Kota Ho Chi Minh kekurangan proyek pengembangan infrastruktur transportasi perairan pedalaman.

Menurut Bapak Vo Hoang Ngan, Direktur Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh , sejak awal tahun hingga akhir September, departemen tersebut telah memimpin, mengorganisasikan, dan mengajukan kepada otoritas terkait untuk keputusan kebijakan investasi untuk 11 proyek, termasuk proyek-proyek yang sangat penting seperti: Proyek Jalan Lingkar 4, Jembatan Binh Tien, dan 4 proyek BOT untuk perluasan Jalan Raya Nasional 1, Jalan Raya Nasional 13, Jalan Raya Nasional 22, dan jalan langsung Utara-Selatan. Saat ini, Departemen Konstruksi terus mempersiapkan investasi untuk periode 2026-2030, sekitar 154 proyek infrastruktur transportasi dengan 29 proyek kelompok A.

Selain itu, Departemen Konstruksi juga memberikan komentar khusus pada lebih dari 160 berkas proyek investasi dan dalam 9 bulan pertama tahun ini, 26 proyek dimulai dan 30 proyek infrastruktur diselesaikan dan digunakan.

Pada triwulan keempat, Departemen Konstruksi terus berupaya untuk memulai 20 proyek lagi dan menyelesaikan serta mulai menggunakan 25 pekerjaan infrastruktur seperti Proyek Jalan Tol Ho Chi Minh City - Moc Bai, simpang susun Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh dengan Jalan Raya Nasional 50, Jalan Lingkar 2, perluasan jalan penghubung Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay... Pekerjaan-pekerjaan ini terutama difokuskan pada infrastruktur perkotaan, infrastruktur lalu lintas jalan raya dan kereta api, sangat sedikit pekerjaan yang melayani infrastruktur lalu lintas perairan.

Pada tanggal 15 Oktober, Bapak Vo Khanh Hung, Wakil Direktur Dinas Konstruksi, mengatakan: Dinas Konstruksi telah menginstruksikan Komite Rakyat Kota untuk menerbitkan daftar proyek dan pekerjaan utama di bidang transportasi pada periode 2021-2025 dan membentuk Komite Pengarah yang berfokus pada pemantauan kemajuan; mendesak dan segera mengatasi kesulitan untuk setiap proyek. Pada saat yang sama, mengevaluasi hasil pelaksanaan instansi dan unit untuk mempercepat kemajuan konstruksi dan mencairkan dana yang dialokasikan.

Menurut Bapak Vo Khanh Hung, pada tahun 2021-2025, kota ini telah berfokus pada percepatan kemajuan konstruksi, penyelesaian dan pemanfaatan 69 proyek lalu lintas utama di jalan raya dan rel kereta api, yang berkontribusi pada pengurangan kemacetan dan kecelakaan lalu lintas, peningkatan konektivitas regional dan pembangunan sosial -ekonomi kota serta daerah sekitarnya. Sebanyak 35 pekerjaan dan proyek lalu lintas lainnya telah dimulai dan dilaksanakan, terutama di sektor jalan.

Sementara lalu lintas jalan raya mengalami kelebihan beban yang serius, dengan 336 titik berisiko mengalami kemacetan lalu lintas di wilayah tersebut, yang mana 186 titik di antaranya berisiko tinggi mengalami kemacetan lalu lintas, dalam beberapa tahun terakhir pengembangan infrastruktur lalu lintas perairan pedalaman di kota tersebut belum mendapat perhatian yang semestinya.

Menurut Bapak Le Hoang Chau, Kota Ho Chi Minh merupakan kota sungai di selatan dengan keunggulan ratusan sungai besar, kanal, dan aliran air. Namun, di antara ratusan proyek lalu lintas yang baru-baru ini diinvestasikan, hanya beberapa proyek yang berkaitan dengan jalur air pedalaman seperti Kanal Tham Luong, Kanal Doi, Kanal Xuyen Tam, dan Kanal Vang Thanh.

Namun, selain kanal Tham Luong, yang memiliki sejumlah marina, tiga kanal lainnya terutama berhenti pada peningkatan lanskap lingkungan, mengatasi polusi, dan menciptakan koridor lalu lintas jalan di sepanjang kanal.

Meskipun perbaikan lingkungan dan pengerukan kanal Nhieu Loc - Thi Nghe, Ben Nghe - Tau Hu, dan Tan Hoa - Lo Gom telah selesai, hampir tidak ada perkembangan dalam transportasi air. Bahkan eksploitasi transportasi wisatawan di sepanjang kanal masih dilakukan dalam skala kecil dan samar-samar.

Kawasan pelabuhan Cat Lai memiliki lebih dari 20 ribu truk kontainer dan truk besar yang keluar masuk pelabuhan setiap hari. Bertahun-tahun yang lalu, Kota Ho Chi Minh harus membentuk tim tanggap darurat untuk mengatasi masalah kemacetan lalu lintas di kawasan ini. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, Kota Ho Chi Minh hampir tidak memiliki solusi efektif untuk "mendorong barang-barang ini ke sungai".

Menurut laporan Komite Rakyat Kota, dari awal tahun hingga akhir September, volume barang yang melewati pelabuhan di wilayah tersebut mencapai lebih dari 130 juta ton, meningkat lebih dari 7,5%. Sementara itu, volume barang yang diangkut melalui jalur perairan pedalaman hanya mencapai lebih dari 53 juta ton. Barang yang diangkut melalui jalur perairan pedalaman sebagian besar merupakan kegiatan transshipment ke pelabuhan, mengangkut material konstruksi dan barang konsumsi, bukan pengangkutan kontainer atau kargo curah dari pelabuhan ke daerah.

Baru-baru ini, Kota Ho Chi Minh telah berinvestasi dalam perbaikan dua jembatan tua, Jembatan Binh Phuoc 1 dan Jembatan Binh Trieu. Jembatan Hoa An lama di Dong Nai masih dalam perawatan. Demikian pula, transportasi barang melalui sungai dari Kota Ho Chi Minh ke Tây Ninh dan turun ke Delta Mekong di Sungai Vam Co Dong telah lama "terhalang" oleh Jembatan Ben Luc yang lama.

Kurangnya infrastruktur pergudangan dan akses ke dermaga tepi sungai membuat transportasi barang melalui jalur perairan pedalaman tidak mampu bersaing dengan jalan darat, meskipun biaya transportasinya hampir setengah lebih murah. Penumpukan barang yang terus-menerus di jalan raya merupakan salah satu penyebab kemacetan lalu lintas yang semakin parah di Kota Ho Chi Minh.

Pada tanggal 6 Oktober, Bapak Bui Xuan Cuong, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota, mengemukakan: "Salah satu alasan utama yang menyebabkan situasi di atas adalah tingginya permintaan angkutan barang dan volume lalu lintas. Lebih dari sepuluh tahun yang lalu, pelabuhan sungai utama kota dan seluruh wilayah, Pelabuhan Phu Dinh, yang mampu melayani sekitar 30 kapal kecil dan tongkang secara bersamaan, dengan kapasitas pelabuhan 2,5 juta ton barang/tahun, telah dibangun.

Namun, sungguh tidak masuk akal jika pelabuhan sungai ini terletak di perairan pedalaman level 3, dengan alur yang dangkal dan sempit, dan hanya dapat menampung kapal kecil dan tongkang dengan tonase maksimum 375 ton. Infrastruktur perairan pedalaman belum dikembangkan, sehingga jumlah kendaraan baru yang terdaftar di wilayah ini dalam 9 bulan pertama tahun ini hanya mencapai 225 perahu dengan 221 kapal kargo, yang juga dapat dimaklumi.

Sumber: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/