Masuki pasar Vietnam secara besar-besaran namun tidak berinvestasi di stasiun pengisian daya, mobil listrik Tiongkok ingin "memakan yang sudah jadi"

Mobil listrik China membanjiri pasar Vietnam

Menurut Deloitte, dengan populasi lebih dari 100 juta jiwa dan pendapatan rata-rata yang telah melampaui tingkat “motorisasi”, mencapai pendapatan rata-rata per kapita sebesar 5.000 USD/tahun, Vietnam merupakan salah satu pasar otomotif berkembang “terpanas” di Asia Tenggara.

Selain merek mobil dari Jepang, Korea, Eropa, Amerika, dan sebagainya, dalam beberapa tahun terakhir, merek mobil Tiongkok juga telah menembus pasar secara mendalam. Khususnya, dalam setahun terakhir saja, model mobil listrik "Buatan Tiongkok" telah muncul secara masif di berbagai segmen.

Wuling Hongquang Mini EV dianggap sebagai model mobil listrik murni Tiongkok pertama yang dibawa ke Vietnam pada tahun 2023. Foto: Dinh Quy

Pada tahun 2023, kita dapat menyebutkan kemunculan merek Wuling Hongquang Mini EV yang bergabung dan membuka segmen mobil listrik mini untuk wilayah perkotaan dengan memposisikan mobil listrik untuk menggantikan sepeda motor dalam berkeliling kota. Setelah itu, Haima kembali ke Vietnam dengan versi listrik murni Haima 7X-E, bersaing di segmen MPV 7-seater dengan Mitsubishi Xpander dan Toyota Veloz Cross.

MPV Haima 7X dan versi listrik murni 7X-E akan memasuki pasar Vietnam pada akhir tahun 2023. Foto: Hoang Hiep

Pada bulan Juni 2024, MG meluncurkan kendaraan listrik murni MG EV4 di segmen B-SUV yang sangat ramai, bersaing dengan VinFast VF 7 dan serangkaian model bertenaga bensin terlaris lainnya seperti Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... dan "rekan senegaranya" Lynk & Co 06 yang baru diluncurkan.

Baru-baru ini, produsen mobil listrik terbesar di Tiongkok, BYD, memperkenalkan tiga model sekaligus: Seal, Atto 3, dan Dolphin. Ketiga model ini bersaing di segmen sedan mewah, SUV/Crossover B+, dan hatchback ukuran B.

Menurut banyak sumber, Juli ini, pasar domestik juga akan menyambut merek mobil listrik baru, Aion, anak perusahaan GAC, yang memasuki pasar dengan produk SUV. Selain itu, SAIC juga mungkin akan memperkenalkan model "senior" Mini EV, Bingo, dan mobil listrik kecil Baojun Jep.

Dengan demikian, hanya dalam waktu sekitar 1 tahun, pasar Vietnam telah dan akan menyambut lebih dari 10 model mobil listrik baru dari Tiongkok. Sebuah angka yang "belum pernah terjadi sebelumnya". Hal ini menunjukkan potensi pasar otomotif Vietnam yang tentu saja tidak ingin diabaikan oleh produsen mobil Tiongkok.

Trio mobil listrik BYD baru saja diluncurkan dengan harga yang terbilang mahal. Foto: Hoang Hiep

Mobil listrik China "berkembang awal, memudar belakangan"?

Tentu saja, fakta bahwa produsen mobil Tiongkok membawa lebih banyak produk ke Vietnam akan membuat pasar lebih semarak dan meningkatkan daya saing merek-merek yang ada, dan pelanggan Vietnam akan menjadi pihak yang paling diuntungkan. Namun, masuknya merek-merek Tiongkok dalam jumlah besar mengingatkan banyak orang pada gelombang "sepeda motor Tiongkok" sekitar 20-25 tahun yang lalu.

Berbagi dengan VietNamNet tentang tren di atas, pakar pasar otomotif Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) mengatakan bahwa meskipun banyak model mobil listrik yang dibawa ke Vietnam, dibandingkan dengan gelombang sepeda motor Cina sebelumnya, hal itu sangat berbeda karena mobil memiliki nilai yang besar, terutama mobil listrik, yang membutuhkan banyak faktor lain untuk dapat mencakup seluruh pasar.

“Penggunaan mobil listrik memiliki banyak biaya terkait, dan masalah yang paling mendesak masih masalah stasiun pengisian daya. Jadi, saya pikir akan sangat sulit untuk menciptakan gelombang mobil Tiongkok yang kuat seperti sepeda motor sebelumnya,” ujarnya.

Menurut Bapak Hai, saat ini, selain VinFast, tidak ada produsen mobil lain yang membangun stasiun pengisian daya cepat, termasuk mobil mewah. VinFast telah menghabiskan ratusan juta dolar untuk membangun stasiun pengisian daya, tetapi produsen lain tidak dapat berbagi stasiun pengisian daya, sehingga di Vietnam, sangat sulit bagi mobil listrik Tiongkok untuk bersaing.

VinFast memiliki sistem stasiun pengisian daya cepat yang tersebar luas di 63/63 provinsi dan kota, sesuatu yang tidak dimiliki banyak perusahaan mobil listrik lainnya. Foto: VinFast

Para ahli mengatakan bahwa, tidak seperti kendaraan bermesin pembakaran internal, mobil listrik yang ingin meraih pangsa pasar membutuhkan investasi yang menyeluruh dan mendalam dari produsen, terutama dalam sistem diler dan infrastruktur stasiun pengisian daya. Hal ini merupakan sesuatu yang belum pernah dilihat oleh para ahli sebagai investasi khusus dari raksasa Tiongkok.

Berbicara pada peluncuran merek BYD baru-baru ini di Kota Ho Chi Minh, Direktur Umum Asia- Pasifik Liu Xueliang mengatakan bahwa perusahaan menargetkan untuk memiliki 50 dealer di seluruh negeri pada awal tahun 2025. Namun, perwakilan perusahaan kendaraan listrik terbesar di Tiongkok tersebut mengatakan bahwa kebijakannya bukanlah membangun stasiun pengisian daya umum sendiri di Vietnam, melainkan pelanggan akan mengisi daya di stasiun yang dibangun oleh pihak ketiga.

Pernyataan ini membuat banyak orang "kecewa" karena BYD selalu menyandang predikat sebagai perusahaan mobil terlaris di China.

Pakar pemasaran Nguyen Van Phuong mengatakan bahwa kendaraan listrik Tiongkok memiliki keunggulan berupa desain yang beragam dan mencakup berbagai segmen. Beberapa di antaranya merupakan model terlaris di dunia , terutama di pasar Tiongkok yang berpenduduk miliaran orang.

Namun, menurut Tn. Phuong, diterima atau tidaknya kendaraan listrik China di Vietnam bergantung pada banyak faktor, termasuk dua poin inti: sistem stasiun pengisian daya dan posisi merek.

Bagi masyarakat Vietnam, mobil merupakan aset sekaligus alat transportasi utama untuk perjalanan jarak jauh seperti perjalanan bisnis atau kembali ke pedesaan. Kebanyakan pelanggan biasa tidak memiliki tempat parkir dan stasiun pengisian daya di rumah, sehingga memiliki stasiun pengisian daya cepat yang nyaman sangatlah penting. Dibandingkan dengan produsen mobil listrik domestik, VinFast, yang memiliki sistem stasiun pengisian daya yang mencakup 63 provinsi dan kota, hingga tingkat distrik dan komune, jelas bahwa produsen mobil listrik Tiongkok pada umumnya, dan BYD pada khususnya, berada dalam posisi yang sulit,” analisis Bapak Phuong.

Selain itu, menurut pakar pemasaran ini, faktor merek juga menyulitkan produsen mobil Tiongkok untuk memasuki pasar Vietnam karena kebanyakan orang Vietnam telah "menempel" pada gagasan bahwa mobil Tiongkok murah tetapi tidak berkualitas tinggi. Namun, model-model BYD yang baru diluncurkan seperti Dolphin (659 juta) atau Atto 3 (766 dan 886 juta) cukup mahal dibandingkan dengan beberapa model di segmen yang sama.

"Orang Vietnam selalu menganggap mobil sebagai aset berharga, bahkan perhiasan bagi diri mereka sendiri. Oleh karena itu, membeli "mobil Cina" dengan harga yang kurang menarik akan membuat banyak orang ragu," analisis Bapak Phuong.

Bagaimana pandangan Anda tentang "invasi" kendaraan listrik Tiongkok? Tinggalkan komentar di bawah atau bagikan artikel ini di Departemen Otomotif dan Sepeda Motor melalui email: otoxemay@vietnamnet.vn. Konten yang sesuai akan diposting.

Komentar (0)