Persetujuan kebijakan investasi untuk Proyek Jalan Tol Quy Nhon

Ketua Komite Ekonomi dan Keuangan Majelis Nasional Phan Van Mai menyampaikan laporan di Majelis Nasional.

Pada pagi hari tanggal 27 Juni, dengan 446/447 delegasi berpartisipasi dalam pemungutan suara, Majelis Nasional menyetujui kebijakan investasi Proyek Jalan Tol Quy Nhon-Pleiku. Proyek ini memiliki panjang sekitar 125 km, terbagi dalam 3 komponen proyek; mendorong penerapan teknologi tinggi dalam organisasi konstruksi, beradaptasi dengan perubahan iklim. Menerapkan sistem pengumpulan tol elektronik tanpa henti dalam eksploitasi dan operasi.

Proyek ini sedang dipersiapkan untuk investasi dan implementasi pada tahun 2025, diharapkan akan selesai dan beroperasi mulai tahun 2029.

Menyampaikan laporan penerimaan, penjelasan dan revisi rancangan resolusi sebelum menekan tombol, Ketua Komite Ekonomi dan Keuangan Majelis Nasional Phan Van Mai mengatakan bahwa rute ini akan membantu mempersingkat waktu tempuh dari Binh Dinh ke Gia Lai melalui Jalan Raya Nasional 19 dari 3,5 - 4 jam menjadi sekitar 2 jam, sekaligus mengatasi situasi sulit dan berbahaya saat melewati jalur Mang Yang dan An Khe.

Total investasi awal proyek ini sekitar 43,734 miliar VND. Dari jumlah tersebut, anggaran negara akan dialokasikan dari sumber-sumber peningkatan pendapatan dan penghematan belanja pada tahun 2024; anggaran pusat dan anggaran daerah pada periode 2021-2025 dan 2026-2030.

Resolusi tersebut menetapkan tujuan membangun jalan tol Quy Nhon - Pleiku yang modern dan sinkron untuk memenuhi kebutuhan transportasi, menciptakan kekuatan pendorong penting dalam strategi pembangunan sosial-ekonomi wilayah Dataran Tinggi Tengah dan wilayah Pantai Tengah.

Bersamaan dengan itu, menghubungkan gerbang perbatasan internasional, kawasan perkotaan besar dan pelabuhan laut, Dataran Tinggi Tengah dengan kawasan Pantai Tengah Selatan, koridor Timur-Barat dan negara-negara di kawasan tersebut.

Proyek ini juga akan tunduk pada mekanisme dan kebijakan khusus yang serupa dengan proyek-proyek Kelompok A pada investasi publik dan akan diizinkan untuk menerapkan bentuk penawaran yang ditunjuk untuk paket penawaran di bawah proyek tersebut.

Menurut Ketua Komite Ekonomi dan Keuangan, Phan Van Mai, seorang delegasi mengusulkan penambahan penilaian sumber modal dan kemampuan menyeimbangkan modal dalam Proyek. Terkait hal ini, Komite Tetap Majelis Nasional meyakini bahwa Proyek ini memiliki peran dan signifikansi yang sangat penting dalam strategi pembangunan sosial-ekonomi serta menjamin pertahanan dan keamanan nasional di wilayah Dataran Tinggi Tengah dan Pesisir Tengah; investasi awal dalam Proyek ini akan berkontribusi dalam mendorong pembangunan sosial-ekonomi wilayah tersebut dan daerah-daerah terkait.

Oleh karena itu, mengingat pentingnya Proyek ini, otoritas yang berwenang telah mengizinkan Proyek untuk tidak perlu melakukan penilaian kemampuan saldo modal sesuai ketentuan Undang-Undang Penanaman Modal Publik. Pemerintah diminta, selama proses pelaksanaan, untuk mengatur dan menyeimbangkan modal yang cukup guna memastikan kemajuan dan kualitas Proyek.

Ada pendapat yang meminta klarifikasi tentang kewajaran nilai investasi dan total investasi Proyek, padahal nilai investasi Proyek sekitar 300 miliar VND/km, sedangkan proyek jalan tol Gia Nghia-Chon Thanh hanya sekitar 200 miliar VND/km.

Menjelaskan, Komite Tetap Majelis Nasional mengatakan bahwa, menurut laporan Pemerintah, alasan utama tingginya biaya investasi jalan tol Quy Nhon - Pleiku dibandingkan dengan jalan tol Gia Nghia - Chon Thanh adalah karena perbedaan kondisi medan dan skala proyek, khususnya: jalan tol Quy Nhon - Pleiku sebagian besar melewati medan pegunungan yang kompleks, terutama jalur An Khe dan Mang Yang.

Proyek ini akan membangun 3 terowongan tingkat I dan tingkat khusus, dengan total panjang sekitar 5 km; 63 pekerjaan jembatan di jalur utama, dengan total panjang sekitar 20,9 km dari total panjang jalur 125 km (mewakili 16,72% dari total panjang jalur), termasuk sekitar 5 km jembatan tingkat khusus yang besar, dengan tinggi pilar jembatan yang diperkirakan mencapai 60-90 m. Pekerjaan ini membutuhkan investasi konstruksi yang jauh lebih tinggi daripada jembatan biasa. Akibatnya, biaya pembangunan jembatan dan terowongan mencapai sekitar 63,65% dari biaya konstruksi (19.191/30.150 miliar VND) dan sekitar 44% dari total investasi Proyek.

Sementara itu, jalan tol Gia Nghia - Chon Thanh memiliki kondisi medan yang lebih baik, tidak terdapat terowongan atau jembatan besar dengan struktur kompleks di sepanjang rute tersebut. Proyek ini harus membangun 34 jembatan di jalur utama, dengan total panjang sekitar 9,5 km dari total panjang rute 127 km (mewakili 7,5% dari total panjang). Akibatnya, biaya pembangunan jembatan mencapai sekitar 38,65% dari biaya konstruksi (6.223/16.470 miliar VND) dan sekitar 23% dari total investasi proyek.

Terkait dengan perkembangan dan pengorganisasian pelaksanaan Proyek, ada saran agar dalam proses pelaksanaan perlu dilakukan identifikasi sumber material secara jelas, terutama pasir untuk material timbunan jalan, guna menjamin kelancaran konstruksi dan mutu proyek.

Menurut Komite Tetap Majelis Nasional, selama penyusunan Laporan Studi Pra-Kelayakan, Proyek ini awalnya telah mengorientasikan sejumlah solusi untuk desain dasar jalan dan perkerasan. Wilayah konstruksi Proyek relatif menguntungkan dalam hal sumber material timbunan, dengan material timbunan utama diperkirakan berupa tanah. Hasil survei awal menunjukkan bahwa sumber material lokal dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan material timbunan Proyek. Oleh karena itu, Proyek ini diperkirakan tidak akan mengalami kesulitan dalam penyediaan material timbunan, seperti kekurangan pasir timbunan yang terjadi di beberapa proyek jalan tol di wilayah Delta Mekong.

Sumber: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html