Dalam diskusi di Majelis Nasional, para delegasi sepakat bahwa kebijakan investasi untuk proyek kereta api Lao Cai-Hanoi-Hai Phong diperlukan, tepat, dan sejalan dengan keinginan rakyat. Menteri Perhubungan Tran Hong Minh kemudian menjelaskan dan mengklarifikasi isu-isu yang diangkat oleh para delegasi.
Tempatkan pesanan bisnis dengan berani dan berkomitmen pada pangsa pasar
Pada sore hari tanggal 15 Februari, melanjutkan sidang luar biasa ke-9, Majelis Nasional membahas di aula kebijakan investasi untuk proyek pembangunan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Delegasi Hoang Van Cuong (Hanoi) mengusulkan agar lebih menekankan pada prioritas pesanan dan penugasan tugas kepada perusahaan dalam negeri.
Menekan tombol untuk berbicara terlebih dahulu, delegasi Hoang Van Cuong (Hanoi) menilai bahwa proyek ini berpotensi membawa efisiensi tinggi karena ini adalah jalur kereta api yang menghubungkan koridor dari Lao Cai - Hanoi - Hai Phong .
Pada saat yang sama, koridor ini merupakan koridor terpenting kedua setelah koridor ekonomi Utara-Selatan, dengan volume angkutan barang yang sangat besar. Rute ini menggabungkan dua moda transportasi, baik angkutan barang maupun penumpang, sehingga sangat bermanfaat.
Selanjutnya, setelah selesai, jalur tersebut akan terhubung dengan jalur kereta api China, membantu menghubungkan barang dan penumpang domestik dan internasional.
Berdasarkan analisis di atas, beliau menyarankan agar proyek ini lebih menekankan prioritas pesanan dan penugasan kepada perusahaan-perusahaan domestik untuk membangun jalan, jembatan, terowongan, rel, dan gerbong kereta. Menurut delegasi, dalam pertemuan dengan Perdana Menteri, semua perusahaan menegaskan bahwa mereka dapat melakukannya jika Pemerintah memberikan pesanan.
"Ketika Pemerintah memesan kepada pelaku usaha, kami menerima bahwa biaya awal mungkin lebih tinggi daripada jika kami membeli dari luar negeri. Namun, seluruh investasi tersebut akan menjadi pertumbuhan ekonomi domestik dan membantu pertumbuhan PDB."
"Jika kita mengimpor teknologi asing, uang investasi akan mengalir keluar dan kita tidak akan pernah memiliki industri perkeretaapian," komentar Bapak Cuong.
Selain berani melakukan pemesanan, Bapak Cuong mengatakan Pemerintah juga harus berkomitmen terhadap pangsa pasar.
"Jika lini ini selesai tanpa memesan lini baru, bisnis tidak dapat melakukan investasi besar untuk membeli teknologi. Hanya dengan komitmen, bisnis dapat merasa aman dalam berinvestasi," ujar Bapak Cuong.
Delegasi Tran Van Tien (Vinh Phuc) berbicara dalam diskusi tersebut.
Dalam menyampaikan pendapatnya, delegasi Tran Van Tien (Vinh Phuc) menyetujui usulan Pemerintah.
Terkait teknologi proyek, delegasi mengatakan bahwa ini merupakan jalur kereta api internasional antara Vietnam dan Tiongkok, sehingga perlu diperjelas apakah pilihan teknologi rel dan elektrifikasi tersebut sesuai dengan teknologi kereta api Tiongkok atau tidak.
Para delegasi menyarankan agar perhatian diberikan pada upaya menghubungkan stasiun dengan jalan dan rute yang ada dalam perencanaan setempat.
Pada saat yang sama, tinjau lokasi dan fungsi setiap stasiun untuk memastikan kepatuhan terhadap perencanaan lokasi yang dilalui kereta api; memastikan keterhubungan lalu lintas serta meningkatkan pembangunan ekonomi lokal.
Mengusulkan penambahan 2 kebijakan lagi untuk memastikan kemajuan
Berpartisipasi dalam diskusi, delegasi Sung A Lenh (Lao Cai) mengatakan bahwa ini adalah keputusan penting untuk mengembangkan infrastruktur transportasi, menciptakan kekuatan pendorong yang kuat untuk mempromosikan pembangunan sosial-ekonomi di seluruh wilayah Utara.
Delegasi Sung A Lenh (Lao Cai) berbicara.
Delegasi menegaskan bahwa ini adalah jalur lalu lintas penting yang menghubungkan perdagangan dan ekonomi antara kawasan ekonomi Vietnam dan dunia, membuka peluang besar untuk mengembangkan perdagangan, pariwisata, jasa, menghemat biaya logistik, mengurangi kemacetan lalu lintas jalan raya, melindungi lingkungan, berkontribusi pada pembangunan hijau dan berkelanjutan, serta secara efektif melayani tujuan pembangunan sosial ekonomi negara.
Untuk memastikan kemajuan seperti yang diusulkan, para delegasi menyarankan agar Majelis Nasional dan Pemerintah mempertimbangkan untuk menambahkan dua mekanisme kebijakan.
Pertama-tama, tujuannya adalah untuk mendukung masyarakat dalam menstabilkan kehidupan perumahan dan produksi mereka, dengan memungkinkan Komite Rakyat Provinsi untuk secara proaktif memutuskan langkah-langkah dukungan dan tingkat dukungan untuk setiap kasus spesifik berdasarkan situasi aktual di wilayah tersebut menurut peraturan perundang-undangan yang berlaku.
Selain itu, kebijakan tersebut memungkinkan Komite Rakyat Provinsi untuk segera melaksanakan pekerjaan perencanaan yang terkait dengan proyek tersebut.
Percepatan kemajuan investasi berkontribusi dalam mendorong pertumbuhan
Dalam laporannya, Menteri Perhubungan Tran Hong Minh mengucapkan terima kasih kepada para delegasi atas pendapat dan kontribusi mereka dan mengatakan ia akan menyerap dan merevisinya sepenuhnya.
Terkait rute proyek, Menteri mengatakan bahwa rute tersebut telah dikaji dan dipilih untuk memastikan rute terpendek dan tersingkat. Badan perancang telah bekerja sama dengan 9 daerah untuk menyepakati rencana rute tersebut.
Menteri Perhubungan Tran Hong Minh berbicara untuk menjelaskan dan mengklarifikasi isu-isu yang menjadi perhatian para delegasi.
Konstruksi pada rute tersebut harus dirancang untuk memastikan kapasitas daya dukung dan memenuhi standar desain nasional dan internasional. Berbagai perlintasan sebidang dengan jalan telah dipelajari dan disebutkan dalam laporan.
Menurut Menteri, keseluruhan rute tersebut menggunakan 29% struktur jembatan, 7% struktur terowongan, dan lebih dari 60% struktur dasar jalan.
Fasilitas stasiun diatur sesuai dengan perencanaan, memenuhi kebutuhan transportasi, sesuai dengan kondisi alam daerah dan mempromosikan pembangunan ekonomi lokal ketika perdagangan barang dibutuhkan.
Merujuk pada isu yang paling dikhawatirkan oleh sebagian besar delegasi, yaitu total investasi, Menteri Tran Hong Minh mengatakan bahwa menurut standar, harga satuan dalam desain awal adalah sekitar 8,3 miliar dolar AS untuk keseluruhan rute. Namun, ini sudah termasuk biaya konstruksi, peralatan, pembersihan lokasi, dan biaya lainnya.
Jika dikurangi biaya pembebasan lahan dan biaya lainnya, nilai investasinya adalah 15,97 juta dolar AS/km. Bandingkan dengan jalur kereta api terbaru Laos dari Vientiane ke Boten, sepanjang 418 km, dengan total investasi 5,96 miliar dolar AS dan nilai investasi terkonversi sebesar 16,77 juta dolar AS/km.
Dengan demikian, dapat dilihat bahwa tingkat investasi kami sedikit lebih rendah dan relatif wajar dibandingkan dengan harga regional dan harga unit dalam negeri.
Mengenai kemampuan menyeimbangkan sumber modal, bersikap proaktif dan fleksibel dalam penggunaan modal, laporan mengusulkan untuk memasukkan sumber modal dalam negeri, pinjaman luar negeri, dan sumber modal sah lainnya.
Terkait keamanan utang publik, saat ini, menurut perhitungan Kementerian Keuangan, jika pagu utang publik diterapkan, angkanya bisa meningkat sebesar 1,4-1,5% dari PDB. Namun, pada periode 2026-2031, jika pertumbuhan mencapai dua digit, pagu utang publik ini akan menurun.
Mengenai mekanisme kebijakan khusus, terutama untuk implementasi proyek, proyek ini memiliki jadwal yang sangat mendesak dan skala yang besar. Jika diimplementasikan sesuai kondisi saat ini, kemajuan yang diharapkan tidak akan tercapai.
Pada saat yang sama, dengan kebijakan Partai tentang pertumbuhan dua digit pada periode 2026 - 2030, percepatan proyek investasi akan menjadi kekuatan pendorong untuk berkontribusi pada pertumbuhan.
Berdasarkan kajian terhadap kebijakan yang disetujui untuk kereta api cepat, pendapat lembaga inspeksi, kesimpulan Komite Tetap Majelis Nasional, dan pendapat delegasi, lembaga perancang menggunakan 15 kebijakan yang disetujui oleh Majelis Nasional untuk proyek kereta api cepat dan menambahkan tiga mekanisme dan kebijakan lagi.
"Mengenai kebijakan pembebasan tanggung jawab, kami akan menerima pendapat para delegasi," kata Menteri Tran Hong Minh.
Lebih lanjut ia menjelaskan, kebijakan ini dikeluarkan untuk melembagakan Kesimpulan 14 Komite Sentral Tahun 2021 tentang kebijakan mendorong dan melindungi kader-kader yang dinamis dan kreatif demi kebaikan bersama serta membatasi pembebasan tanggung jawab bagi mereka yang memberi saran dan mengeluarkan kebijakan, bukan untuk semua pelaksana proyek.
[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm
Komentar (0)