gerbang perbatasan Jalan Lang Son, biasanya hanya sekitar 700 kendaraan/hari yang diizinkan melewati bea cukai, tetapi pada jam sibuk dapat mencapai 1.200-1.400 kendaraan/hari meskipun pihak berwenang telah bekerja lembur dan membuka gerbang perbatasan lebih lama. Sementara itu, permintaan bahkan mencapai 2.000 kendaraan.

Mengenai biaya, selama musim sepi, biaya kontainer yang diangkut melalui jalan darat dari Selatan sekitar 60 juta VND, dan selama musim ramai bisa mencapai 100-120 juta VND. Sementara itu, untuk angkutan kereta api, biayanya hanya lebih dari 40 juta VND, termasuk biaya pengangkatan, penurunan, dan transportasi jarak pendek antara kedua ujung. Oleh karena itu, jika kereta api memiliki sarana dan solusi organisasi transportasi yang baik, permintaan saat ini akan terpenuhi.

Belakangan ini, perusahaan kereta api telah menyewa kontainer berpendingin swadaya berstandar Tiongkok untuk menjamin kualitas barang, dan pada saat yang sama, kontainer tersebut dapat diekspor jauh ke Tiongkok maupun ke negara ketiga. Barang dapat diangkut dengan kereta yang terdiri dari sekitar 20 kontainer, setara dengan 20 traktor kontainer, dari Selatan ke Utara, ke perbatasan. Dari sini, barang dapat diturunkan dari kereta, dilanjutkan melalui jalan darat melalui gerbang perbatasan, atau langsung melalui gerbang perbatasan stasiun kereta api ke Tiongkok.

Seorang perwakilan dari Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Kereta Api Hanoi mengatakan bahwa untuk melaksanakan rute transportasi kontainer berpendingin Song Than - Dong Dang untuk produk pertanian dan impor serta ekspor makanan, perusahaan harus mengembangkan proses transportasi sendiri.

Karena pengangkutan menggunakan kontainer berpendingin bertenaga listrik, unit harus menyiapkan saluran listrik untuk kontainer, dan menarik kereta pos yang membawa generator ke dalam kereta. Selama operasi, teknisi listrik dan teknisi pendingin harus segera menangani masalah kelistrikan, memastikan daya kontainer tetap terjaga, dan memastikan kualitas barang terjamin. Bersamaan dengan itu, perlu dikeluarkan prosedur penyambungan sistem kelistrikan dan prosedur penyelesaian masalah kargo.

Dengan solusi ini, kami telah mendapatkan kepercayaan dari pelanggan Tiongkok. Merekalah yang menyiapkan sumber barang yang stabil, mengambil barang dari pemilik gudang buah di Selatan ke Stasiun Song Than, dan ketika jadwal kereta tiba, akan ada cukup barang untuk diangkut. Di arah sebaliknya, kereta mengangkut buah-buahan Tiongkok seperti anggur segar dan bawang putih segar dari Lao Cai ke Song Than," ujar perwakilan tersebut.

Barang asli, kualitas tinggi

Perwakilan Ratraco mengatakan bahwa banyak produk pertanian Vietnam diekspor ke Tiongkok melalui jalur laut. Setibanya di Tiongkok, produk-produk tersebut akan dikirim ke pasar grosir, tetapi terkonsentrasi di pelabuhan-pelabuhan di sepanjang pantai dari Xiamen hingga Shanghai. Namun, untuk buah-buahan segar, transportasi laut bukanlah pilihan utama karena waktu pengiriman melalui jalur laut yang lama, sementara waktu ekspor buah-buahan segar dari Vietnam singkat, hanya sekitar 25-27 hari dari panen hingga penjualan.

Menurut perusahaan transportasi kereta api, ekspor resmi produk pertanian akan memberikan nilai barang yang lebih tinggi, dan dapat menjangkau jauh ke Tiongkok atau ke negara ketiga (Foto: Kereta transit internasional berangkat dari stasiun Dong Dang menuju Tiongkok).

Saat memilih pengangkutan lewat laut, pebisnis China juga harus menerima bahwa jika buah masih dalam kondisi segar, mereka akan menjualnya dalam keadaan segar. Namun, jika sudah lewat tanggal kedaluwarsa, mereka akan beralih ke bentuk pengolahan lain seperti pengeringan atau pembuatan jus.

Oleh karena itu, transportasi kereta api merupakan solusi yang efisien waktu. Namun, produk pertanian dan buah segar yang diangkut dengan kereta api harus resmi dan memenuhi persyaratan ketat, mulai dari kode area penanaman hingga spesifikasi pengemasan.

Misalnya, untuk leci segar, pihak Tiongkok mewajibkan tandan leci hanya memiliki batang sepanjang 10 cm, tanpa daun; ikatannya harus berupa ikatan plastik, bukan rotan, untuk menghindari kemungkinan bakteri. Oleh karena itu, pihak perkeretaapian telah membangun proses, tahapan, persyaratan bea cukai, persyaratan Tiongkok, persyaratan pengemasan... untuk dikirim ke perusahaan pengekspor leci.

Jika barang tidak memenuhi standar, pihak berwenang dapat meminta untuk memindahkannya ke sudut tertentu, tempat mereka dapat menyaring dan memastikan barang tersebut memenuhi persyaratan impor. Namun, jika barang tersebut memenuhi standar melalui kereta api, barang tersebut akan diminta untuk "dikembalikan" ke Vietnam.

Oleh karena itu, barang yang dikirim melalui kereta api hanya cocok untuk bisnis yang mengekspor barang standar, membuat barang "nyata", dan mencari pasar pasokan yang lebih tinggi karena dengan demikian biaya barang akan lebih tinggi daripada melalui jalan darat, dan keuntungannya pun akan lebih baik," kata seorang perwakilan Ratraco.

Seorang perwakilan dari Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Kereta Api Hanoi mengatakan bahwa produk pertanian yang diangkut dengan kapal kontainer berpendingin pada rute Song Than - Dong Dang adalah barang resmi berkualitas tinggi, yang biasanya hanya dijual di supermarket. Sebagai contoh, satu kontainer durian memiliki nilai hingga 4 miliar VND.

"Barang bernilai tinggi, biaya transportasi jarak jauh itu bagus. Kereta api digunakan untuk transportasi, dan pelaku bisnis impor-ekspor juga mengincar produk-produk ini agar efisiensinya tinggi," ujar perwakilan tersebut.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm