Produk pertanian “berbalik arah” untuk diangkut dengan kereta api karena biaya rendah dan stabil

Keuntungan pengiriman massal

Kereta pertama pada rute transportasi impor-ekspor pertanian Song Than - Dong Dang baru saja berangkat dari stasiun Song Than (provinsi Binh Duong ).

Sekitar 900 ton barang dengan 21 gerbong kontainer berpendingin sepanjang 40 kaki yang membawa buah-buahan segar, makanan laut... diangkut ke stasiun Yen Vien sebelum dipindahkan ke kereta api berukuran 1.435 mm untuk melanjutkan perjalanan ke stasiun Dong Dang ( Lang Son ) dan ke China.

Sebelumnya, di Stasiun Kep, pihak kereta api bekerja sama dengan Provinsi Bac Giang untuk mengoperasikan kereta pengangkut leci segar untuk diekspor ke Tiongkok. Gugusan leci ini melewati prosedur bea cukai langsung di Stasiun Kep dan diangkut dengan kontainer berpendingin swadaya menggunakan gerbong berukuran 1.435 mm langsung ke Tiongkok.

Memuat kontainer berpendingin untuk mengangkut leci segar untuk diekspor ke kapal transit internasional ke China.

Sebagai salah satu perusahaan pertama yang mengekspor leci segar melalui kereta barang internasional, Ibu Nguyen Thi Phong, Ketua Dewan Direksi Koperasi Pertanian Bang Thuy (Kabupaten Luc Ngan, Provinsi Bac Giang), dengan gembira mengatakan: "Tahun ini, ada tambahan moda ekspor melalui kereta api. Hal ini memudahkan proses bea cukai, dapat mengangkut lebih banyak barang sehingga dapat dikonsumsi lebih cepat, dan leci segar saat sampai di tangan pelanggan dijamin segar dan lezat."

Bapak Nguyen The Thi, Wakil Ketua Komite Rakyat Distrik Luc Ngan, mengatakan bahwa ekspor leci melalui kereta api dapat membawa produk ini jauh ke pedalaman Tiongkok yang luas seperti Shanghai, Beijing, dan kemudian ke negara-negara lain. Selain itu, selama musim puncak, hal ini akan mengurangi beban bea cukai dan badan perbatasan di jalan-jalan yang sering macet melalui gerbang perbatasan.

Sebuah bisnis yang mengkhususkan diri dalam layanan logistik impor-ekspor mengatakan bahwa transportasi kereta api, dengan kelebihannya dalam mengangkut banyak barang, harga stabil, dan tidak bergantung pada kebijakan perdagangan perbatasan seperti transportasi jalan raya, adalah solusi transportasi yang optimal untuk produk pertanian, terutama buah-buahan segar saat musimnya.

Di sisi lain, Tiongkok—importir utama buah-buahan dan produk pertanian Vietnam—saat ini sedang memperketat peraturan impor untuk jenis produk ini, dengan persyaratan yang tinggi untuk impor resmi. Sementara itu, pengangkutan produk pertanian segar sangat memakan waktu, terutama buah-buahan segar.

"Semakin banyak daerah dan bisnis yang tertarik mempelajari transportasi produk pertanian untuk ekspor dengan kereta api. Penting bagi kereta api untuk memiliki solusi transportasi yang optimal dari segi waktu dan biaya," ujar perusahaan tersebut.

Biaya transportasi kurang dari separuh biaya transportasi jalan raya.

Berbicara kepada Surat Kabar Giao Thong, seorang perwakilan dari Perusahaan Saham Gabungan Transportasi dan Perdagangan Kereta Api (Ratraco) mengatakan bahwa untuk mengangkut produk pertanian kering untuk ekspor seperti teh kering dan pati singkong, kereta api memiliki banyak jenis kendaraan dan gerbong untuk memenuhi kebutuhan pelanggan seperti kontainer biasa, gerbong GG tertutup, dll.

Namun, arah kereta api saat ini, dan juga permintaan pelanggan, adalah untuk mengangkut produk pertanian segar untuk impor dan ekspor karena mendatangkan pendapatan yang lebih baik. Misalnya, harga pengangkutan satu kontainer barang kering pada jalur Utara-Selatan hanya sekitar 30-35 juta VND/pulang pergi, tetapi harga pengangkutan satu kontainer buah segar bisa mencapai 35 juta VND/sekali jalan.

Kereta api menyelenggarakan banyak solusi untuk mengangkut produk pertanian guna memenuhi kebutuhan impor dan ekspor (Foto: Kereta kontainer Utara-Selatan).

Oleh karena itu, untuk menarik pelanggan menggunakan kereta api, pihak kereta api harus mengembangkan solusi untuk mengangkut kontainer berpendingin, terutama selama musim ekspor buah segar. Saat itu, di gerbang perbatasan Jalan Lang Son, biasanya hanya sekitar 700 kendaraan/hari yang diizinkan melewati bea cukai, tetapi pada jam sibuk bisa mencapai 1.200-1.400 kendaraan/hari meskipun pihak berwenang telah bekerja lembur dan membuka gerbang perbatasan untuk jam tambahan. Sementara itu, permintaan bahkan mencapai 2.000 kendaraan.

Mengenai biaya, pada waktu-waktu non-sibuk, sebuah kontainer yang diangkut melalui jalan darat dari Selatan berharga sekitar 60 juta VND, dan pada waktu-waktu sibuk dapat mencapai 100-120 juta VND. Sementara itu, untuk angkutan kereta api, biayanya hanya sekitar 40 juta VND, termasuk biaya pengangkatan, penurunan, dan transportasi jarak pendek antara kedua ujung. Oleh karena itu, jika kereta api memiliki sarana dan solusi organisasi transportasi yang baik, permintaan saat ini akan terpenuhi.

Belakangan ini, perusahaan kereta api telah menyewa kontainer berpendingin swadaya berstandar Tiongkok untuk menjamin kualitas barang, dan sekaligus dapat mengekspor jauh ke Tiongkok maupun ke negara-negara ketiga. Barang dapat diangkut dengan kereta yang terdiri dari sekitar 20 kontainer, setara dengan 20 traktor kontainer, dari Selatan ke Utara, hingga ke perbatasan. Dari sini, barang dapat diturunkan dari kereta, dilanjutkan melalui jalan darat melalui gerbang perbatasan, atau langsung melalui gerbang perbatasan stasiun kereta api ke Tiongkok.

Seorang perwakilan dari Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Kereta Api Hanoi mengatakan bahwa untuk dapat menggunakan rute transportasi kontainer berpendingin Song Than - Dong Dang untuk produk pertanian dan impor serta ekspor makanan, perusahaan harus mengembangkan proses transportasinya sendiri.

Karena pengangkutan menggunakan kontainer berpendingin, unit harus menyiapkan saluran listrik untuk kontainer, menarik gerbong pos yang membawa generator di dalam kereta. Selama operasi, teknisi listrik dan staf pendingin harus siap menangani masalah kelistrikan yang muncul secara tepat waktu, memastikan daya kontainer tetap terjaga, dan memastikan kualitas barang terjamin. Bersamaan dengan itu, prosedur penyambungan sistem kelistrikan dan prosedur penanganan masalah kargo harus disusun.

Dengan solusi ini, kami telah mendapatkan kepercayaan dari pelanggan Tiongkok untuk bekerja sama. Merekalah yang menyiapkan sumber barang yang stabil, mengambil barang dari pemilik gudang buah di Selatan ke Stasiun Song Than, dan ketika jadwal kereta tiba, akan ada cukup barang untuk diangkut. Di arah sebaliknya, kereta mengangkut buah-buahan Tiongkok seperti anggur segar dan bawang putih segar dari Lao Cai ke Song Than," ujar perwakilan tersebut.

Barang asli, kualitas tinggi

Perwakilan Ratraco mengatakan bahwa banyak produk pertanian Vietnam diekspor ke Tiongkok melalui jalur laut. Setibanya di Tiongkok, produk-produk tersebut akan dikirim ke pasar grosir, tetapi terkonsentrasi di pelabuhan-pelabuhan di sepanjang pantai dari Xiamen hingga Shanghai. Namun, untuk buah-buahan segar, transportasi laut bukanlah pilihan utama karena waktu pengirimannya lama, sementara waktu ekspor buah segar dari Vietnam singkat, hanya sekitar 25-27 hari dari panen hingga sampai di rak.

Menurut perusahaan angkutan kereta api, produk pertanian yang diekspor secara resmi akan memberikan nilai barang yang lebih tinggi, dan dapat dikirim jauh ke Tiongkok atau ke negara ketiga (Foto: Kereta transit internasional berangkat dari stasiun Dong Dang menuju Tiongkok).

Saat memilih pengangkutan lewat laut, pebisnis China juga harus menerima bahwa jika buah masih dalam masa pengiriman, mereka akan menjualnya dalam keadaan segar; jika sudah lewat tanggal kedaluwarsa, mereka akan beralih ke bentuk pengolahan lain seperti pengeringan atau pembuatan jus...

Oleh karena itu, transportasi kereta api merupakan solusi yang efisien waktu. Namun, produk pertanian dan buah segar yang diangkut dengan kereta api harus resmi dan memenuhi persyaratan ketat, mulai dari kode area penanaman hingga spesifikasi pengemasan.

Misalnya, untuk leci segar, pihak Tiongkok mewajibkan tandan leci hanya memiliki batang sepanjang 10 cm, tanpa daun; ikatannya harus berupa ikatan plastik, bukan rotan, untuk menghindari kemungkinan bakteri. Oleh karena itu, pihak perkeretaapian telah membangun proses, tahapan, persyaratan bea cukai, persyaratan Tiongkok, persyaratan pengemasan... untuk dikirim ke perusahaan pengekspor leci.

Jika barang tidak memenuhi standar, pihak berwenang dapat meminta untuk memindahkannya ke sudut tertentu, tempat mereka dapat menyaring dan menyaringnya kembali untuk memastikan barang tersebut memenuhi persyaratan impor. Namun, jika barang tersebut memenuhi standar melalui kereta api, barang tersebut akan diminta untuk "dikembalikan" ke Vietnam.

Oleh karena itu, barang yang dikirim melalui kereta api hanya cocok untuk bisnis yang mengekspor barang standar, menjadikannya "nyata", dan mencari pasar pasokan yang lebih tinggi karena dengan demikian biaya barang akan lebih tinggi dibandingkan jika dikirim melalui jalan darat, dan keuntungannya pun akan lebih baik," kata seorang perwakilan Ratraco.

Seorang perwakilan dari Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Kereta Api Hanoi mengatakan bahwa produk pertanian yang diangkut dengan kapal kontainer berpendingin pada rute Song Than - Dong Dang adalah barang resmi berkualitas tinggi, yang biasanya hanya dijual di supermarket. Sebagai contoh, satu kontainer durian memiliki nilai hingga 4 miliar VND.

"Barang bernilai tinggi, biaya transportasi jarak jauh bagus. Kereta api digunakan untuk transportasi, dan bisnis impor-ekspor juga menargetkan produk ini untuk mencapai efisiensi tinggi," ujar perwakilan tersebut.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm