Potensi dan peluang investasi infrastruktur transportasi

[iklan_1]

(NADS) - Model investasi infrastruktur transportasi PPP+++ merupakan arah baru dalam investasi infrastruktur transportasi di mana modal negara berperan sebagai modal awal, badan usaha diberi prioritas untuk berinvestasi dan mengeksploitasi layanan terkait proyek dan diberikan pinjaman kredit jangka panjang dengan suku bunga preferensial, proyek investasi publik dapat dikonsesi untuk dieksploitasi, pemerintah daerah mempelajari dan menerapkan mekanisme untuk mengumpulkan pendapatan dari eksploitasi dana tanah tempat proyek tersebut melintas agar dapat berinvestasi secara efektif dan meningkatkan nilai proyek.

Pada tanggal 1 Maret, Deo Ca Group menyelenggarakan Konferensi tentang Potensi dan Peluang Investasi dalam Infrastruktur Transportasi di bawah Model PPP++ untuk mengidentifikasi dan membahas potensi dan peluang investasi dalam infrastruktur transportasi melalui model ini untuk bisnis, bank, dana investasi, dan mitra lainnya.

*Tinjauan Umum Konferensi tentang Potensi dan Peluang Investasi Infrastruktur Transportasi di Bawah Model KPS++*

Peluang untuk semua investor

Berdasarkan perencanaan jaringan jalan untuk periode 2021-2030, Pemerintah menetapkan target pembangunan jalan tol sepanjang 5.000 km. Hal ini merupakan tugas utama, dengan partisipasi penuh dari seluruh sistem politik . Berbagai mekanisme khusus telah dikeluarkan, yang menciptakan kondisi yang paling kondusif bagi pelaksanaan proyek.

Untuk mendorong partisipasi sektor swasta, APBN mendukung proyek-proyek KPS sebagai modal awal. Perusahaan-perusahaan diprioritaskan untuk berinvestasi, memanfaatkan layanan terkait proyek, dan menerima pinjaman kredit jangka panjang dengan suku bunga preferensial. Selain itu, proyek-proyek investasi publik dapat dikonsesi untuk dieksploitasi. Pemerintah daerah perlu mempelajari dan menerapkan mekanisme untuk mengumpulkan pendapatan dari eksploitasi lahan yang dilalui proyek agar dapat berinvestasi secara efektif, sehingga meningkatkan nilai proyek.

Selain jalan raya, Pemerintah juga memperhatikan pembangunan perkeretaapian. Target Pemerintah pada tahun 2030 adalah berinvestasi pada 9 jalur kereta api dengan panjang 2.362 km. Dana pertanahan untuk perkeretaapian direncanakan secara tepat untuk pengembangan kawasan perkotaan dan fungsional guna menciptakan sumber daya investasi. Sosialisasi bisnis perkeretaapian dan layanan transportasi terus digalakkan untuk menarik minat sektor-sektor ekonomi dalam berinvestasi. Bersamaan dengan itu, pengembangan sumber daya manusia untuk manajemen, konstruksi, dan pengoperasian perkeretaapian juga terus digalakkan untuk secara bertahap menguasai teknologi inti industri ini.

Tekad Pemerintah untuk menyelesaikan 5.000 km jalan raya pada tahun 2030 dan gerakan penerapan kereta api berkecepatan tinggi merupakan prospek besar bagi bisnis yang mengembangkan infrastruktur transportasi.

Harus ada investor yang mengambil peran utama.

Menurut informasi dari Deo Ca Group, pada tahun 2024, diharapkan akan berinvestasi dan membangun 300 km jalan raya dan jalan lingkar dengan total investasi lebih dari 82.000 miliar VND dari proyek-proyek umum seperti Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc, Ho Chi Minh City - Chon Thanh, Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan (fase 2)...

Untuk melaksanakan proyek-proyek di atas, model PPP++ merupakan solusi yang diusulkan oleh Deo Ca Group untuk memobilisasi modal proyek dari APBN, modal ekuitas, dan modal mobilisasi. Melalui diversifikasi sumber modal mobilisasi untuk meningkatkan efisiensi mobilisasi, risiko selama proses implementasi proyek dapat diminimalkan.

Dalam struktur modal proyek-proyek yang diimplementasikan dengan model PPP++, struktur modalnya lebih terdiversifikasi dibandingkan model PPP dasar. Selain modal APBN, modal ekuitas, dan modal kredit, struktur modal dalam model PPP++ mencakup sumber daya dari laba konstruksi proyek itu sendiri, obligasi, saham, kontrak BCC, dll.

Berinvestasi dalam infrastruktur transportasi membutuhkan modal yang sangat besar. Sekuat apa pun negara, ia tidak dapat "mengambil" semuanya dengan investasi publik. Oleh karena itu, negara telah menghimbau sektor swasta untuk berpartisipasi dalam investasi melalui skema KPS guna membangun infrastruktur publik dan layanan publik bagi masyarakat.
Namun, sekuat apa pun sektor swasta, mereka tidak dapat "berjalan sendiri" untuk bekerja sama dengan negara dalam membangun sebuah proyek, melainkan akan berperan sebagai "pemimpin" untuk menghimpun dan mengajak investor lain berpartisipasi dalam investasi. Oleh karena itu, model KPS++ merupakan inovasi untuk menciptakan sumber daya yang cukup kuat, bersama-sama menjalankan layanan publik. Unit "pemimpin" juga harus memiliki kapasitas, merek, dan terutama kapasitas manajemen yang memadai agar dapat menarik investor lain. DeoCa adalah unit yang menyatukan semua faktor untuk menghimpun dan mengarahkan investor lain agar berhasil melaksanakan proyek.
Tuan Ho Nghia Dung - Mantan Menteri Transportasi

Selain itu, kontraktor yang cakap dan berpengalaman berpartisipasi secara simultan sebagai investor sekunder, bersama-sama melaksanakan proyek sesuai dengan model rancang-bangun (R&B) atau rancang-peralatan-bangun (RPP) yang umum. Metode ini akan berkontribusi pada optimalisasi efisiensi investasi karena keuntungan dari kontraktor konstruksi disumbangkan kembali ke modal investasi proyek. Manfaat dan tanggung jawab kontraktor terkait dengan manfaat dan tanggung jawab investor, yang terkait dengan efektivitas pelaksanaan dan operasional proyek.

Sebagai investor utama, Deo Ca Group bertanggung jawab untuk mengorganisir persiapan proyek, pelelangan pelaksanaan proyek, menyelenggarakan manajemen proyek sebagai investor, dan bekerja sama secara langsung dengan instansi pemerintah (Majelis Nasional, Pemerintah, Kementerian, dll.). Setelah memenangkan tender, Deo Ca Group mengorganisir konstruksi sesuai model KONTRAKTOR UMUM sebagai kontraktor, sekaligus memberikan kontribusi dana sesuai mekanisme manajemen proyek sebagai kontraktor, mengelola biaya, dan melaksanakan isi mekanisme manajemen proyek. Selama fase implementasi dan manajemen proyek - operasi, Deo Ca Group berbagi model manajemen, berbagi pekerjaan, mendukung kontraktor yang menghadapi kesulitan objektif, dan menangani setiap masalah yang timbul.

Sebagai Investor: unit harus memastikan kapasitas keuangan dan manajemen proyek; memastikan bahwa modal Pemilik selalu mencukupi untuk kemajuan proyek; mengenai manajemen proyek, Investor akan menugaskan personel yang berpengalaman untuk mengelola dan mengoperasikan proyek, menerapkan model manajemen tingkat lanjut (teknologi BIM) untuk memastikan operasi proyek sesuai jadwal, memastikan kualitas, dan menghemat biaya.
Sebagai Investor, unit akan menikmati pengembalian Investor yang stabil sekitar 13% sepanjang siklus hidup proyek.
Bapak Nguyen Huu Hung - Wakil Ketua Dewan Direksi Deo Ca Group