Pelabuhan Quy Nhon memainkan peran penting sebagai jembatan

Pada 27 Juni, Majelis Nasional mengesahkan resolusi tentang kebijakan investasi untuk proyek jalan tol Quy Nhon-Pleiku. Informasi ini langsung menyebar ke seluruh dunia, terutama ke jalur pelayaran, jaringan perdagangan global, dan sebagainya. Hal ini dikarenakan jalan tol ini akan membawa kawasan ekonomi besar dari Kamboja Timur Laut-Thailand, Laos Selatan, dan Dataran Tinggi Tengah lebih dekat dan lebih cepat ke pasar internasional melalui pelabuhan-pelabuhan di wilayah Quy Nhon. Pelabuhan Quy Nhon, pelabuhan tertua di wilayah ini, sedang dipantau oleh banyak instansi, unit, dan bisnis.

Pelabuhan Quy Nhon adalah salah satu dari sedikit pelabuhan di Vietnam yang memiliki sejarah panjang. **Foto: Nguyen Dung**

1. Berdasarkan usulan Pemerintah, jalan tol tersebut memiliki panjang sekitar 125 km, dengan skala 4 lajur. Titik awalnya terhubung dengan Jalan Raya Nasional 19B (Kelurahan Binh Dinh) dan titik akhirnya terhubung dengan Jalan Ho Chi Minh (ruas yang melewati Kelurahan Pleiku). Proyek ini memiliki total investasi lebih dari 43 miliar VND, yang diperkirakan akan terlaksana pada tahun 2025 dan selesai serta beroperasi pada tahun 2029. Setelah beroperasi, jalan tol ini akan mempersingkat waktu tempuh dari pusat Quy Nhon ke Pleiku dari sekitar 4 jam menjadi 2 jam, sekaligus mengatasi kesulitan dan potensi bahaya saat melewati jalur An Khe dan Mang Yang.

FreightAmigo, platform logistik digital yang mengkhususkan diri dalam menyediakan layanan pemesanan pengiriman barang daring, berkomentar: Meningkatkan koneksi jalan raya dan kereta api ke pelabuhan Quy Nhon sangatlah penting, hal ini membantu meningkatkan efisiensi, meningkatkan daya tariknya bagi jalur pelayaran, dan membantu pelabuhan berbagi sebagian barang yang masih terkonsentrasi di pelabuhan-pelabuhan utama seperti di Kota Ho Chi Minh dan Hai Phong .

Senada dengan itu, Global Highways, situs web berita infrastruktur internasional yang berkantor pusat di Inggris, berkomentar bahwa jalan tol Quy Nhon-Pleiku merupakan bagian dari strategi untuk memperluas infrastruktur jalan tol guna meningkatkan konektivitas regional dan mempromosikan perdagangan lintas batas, khususnya di Subkawasan Mekong Raya (GMS).

Faktanya, dalam beberapa tahun terakhir, Bank Dunia (WB), Bank Pembangunan Asia (ADB), dan Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA) telah melakukan banyak proyek penelitian dan konsultasi di tingkat Pemerintah terkait percepatan arus barang dari Dataran Tinggi Tengah ke Quy Nhon dengan meningkatkan Jalan Raya Nasional 19 yang sudah ada dan membangun jalan raya. Para pakar internasional dan perusahaan logistik sangat mengapresiasi investasi pembangunan jalan raya ini karena akan membantu mempercepat transportasi, menyeimbangkan perdagangan antarpelabuhan utama, dan memperluas cakupan pemanfaatan pelabuhan Quy Nhon.

Khususnya, para ahli dari perusahaan pelayaran seperti Maersk, Evergreen, dan Samudera sangat mengapresiasi dampak jalan tol ini terhadap Pelabuhan Quy Nhon. Lebih lanjut, jalan tol ini dapat memaksimalkan potensi pelabuhan-pelabuhan di wilayah Quy Nhon. Di wilayah pelabuhan Quy Nhon, saat ini terdapat 6 perusahaan pelayaran internasional yang beroperasi dan menyediakan layanan reguler - PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line, dan Interasia. Semua perusahaan ini menerima informasi yang sangat positif tentang proyek jalan tol Quy Nhon-Pleiku.

Para pakar dari perusahaan pelayaran seperti Maersk, Evergreen, Samudera… sangat mengapresiasi dampak jalan tol Quy Nhon – Pleiku terhadap pelabuhan Quy Nhon. **Foto: Nguyen Dung**

2. Sejak zaman dahulu, perdagangan maritim Asia, terutama kawasan Asia Tenggara, memiliki posisi yang sangat penting - sebagai titik perantara yang menghubungkan pasar Asia Timur dan Timur Laut dengan pasar Asia Selatan dan Barat. Pelabuhan-pelabuhan komersial yang paling menonjol dalam sistem penghubung ini adalah Pelabuhan Thi Nai (abad ke-10-15), Pelabuhan Nuoc Man (abad ke-17-18). Segera setelah menduduki Vietnam, penjajah Prancis memaksa istana Hue untuk membuka Pelabuhan Thi Nai (Quy Nhon), Pelabuhan Ninh Hai (Hai Phong), Benteng Hanoi, dan Sungai Merah bagi orang asing untuk berdagang.

Lokasi dan peran istimewa pelabuhan dagang Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) telah banyak tercatat dalam dokumen-dokumen kuno Dai Viet dan Tiongkok. Kinh The Dai Dien Tu Luc menulis tentang pelabuhan Thi Nai - "gerbang pelabuhan di Utara terhubung ke laut, di sebelahnya terdapat 5 pelabuhan kecil yang menghubungkan Dai Chau negara itu, di Tenggara terdapat pegunungan yang menghalangi, di Barat terdapat tembok kayu". Dai Viet Su Ky Toan Thu menulis tentang pelabuhan dagang ini: "Tỳ Ni adalah pelabuhan Champa, tempat kapal-kapal dagang berkumpul... tempat ini merupakan pusat pertemuan para pedagang, dan juga merupakan dermaga penting". Pada masa Dinasti Ming, buku Doanh Nhai Thang Lam menulis: "Champa memiliki gerbang laut bernama Tan Chau, di tepi pantai juga terdapat menara batu sebagai penanda, ketika kapal-kapal tiba di sana, mereka akan berlabuh, di sana terdapat sebuah perkemahan bernama Thiet Ti Nai".

Pelabuhan niaga Thi Nai di Kerajaan Champa menjadi tujuan yang akrab bagi kapal-kapal dagang di jalur perdagangan regional, pusat antardaerah yang menghubungkan pusat-pusat niaga regional dan internasional.

3. Sejak awal abad ke-17, pelabuhan Nuoc Man menarik banyak pedagang dan misionaris asing. Borri, seorang pendeta yang datang ke Dang Trong pada tahun 1618, berkomentar: Dang Trong pada masa itu memiliki lebih dari 60 pelabuhan, yang paling ramai adalah Hoi An, dan yang terpenting kedua adalah Cua Han dan Nuoc Man. Pelabuhan Nuoc Man tidak hanya berdagang dengan pelabuhan-pelabuhan utama Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh, Gia Dinh, tetapi juga memiliki rute pelayaran internasional ke Vuconva, Luzon (Filipina), Malaka (Malaysia), dan Makau (Tiongkok).

Menurut Phu Bien Tap Luc karya Le Quy Don, di bawah kepemimpinan para bangsawan Nguyen, Quy Nhon merupakan prefektur dengan jumlah kapal pengangkut terbanyak di Dang Trong. Jumlah kapal pengangkut yang lebih banyak dibandingkan prefektur dan distrik lain menunjukkan betapa pesatnya perdagangan jalur air dan kemakmuran pelabuhan komersial Quy Nhon pada masa itu.

Pierre Poivre sangat mengapresiasi peran Nuoc Man: "Di Provinsi Quy Nhon, terdapat pelabuhan dagang lain bernama Nuoc Man, sebuah pelabuhan yang baik dan aman yang sering dikunjungi banyak pedagang, tetapi kurang baik dibandingkan FaiFo". PB Lafont menulis: "Pada abad ke-17-18, dibandingkan dengan pelabuhan-pelabuhan lain di Dang Trong, hanya pelabuhan BiNai dan Cam Ranh yang memiliki kapal dagang dari Barat dan Malaysia, dan beberapa negara lain datang untuk berdagang lebih sering". Komentar dari para pedagang dan peneliti Barat menunjukkan bahwa mereka sangat mengapresiasi peran pelabuhan Thi Nai-Nuoc Man dalam sistem pelabuhan dagang Dai Viet pada masa itu.

4. Pada awal abad ke-19, banyak pedagang Tionghoa muncul di Pelabuhan Quy Nhon. Mereka adalah pedagang dan pelaut dari provinsi Guangdong, Fujian, Hainan... dan proses perdagangan semakin intensif pada tahun 40-an abad ke-19. Menurut statistik yang tidak lengkap dalam Chau Ban dari Dinasti Nguyen, terdapat 46 kapal dagang Tionghoa yang tiba di Thi Nai dari tahun 1825-1851. Semua dokumen yang tercatat tentang Binh Dinh menyatakan: Sejak periode Minh Mang (1820-1841), Quy Nhon telah menjadi pelabuhan dagang yang besar dan internasional, terutama dalam aktivitas perdagangan antara Tiongkok dan negara kita.

Prancis segera menyadari posisi penting Pelabuhan Thi Nai, terutama ketika melakukan eksploitasi kolonial di wilayah Tengah, Dataran Tinggi Tengah, dan Indochina. Pada tahun 1876, Prancis secara resmi membuka Pelabuhan Quy Nhon, menandai dimulainya periode pertukaran perdagangan dengan negara-negara Eropa Barat dan Asia Tenggara. Sistem dermaga, gudang, dan mercusuar dibangun oleh Prancis, dan kanal-kanal dikeruk secara berkala, serta mercusuar dipasang untuk memandu kapal memasuki pelabuhan.

Bahasa Indonesia: Pada tahun 1929, Pemerintah Indochina membentuk Inspection générale des travaux publics (Tim Perbaikan Pelabuhan, Inspektur Jenderal Pekerjaan Umum) untuk mensurvei, meneliti, mengevaluasi dan mengusulkan solusi untuk meningkatkan saluran pelabuhan. Dengan demikian, agar kapal-kapal bertonase besar dapat masuk jauh ke laguna Thi Nai, pelabuhan Quy Nhon disurvei, direncanakan dan dirancang untuk renovasi dan peningkatan pada tahun 1930 dengan item-item berikut: Pembangunan pemecah gelombang, dermaga, gudang, pembuatan area tambatan, pendirian rel kereta api, pengerukan dan peledakan batu untuk memperlebar saluran pelabuhan untuk kapal-kapal dengan draft 7,5 m, investasi ini adalah 1,5 juta VND - pada saat itu merupakan investasi yang sangat besar. Saat ini, pelabuhan Quy Nhon adalah salah satu dari 10 pelabuhan laut terbesar di Vietnam, dengan volume barang yang melewati pelabuhan terus tumbuh dengan cepat dan stabil selama beberapa dekade terakhir.

***

Vietnam terletak di jantung jalur pelayaran vital antara Samudra Hindia dan Samudra Pasifik, antara Eropa, Timur Tengah, Tiongkok, Jepang, dan negara-negara di kawasan Asia Tenggara. Dalam konteks tersebut, pelabuhan-pelabuhan di wilayah Quy Nhon, dengan Pelabuhan Quy Nhon sebagai penggerak utamanya, memainkan peran penting sebagai jembatan.

Dengan bergabungnya dua provinsi, Gia Lai (lama) dan Binh Dinh, menjadi Provinsi Gia Lai, perekonomian maritim akan memiliki banyak kondisi yang menguntungkan untuk berkembang dan menjadi sektor ekonomi terdepan di wilayah tersebut. Selain informasi mengenai proyek jalan tol Quy Nhon-Pleiku, proyek-proyek besar terkini yang menarik minat Provinsi Binh Dinh semakin memotivasi Provinsi Gia Lai untuk menjadi tujuan yang menarik bagi investor domestik dan internasional. Dengan demikian, pelabuhan-pelabuhan di wilayah Quy Nhon semakin menarik bagi perusahaan pelayaran di seluruh dunia.

Sumber: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html