Persetujuan perencanaan rinci untuk kelompok pelabuhan laut, pelabuhan, dermaga, dan wilayah perairan

Pelabuhan Lach Huyen – Hai Phong

5 kelompok pelabuhan

Menurut Perencanaan, terdapat 5 kelompok pelabuhan laut yaitu:

Kelompok pelabuhan No. 1 : mencakup 05 pelabuhan: pelabuhan Hai Phong, pelabuhan Quang Ninh, pelabuhan Thai Binh , pelabuhan Nam Dinh, pelabuhan Ninh Binh.

Kelompok pelabuhan No.2 : meliputi 06 pelabuhan: Pelabuhan Thanh Hoa, Pelabuhan Nghe An, Pelabuhan Ha Tinh, Pelabuhan Quang Binh , Pelabuhan Quang Tri dan Pelabuhan Thua Thien Hue.

Kelompok pelabuhan No. 3 : mencakup 08 pelabuhan: pelabuhan Da Nang (termasuk distrik pulau Hoang Sa), pelabuhan Quang Nam, pelabuhan Quang Ngai, pelabuhan Binh Dinh, pelabuhan Phu Yen, pelabuhan Khanh Hoa (termasuk distrik pulau Truong Sa), pelabuhan Ninh Thuan, dan pelabuhan Binh Thuan.

Kelompok pelabuhan nomor 4 : mencakup 05 pelabuhan: pelabuhan Kota Ho Chi Minh, pelabuhan Ba ​​Ria Vung Tau, pelabuhan Dong Nai, pelabuhan Binh Duong, dan pelabuhan Long An.

Kelompok pelabuhan No. 5 : mencakup 12 pelabuhan: pelabuhan Can Tho, pelabuhan Tien Giang, pelabuhan Ben Tre, pelabuhan Dong Thap, pelabuhan An Giang, pelabuhan Hau Giang, pelabuhan Vinh Long, pelabuhan Tra Vinh, pelabuhan Soc Trang, pelabuhan Bac Lieu, pelabuhan Ca Mau, dan pelabuhan Kien Giang.

Keputusan tersebut dengan jelas menyatakan tujuan dan isi perencanaan untuk setiap kelompok pelabuhan yang disebutkan di atas. Khususnya, untuk kelompok pelabuhan 1, target pada tahun 2030 adalah kapasitas kargo akan mencapai 322 juta ton menjadi 384 juta ton (di mana kargo kontainer akan mencapai 13 juta TEU hingga 16 juta TEU, tidak termasuk kargo kontainer transit internasional); penumpang akan mencapai 281 ribu hingga 302 ribu penumpang. Mengenai infrastruktur: akan ada total 111 hingga 120 pelabuhan (termasuk 174 hingga 191 dermaga).

Kelompok 2 pelabuhan laut menargetkan penanganan 182 juta hingga 251 juta ton barang pada tahun 2030 (termasuk 0,4 juta TEU hingga 0,6 juta TEU kargo kontainer); 374 ribu hingga 401 ribu penumpang. Terkait infrastruktur, terdapat total 69 hingga 82 pelabuhan (termasuk 173 hingga 207 dermaga).

Kelompok 3 pelabuhan laut menargetkan kapasitas kargo sebesar 160 juta hingga 187 juta ton pada tahun 2030 (termasuk 2,5 juta TEU hingga 3,1 juta TEU kargo kontainer, tidak termasuk kargo kontainer transit internasional); 3,4 juta hingga 3,9 juta penumpang. Terkait infrastruktur: akan ada total 80 hingga 83 pelabuhan (termasuk 176 hingga 183 dermaga).

Kelompok 4 pelabuhan menargetkan pada tahun 2030, volume kargo meningkat dari 500 juta ton menjadi 564 juta ton (di antaranya kargo kontainer meningkat dari 29 juta TEU menjadi 33 juta TEU, tidak termasuk kargo kontainer transit internasional); penumpang meningkat dari 2,8 juta menjadi 3,1 juta penumpang. Terkait infrastruktur, terdapat total 146 hingga 152 pelabuhan (termasuk 292 hingga 306 dermaga).

Kelompok 5 pelabuhan laut menargetkan pada tahun 2030, kargo dari 86 juta ton menjadi 108 juta ton (di antaranya kargo kontainer pada tahun 2030 dari 1,3 juta TEU menjadi 1,8 juta TEU); penumpang dari 10,5 juta menjadi 11,2 juta penumpang. Terkait infrastruktur: terdapat total 85 pelabuhan (termasuk 160 hingga 167 dermaga).

Permintaan modal investasi untuk sistem pelabuhan pada tahun 2030 adalah sekitar 351.500 miliar VND.

Kebutuhan investasi modal untuk sistem pelabuhan pada tahun 2030 adalah sekitar VND 351,500 miliar, termasuk modal investasi untuk infrastruktur maritim publik sekitar VND 72,800 miliar dan kebutuhan modal investasi untuk pelabuhan sekitar VND 278,700 miliar (termasuk hanya pelabuhan yang menyediakan layanan penanganan kargo).

Total permintaan penggunaan lahan menurut perencanaan hingga tahun 2030 adalah sekitar 33.800 hektar (termasuk kawasan pengembangan pelabuhan laut, kawasan pelabuhan transit internasional Can Gio, dan kawasan industri dan logistik... yang terkait dengan pelabuhan), yang mana pelabuhan lautnya seluas 17.300 hektar.

Total kebutuhan pemanfaatan permukaan air menurut perencanaan sampai dengan tahun 2030 adalah sekitar 606.000 hektare (belum termasuk luas wilayah perairan lainnya dalam lingkup pengelolaan tanpa pekerjaan maritim seluas 900.000 hektare).

Proyek investasi prioritas

Rencana tersebut dengan jelas menyatakan bahwa, mengenai infrastruktur maritim publik , investasi akan dilakukan dalam pembangunan saluran sungai Van Uc - Nam Do Son dan sistem tanggul administratif (tahap permulaan); peningkatan dan perluasan saluran maritim Hai Phong (perluasan kanal Ha Nam, bagian saluran Lach Huyen termasuk kolam putar); pembuatan dan pengerukan saluran ke pelabuhan di daerah Cam Pha dan daerah jangkar transshipment Hon Net untuk kapal 200.000 DWT; peningkatan saluran maritim ke pelabuhan di daerah Nam Nghi Son dan Thanh Hoa; renovasi dan peningkatan saluran maritim Vung Ang untuk kapal hingga 50.000 DWT dan sistem pemecah gelombang (tahap 2); renovasi dan peningkatan saluran maritim Cua Viet untuk kapal hingga 5.000 DWT dan sistem tanggul penahan pasir; renovasi dan peningkatan saluran maritim Chan May untuk kapal hingga 70.000 DWT; berinvestasi dalam perluasan kurva "S" saluran Cai Mep - Thi Vai.

Di samping itu, investasi dalam pembangunan sistem tanggul penahan pasir di kanal Diem Dien dan Cua Gianh; investasi dalam penyelesaian tanggul pengaman kanal Quan Chanh Bo termasuk tanggul politik; investasi dalam pembangunan infrastruktur publik untuk pelabuhan lepas pantai Tran De (kanal, pemecah gelombang, jembatan penyeberangan laut); investasi dalam mercusuar di pulau-pulau dan kepulauan di bawah kedaulatan Vietnam, infrastruktur yang melayani keselamatan maritim seperti: tempat perlindungan badai, stasiun informasi pesisir, sistem koordinasi dan pemantauan lalu lintas maritim (VTS), kapal pencarian dan penyelamatan khusus yang beroperasi di lepas pantai; investasi dalam pembangunan pelabuhan dan fasilitas layanan publik yang melayani tugas-tugas manajemen negara khusus.

Mengenai pelabuhan laut , dari dermaga No. 3 sampai dermaga No. 8 di kawasan dermaga Lach Huyen akan dioperasikan; dermaga di kawasan dermaga Lien Chieu, dermaga utama pelabuhan laut tipe I; dermaga wisata, dermaga internasional dan marina yang terkait dengan kawasan pengembangan pariwisata dinamis; dermaga skala besar yang terkait dengan pusat tenaga batu bara, gas, minyak bumi, dan metalurgi; dermaga yang melayani zona ekonomi pesisir; menyerukan investasi di dermaga di pelabuhan laut potensial Van Phong dan Tran De. Berinvestasi di dermaga awal di kawasan dermaga Nam Do Son (Hai Phong), dermaga di kawasan Cai Mep Ha; pelabuhan transit internasional Can Gio (Kota Ho Chi Minh) dan kawasan dermaga Tran De (Soc Trang).

Solusi untuk melaksanakan Perencanaan

Keputusan tersebut dengan jelas menyatakan bahwa solusi perencanaan harus dilaksanakan sesuai dengan Keputusan No. 1579/QD-TTg tanggal 22 September 2021, dengan fokus pada pelaksanaan solusi berikut:

– Menyempurnakan mekanisme dan kebijakan di bidang pengelolaan dan pemanfaatan investasi infrastruktur maritim publik dan khusus yang bersumber dari modal non-APBN untuk menjamin keselamatan dan keamanan maritim, pemanfaatan yang efektif, serta memenuhi kebutuhan pembangunan bersama di bidang pelabuhan.

– Mengembangkan dan menyebarluaskan mekanisme dan kebijakan pemanfaatan pendapatan dari hasil penyewaan dan pemanfaatan prasarana pelabuhan yang diinvestasikan dalam anggaran pendapatan dan belanja negara untuk pembangunan prasarana maritim publik.

– Meninjau, melengkapi, dan mengubah peraturan khusus tentang pemungutan biaya penggunaan prasarana pelabuhan laut dengan tujuan tidak memungut biaya prasarana untuk pengumpulan dan penarikan barang melalui jalur perairan pedalaman dalam rangka meningkatkan kapasitas transportasi jalur perairan pedalaman dan mengurangi tekanan pada transportasi jalan raya.

- Menyempurnakan mekanisme pengorganisasian dan pengawasan pelaksanaan perencanaan dalam rangka penguatan peran instansi khusus pengelola keuangan negara di bidang kegiatan penanaman modal kepelabuhanan guna meningkatkan efektivitas dan efisiensi pengelolaan perencanaan.

Meninjau, mengubah, melengkapi, dan menyempurnakan peraturan perundang-undangan terkait statistik maritim yang berlaku untuk memastikan sifat ilmiah dan terpadu, melayani tugas-tugas manajemen negara yang terspesialisasi secara tepat waktu, memenuhi kebutuhan informasi organisasi dan individu, serta persyaratan integrasi internasional. Melakukan penelitian untuk membentuk pusat data maritim khusus, meningkatkan penerapan ilmu pengetahuan dan teknologi informasi guna meningkatkan efisiensi dan kualitas pekerjaan statistik.

– Meninjau dan menyesuaikan rencana sektoral yang relevan untuk memaksimalkan penggunaan bantaran sungai sesuai dengan perubahan kondisi alam, hidrologi, muka air, debit banjir, dan kapasitas drainase banjir saat ini untuk memperluas dan menambah dana lahan bagi investasi dalam pembangunan proyek dan pekerjaan transportasi untuk keperluan umum (pelabuhan perairan pedalaman, pelabuhan laut, pelabuhan kering, dan pekerjaan pendukung seperti gudang, galangan kapal, rumah operasi, dan lain-lain); memenuhi pertumbuhan permintaan transportasi melalui sistem perairan dan maritim; mempromosikan keunggulan dan potensi sistem sungai yang terhubung dengan pelabuhan laut, sehingga mengurangi beban sistem transportasi jalan.

– Meneliti mekanisme pengelolaan investasi dan pemanfaatan area penyimpanan material kerukan di pelabuhan. Memprioritaskan area penyimpanan material kerukan untuk perencanaan pelabuhan, dan menciptakan ruang pelabuhan untuk memaksimalkan pemanfaatan sumber daya.

– Meninjau, mengubah, dan mengumumkan kebijakan untuk mendorong investasi di pelabuhan laut dengan model pelabuhan hijau dan cerdas, yang menggunakan teknologi dan bahan bakar bersih, pelabuhan, dan pelabuhan wisata (pelabuhan penumpang, marina) yang terhubung erat dengan kawasan wisata dinamis dan sistem kawasan wisata. Menerapkan teknologi canggih, mengurangi emisi sesuai peraturan. Meneliti dan mengembangkan teknologi yang menggunakan listrik, energi hijau, dan mengurangi emisi. Meningkatkan kemampuan pengumpulan air limbah dan limbah di pelabuhan, fasilitas galangan kapal, dan sarana transportasi yang beradaptasi terhadap perubahan iklim, serta berkomitmen untuk mencapai emisi bersih "0" pada tahun 2050.

– Meneliti dan mempertimbangkan investasi negara di sejumlah pelabuhan besar dan penting yang perlu diselenggarakan dan dikelola dalam proses pemanggilan, penarikan, dan pertimbangan kebijakan investasi untuk proyek investasi pembangunan pelabuhan laut.

Sumber: https://kinhtedothi.vn/phe-duyet-quy-huach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang-cau-cang-vung-nuoc.html