Bertekad untuk menyelesaikan jaringan jalan raya.

Kementerian Konstruksi baru saja menyelesaikan pembukaan teknis lima jalan tol sebagai persiapan pembukaan resminya selama libur 30 April dan 1 Mei. Ini merupakan upaya sektor konstruksi menuju tujuan menghubungkan seluruh jalan tol Utara-Selatan di wilayah Timur, menyelesaikan 3.000 km jalan tol pada tahun 2025. Akankah target yang ditetapkan tercapai sesuai rencana? Seorang reporter dari surat kabar SGGP mewawancarai Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Danh Huy mengenai masalah ini.

WARTAWAN: Bagaimana Wakil Menteri menilai kemajuan 12 proyek komponen Jalan Tol Utara-Selatan (bagian timur) yang melewati provinsi Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri, Quang Ngai, Binh Dinh, Khanh Hoa, dan provinsi-provinsi Delta Mekong?

Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Danh Huy

* Wakil Menteri NGUYEN DANH HUY : Hingga saat ini, kesulitan dan hambatan proyek-proyek komponen Jalan Tol Utara-Selatan di wilayah Timur telah teratasi, dan kemajuan pelaksanaannya mengikuti rencana yang telah ditetapkan. Selain empat proyek yang jangka waktunya telah dipersingkat agar siap beroperasi pada tanggal 30 April (70 km terakhir rute Van Phong - Nha Trang; Bai Vot - Ham Nghi; Ham Nghi - Vung Ang; Bung - Van Ninh), empat proyek komponen (Vung Ang - Bung; Van Ninh - Cam Lo; Hoai Nhon - Quy Nhon; Quy Nhon - Chi Thanh) akan dibuka untuk lalu lintas pada akhir September.

Secara khusus, dua proyek komponen, Can Tho - Hau Giang dan Hau Giang - Ca Mau , mengalami keterlambatan karena melewati daerah dengan tanah yang lemah, membutuhkan waktu tunggu penyelesaian yang lama, dan menghadapi kesulitan dalam pasokan material. Kami yang bekerja pada proyek-proyek ini berharap adanya pengertian mengenai tantangan objektif ini. Kementerian Konstruksi secara tegas mengarahkan investor dan kontraktor untuk menggunakan solusi teknis guna mempersingkat waktu tunggu penyelesaian dan mengatur konstruksi untuk menyelesaikan proyek-proyek tersebut pada akhir tahun ini.

Akhir-akhir ini, dua kendala terbesar dalam kemajuan proyek transportasi adalah pembebasan lahan dan material tanggul. Bisakah Wakil Menteri menjelaskan peran pemerintah daerah dalam hal ini?

* Dalam praktiknya, pembebasan lahan dan pasokan material telah menjadi kendala utama dalam pelaksanaan proyek transportasi hingga saat ini. Menyadari masalah ini, sejak tahap persiapan proyek, Kementerian Perhubungan (sekarang Kementerian Konstruksi) melaporkan dan menyarankan Pemerintah dan Majelis Nasional untuk mengeluarkan resolusi yang memungkinkan penerapan mekanisme khusus dalam pembebasan lahan, perizinan, dan eksploitasi material. Hasilnya, pembebasan lahan sebagian besar telah teratasi, dan pasokan material telah terjamin dengan memadai, sehingga berkontribusi pada percepatan kemajuan proyek.

Sepanjang proses ini, pemerintah daerah memainkan peran penting dan langsung. Terdapat banyak kesulitan dan hambatan, tetapi dengan bimbingan yang ketat dan tegas dari Komite Pengarah Negara untuk proyek-proyek nasional utama, terutama keterlibatan seluruh sistem politik di semua tingkatan daerah, masalah-masalah ini dapat diatasi, dan proyek-proyek tersebut diselesaikan sesuai jadwal.

Pada kenyataannya, beberapa proyek jalan raya mengalami kerusakan tak lama setelah dioperasikan. Jadi, bagaimana pengendalian mutu proyek-proyek ini diterapkan?

* Pertama-tama, saya ingin menegaskan bahwa prinsip panduan kami untuk semua proyek adalah "kualitas sangat penting; kami tidak akan mengorbankan kualitas demi kecepatan." Sejak awal setiap proyek, Kementerian Konstruksi telah mewajibkan para investor untuk meningkatkan kapasitas operasional, efektivitas, dan efisiensi dalam pengelolaan investasi konstruksi, terutama dalam manajemen kualitas. Para investor juga bertanggung jawab untuk memeriksa dan mendesak kontraktor konstruksi untuk mematuhi persyaratan desain dan spesifikasi teknis proyek.

Untuk perusahaan konsultan desain, Kementerian Konstruksi mensyaratkan peningkatan kualitas pekerjaan survei dan desain, terutama kelengkapan dan keakuratan data survei topografi, geologi, dan hidrologi, serta pengembangan solusi desain yang tepat. Untuk perusahaan konsultan pengawasan, Kementerian Konstruksi mensyaratkan inspeksi dan pengawasan ketat terhadap kualitas konstruksi, khususnya kualitas dan asal material. Untuk kontraktor konstruksi, Kementerian Konstruksi mensyaratkan agar manajer lapangan dan personel kontraktor memenuhi standar kompetensi yang dibutuhkan. Lebih lanjut, investor harus secara ketat mematuhi prosedur penerimaan proyek.

Jalan tol Van Phong - Nha Trang (provinsi Khanh Hoa) dioperasikan pada pukul 6:00 pagi pada tanggal 20 April. Foto: Hieu Giang

Dengan selesainya pembangunan Jalan Tol Utara-Selatan dan Jalan Raya Ho Chi Minh secara keseluruhan pada tahun 2025, bagaimana industri konstruksi akan terus berinvestasi dan menyelesaikan jaringan jalan tol di masa mendatang?

Target nasional untuk memiliki lebih dari 5.000 km jalan tol pada tahun 2030 ditetapkan dalam Resolusi Kongres Nasional ke-13 Partai Komunis Vietnam. Hingga saat ini, negara ini memiliki lebih dari 2.000 km jalan tol, dengan lebih dari 1.800 km sedang dalam pembangunan (di mana lebih dari 1.000 km akan selesai pada akhir tahun 2025 untuk mencapai target lebih dari 3.000 km), dan pendanaan telah dialokasikan untuk implementasi lebih dari 500 km. Dengan demikian, penelitian dan persiapan untuk investasi dan pengoperasian sekitar 700 km pada periode 2026-2030 akan berkontribusi untuk mencapai target yang ditetapkan sebesar 5.000 km.

Penyelesaian awal rencana pengembangan jaringan jalan raya akan membantu memastikan terbentuknya kerangka transportasi utama sesuai rencana, berkontribusi pada konektivitas antarwilayah dan mendorong pembangunan sosial-ekonomi negara di era baru.

Kementerian Konstruksi baru saja mengusulkan kepada Pemerintah untuk menyetujui alokasi dana sebesar 6.500 miliar VND dari anggaran negara untuk berpartisipasi dalam proyek investasi perluasan ruas jalan tol Ho Chi Minh City - Long Thanh (setara dengan 40% dari total investasi). Pada saat yang sama, Kementerian juga mengusulkan penugasan Vietnam Expressway Investment and Development Corporation sebagai badan pengelola, yang bertanggung jawab untuk memobilisasi sisa modal sebesar 9.814 miliar VND (sekitar 60% dari total investasi) untuk melaksanakan proyek tersebut.

Menurut sggp.org.vn

Sumber: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/